ESSAI nouvelle SEAT Ibiza 1.5 TSI 150 FR

 ESSAI nouvelle SEAT Ibiza 1.5 TSI 150 FR

On a tous au moins un ami qui en a possédé une. C’est une voiture raisonnablement peu couteuse (cette phrase me rappelle quelque chose…), fiable, économique en entretien et en carburant… Bref ! Tous les critères demandés pour l’obtention d’une première voiture.

Le tour du proprio

La SEAT Ibiza… Une voiture de jeune par excellence ! On garde toujours cette philosophie portée sur la jeunesse mais cette 5e génération offre vraiment, je dis bien VRAIMENT tout d’une grande. La Polo n’a qu’à bien se tenir… Explications.

Nous sommes arrivés à Barcelone sous une pluie torrentielle… ça partait mal pour l’essai d’une voiture pétillante ! Nous avons eu la chance de récupérer une version FR équipé du 1.5 TSI de 150 chevaux et 250 Nm de couple. C’est la finition haut de gamme axé sport.

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De toute la nouvelle gamme Ibiza, voici la plus intéressante

Une fois dans l’habitacle et à l’abri de la pluie, on remarque toujours cette sobriété propre au groupe VW mais aussi une énorme avancé par rapport à l’ancienne génération de l’Ibiza. Les matériaux sonnent moins creux, ils donnent un aspect plus noble. La sellerie cuir/alcantara sur notre version en est le meilleur exemple. Le système multimédia fait un grand bond en avant. La dalle brillante de 8 pouces est une référence sur ce type de véhicule. Elle est fluide, moderne et très ergonomique. On peut y connecter un iPhone ou un Android à l’aide de Mirror Link.

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Beaucoup, beaucoup de progrès à l’intérieur, avec une réelle qualité perçue

En route

Le GPS est exemplaire avec une très bonne fluidité et des informations faciles à comprendre. Nous avons commencé par de l’autoroute pour échapper à la belle cité de Barcelone mais toujours sous le déluge… Premier constat : c’est stable, silencieux, on s’y sent bien. Heureusement, le soleil se dévoile au même moment que les belles routes sinueuses.

On se retrouve bluffé par la tenue de route de l’Ibiza sur sol mouillé ! Faut dire que notre version FR est chaussée en Continental Sport Contact avec une largeur de 215 mm ce qui est étonnement large pour cette catégorie. Au fur et à mesure des kilomètres, on retrouve un temps parfaitement digne d’un mois de mai : grand soleil, route sèche. Une occasion parfaite pour tester le comportement dynamique de cette Catalane.

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Une chose est sûre, elle aime la route cette nouvelle Ibiza

Là encore, une grosse réussite de la part de Seat, la nouvelle plateforme MQB A0 lui offre une très bonne rigidité. L’amortissement est aussi très au point : il allie confort et fermeté lui offrant une polyvalence hors du commun. D’ailleurs, cette nouvelle plateforme ne sert pas qu’au dynamisme de l’Ibiza, elle permet d’agrandir l’empattement et offre une meilleure habitabilité aux places arrière : +35 mm aux jambes et +17 mm pour la tête ! Le coffre devient la référence dans cette catégorie avec une capacité de 355 litres. (+63 litres par rapport à la génération précédente.)

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La suspension Dual Ride offre en mode sport un châssis encore plus rigoureux

La pause déjeuner arrivant, Nous en profitons pour scruter plus en détail l’extérieur du véhicule :

Elle reprend les codes stylistiques de sa grande sœur la Leon tout en assumant sa personnalité. Les feux avants Full LED de notre version nous rappellent son côté très High Tech et lui donnent un regard taillé à la serpe ! Les lignes latérales sont très prononcées. Elles inscrivent clairement la sportivité sur toute la longueur du véhicule.

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Sous cette angle elle ressemble à sa grande soeur … en plus dynamique encore !

La démarcation avec la Leon se fait essentiellement sur les feux arrière. On y retrouve une forme agressive mais plus conventionnelle. Ils restent cependant très réussis avec une impression de 3D plutôt originale dans ce segment. On regrette cependant le diffuseur arrière totalement factice cachant des canules d’échappement en plastique sans intérêt hormis esthétique.

Nous reprenons la route pour rentrer à Barcelone. Nous avons choisi un itinéraire alliant de la voie rapide, de la route sinueuse pour enfin finir dans la jungle urbaine. Elle est d’une étonnante polyvalence, l’insonorisation sur voie rapide est très léchée, les reprises sont correctes et le must reste le régulateur adaptatif qui offre un confort extra sur les longs trajets. On regrette cependant le manque de caractère du moteur. Il est puissant, coupleux et élastique mais trop linéaire… Heureusement la nouvelle Ibiza est légère : 1065 kg. Il en résulte un 0 à 100 en 7,5s et plus de 210 km/h en pointe. Pas mal ! Mais on en veut plus. En espérant voir une version Cupra un jour même si Seat nous confirme qu’elle n’est pas au calendrier pour l’instant:/

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Le TSI 150 est ultra convaincant mais on en voudrait plus !

Elle se débrouille très bien en ville grâce à son gabarit raisonnable et son rayon de braquage honorable. L’équipement technologique aide beaucoup à la conduite en ville grâce à la caméra de recul très au point et le freinage d’urgence automatique. Au final, sur cette journée menée bon train, on est à 7,8l aux 100. C’est pas mal du tout vu le rythme adopté …

Bilan

En résumé, cette Ibiza est une réelle réussite ! Elle fait un bond de géant par rapport à la précédente génération. Elle s’améliore en tous points : Le design, l’habitabilité, le confort, l’agrément et le dynamisme. Particulièrement sur la technologie embarquée. Elle prend le pari d’incorporer des technologies réservées aux segments supérieurs habituellement.

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Habitable, connectée, bien construite … le mix parfait ?

De plus, elle arrive à conserver son ADN jeune qui fait son charme ! Cotés finance, on se trouve toujours légèrement en dessous du prix d’une Polo. C’est un peu la première de la classe maintenant (elle inaugure d’ailleurs la plateforme avant VW). Elle est partie de loin, mais après un travail acharné, elle finit par tout faire bien !

FICHE TECHNIQUE

Dimensions (Longueur/Largeur/hauteur) : 4,06 m / 1,78 m / 1,48 m

Moteurs : 4 cylindres en ligne turbo essence, 1 495 cm3

Puissance maxi : 150 ch à 5 000 tr/min

Couple Maxi : 25 Nm à 1 500 tr/min

Transmission : Traction, boîte mécanique 6 rapports

Poids à vide (Constructeur) : 1 065 kg

Rapport poids/puissance : 7,10 kg/ch

Vitesse maxi : 210 km/h

0 à 100 km/h : 7,5s

Conso mixte : 7,8 l sur sur la journée en roulant bien

CO2 (g/Km) : en cours d’homologation

Roues AV : 215/45/18

Roues AR : 215/45/18

Freins AV : Disques ventilés

Freins AR :  Disques

Coffre :  de 355 à 1165 L

Tarif : A partir de 13.860€ (Model essayé environ 24.000€)

LA CONFIG' DU BILLET AUTO

Le 1.5 TSI 150 n’étant pas encore disponible  ce jour car en cours d’homologation, nous avons configuré notre Ibiza en 1.0 EcoTSI 115ch boîte mécanique 6 rapports avec la finition FR. Extérieurement on a choisi le bleu Méditéranéen (gratuit), les jantes 18″ Performance (400€) et les étriers rouges (195€). Niveau équipement, on a choisi le pack Connect à 550€ (Caméra de recul et radars de stationnement + Full Link + Keyless), le pack Alcantara à 450€, le toit ouvrant panoramique à 790€, le système audio Beats 300W à 450€, la suspension Dual Ride à 310€ et le régulateur adaptatif ACC à 210€. Les options ne sont pas chère et c’est à double tranchant. C’est bien mais on a tendance à en choisir beaucoup et au final, notre config ressort à 24.575€ …

Vous pouvez configurer votre Ibiza ICI

VIDEO

PHOTOS

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La note de l'Ibiza
StyleQualité perçue Polyvalence
Intérieur austèreSensations lisséesPas de Cupra au programme 🙁
84%Elle sait tout faire !
Style90%
Habitacle80%
Moteur80%
Comportement85%
Avis des lecteurs 26 Avis
47%