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La volonté de Ford de faire une incursion sur le segment premium se traduit à présent par Vignale. La marque dépoussière la griffe du carrossier italien d’après guerre, tombée dans son giron depuis quelques décennies (avec Ghia) pour sa gamme luxe. Première de cordée, la Mondeo.

 Le tour du proprio

 La Vignale, c’est une Mondeo en costar. Sur une berline faisant déjà son joli 4,87m de long et 1,91m de large, le traitement extérieur, discret, vise à lui donner plus de charisme en lui greffant une calandre en nid d’abeille, du chrome sur le bouclier tandis que le logo Vignale fait son apparition sur les ailes avant et le jonc de la malle. Ne l’appelez plus Mondeo ! Les jantes passent au 18” minimum, voire 19” sur notre version d’essai. Cette finition a également droit à des teintes carrosserie spécifiques. Tout cela fait le job, mais c’est encore trop peu à mon sens.

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Accastillage réussi mais trop timoré à mon goût

A l’intérieur, c’est plus flagrant. La sellerie cuir « Windsor » court des sièges (plus épais) au tableau de bord et les coutures contrastantes s’ajoutent au mélange de blanc cassé/chocolat de notre exemplaire. Si vous êtes des cochons rassurez-vous, la sellerie noire est disponible. Question présentation c’est pas mal ! En revanche, la qualité de certains plastics jure un peu dans cet environnement haut de gamme. De plus, des ajustements approximatifs peuvent occasionner des vibrations au ralenti.

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Lumineux confortable et bien fini, dommage que certains détails viennent gâcher le tableau

Niveau équipement, la Vignale est basée sur la finition Titanium et offre en plus les feux Full LEDs adaptatifs, la peinture métallisée, les vitres feuilletées, une insonorisation plus poussée ainsi qu’un service de conciergerie. Le surcoût est important : 6900€ mais Ford se rattrape avec des options « abordables » comme les sièges Multicontours ventilés et massants à 800€, le toit ouvrant à 450€ entre autres. L’espace à bord et important à l’avant et se voit légèrement renforcé par la console centrale évidée, laissant place à un grand rangement. A l’arrière, c’est très bon, que ce soit pour l’espace aux jambes ou aux épaules.

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Sur la route

Disponible uniquement avec les « plus gros » moteurs de la gamme Mondeo, la Vignale est proposée en essence avec le 4 cylindres EcoBoost 240ch, l’Hybride 187ch et les TDCI 180 et 210ch. C’est ce dernier que nous avons pu prendre en main, accouplé à la boîte auto (double-embrayage) 6 rapports PowerShift. Equipé de deux turbos, le TDCI sort donc 210ch et 450Nm de couple. Au ralenti ça claque un peu mais je m’attendais à plus. En ville, la disponibilité du bloc étonne. Les 450Nm sont disponible à 2000 tr/min, ce qui fait haut pour un mazout. Cependant, la courbe de couple grimpant très tôt et la bonne gestion de la boîte vivifient la grande berline. La direction, bien démultipliée et assistée, est précise. Ça braque bien pour une auto de presque 5m. La suspension pilotée (option), même en mode confort, se montre un peu ferme mais ça reste très correct, c’est comme ça que je les aime. Vive et maniable, belle surprise ! Pour les manœuvres, le gabarit peut poser problème mais l’Active Park Assist (option encore …) sauve les meubles.

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Un confort certain et une bonne maniabilité ôtent rapidement vos appréhensions en ville

Sur la voie rapide et sur l’autoroute, le confort est superbe et l’insonorisation fait bonne impression. Merci les vitres feuilletées et le système qui contrebalance le bruit du moteur par un léger son dans les HP. Si vous avez choisi les sièges massants, c’est carrément le pied ! Seuls quelques bruits aéro au dessus de 130 viendront vous déranger. Régulateur adaptatif, maintien dans la file, détection d’angles morts, freinage auto, le minimum syndical pour une autoroutière de ce rang est de la partie. J’aurais cependant aimé un ou deux rapports supplémentaires sur la PowerShift. Ne serait-ce que pour faire baisser la conso. La conso ? Loin des 4,8L aux 100 annoncés par Ford. Tablez plutôt sur un gentil 7 litres en faisant attention. Dommage.

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Stable, confortable et attentionnée, la Vignale est une autoroutière confirmée

Là où cette Vignale m’a fait la meilleure impression, c’est sur le réseau secondaire. Le bloc biturbo est volontaire à défaut d’être démonstratif et on prend de l’allure facilement, sans s’en rendre compte. Le train avant fait preuve d’une précision et d’une stabilité remarquables, bien aidé par une direction qui remonte correctement les infos. La position de conduite étant bonne, on peut facilement enchaîner les virolos bon train en sachant en permanence où l’on pose ses roues. Certains virages seront avalés sans sourciller alors que je pensais m’y mettre. L’arrière, rivé, suit sagement sans jamais se décomposer. Stable en courbe, précise dans le serré, la position « sport » de la suspension pilotée (option) n’usurpe pas son nom. Saisissant sur une auto de cette taille et belle surprise pour votre serviteur.

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Sur les petites départementales, la grande Vignale est loin d’être ridicule !

Bilan

Présentation flatteuse, équipement de pointe, TDCI 210 convaincant et châssis aux petits oignons (oui, avec un « i »), j’avoue avoir été agréablement surpris par cette auto. Toute Vignale qu’elle soit, cette Ford n’en reste pas moins une Mondeo. Elle se hisse presque au niveau des Volkswagen en terme de présentation et de qualité perçue mais ne fait pas assez la différence. On est encore loin des cadors teutons. Gardons tout de même à l’esprit qu’avec ses tarifs alléchants (à partir de 40.600€), la Vignale remplit quand même pleinement son contrat, à savoir proposer un rapport prix/prestations plus qu’intéressant. J’aurais simplement aimé que Ford aille plus loin dans la démarche.

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La Vignale n’en reste pas moins une Mondeo. C’est d’ailleurs la raison de l’aboutissement technique de l’auto

La Passion :

  • Ligne réussie
  • Comportement routier
  • Présentation soignée

 

La Raison :

  • Manque d’audace ?
  • Quelques détails de finition
  • Il manque un 6 cylindres

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »LA CONFIG’ DU BILLET AUTO » color= »black »][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La Ford Vignale du Billet serait une SW TDCI 210 gris Magnetic avec les jantes 19″ (non visible sur la config’, c’est les jantes du modèle essayé ;). A l’intérieur, la sellerie serait noire. En option, on partirait sur le toit panoramique (1000€), les sièges perforés ventilés/massants (800€), la suspension sport (150€) et le régulateur adaptatif (500€). Avec 2/3 autres bricoles, on est quand même à 48.650€.

Configurez votre Vignale ICI[/vc_column_text][vc_media_grid grid_id= »vc_gid:1462696843411-cefb6783-8dea-10″ include= »12197,12198,12199″][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »FICHE TECHNIQUE » color= »black »][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

Dimensions (Longueur/Largeur/hauteur) : 4,87 m / 1,91 m / 1,48 m

Moteurs : 4 cylindres diesel transversal/ deux turbos, 1997 cm3

Puissance maxi : 210 ch à 3 500 tr/min

Couple Maxi : 450 Nm à 2 000 tr/min

Transmission : Traction, boîte auto 6 rapports.

Poids à vide (Constructeur) : 1 600kg

Rapport poids/puissance : 7,62 kg/ch

Vitesse maxi : 233 km/h

0 à 100 km/h : 7,9 s

Conso mixte : Annoncé 4,8 litres/100 km (7,3l en mixte sur 5 jours)

CO2 (g/Km) : 130

Roues : 235/40/18 (Modèle essayé en 235/19)

 

Coffre : de 541 à 1437L

Tarif : A partir de 40.600 € (Modèle essayé : 47.100€)[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »VIDEO » color= »black »][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »PHOTOS » color= »black »][vc_media_grid grid_id= »vc_gid:1462696899664-c5c3cb8d-b1e3-9″ include= »12162,12153,12154,12155,12156,12157,12158,12159,12160,12161,12163,12164,12165,12166,12167,12168,12169,12170,12171,12172,12173,12174,12175,12176,12177,12178,12179,12180,12181,12182,12183,12184,12185,12186,12187,12188,12189,12190,12191,12192″][/vc_column][/vc_row]

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