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Ça y est, c’est officiel. En présentant la 991.2 il y a quelques jours, Porsche met sous respiration artificielle ses Carrera « de base ». La marque en profite pour lui apporter également quelques retouches stylistiques.

Au niveau du style donc, le bouclier avant est assez réussi et les feux changent un tout petit peu et adoptent la nouvelle signature lumineuse de la marque (les 4 points). A l’arrière, le nouveau bouclier intègre les « échappatoires » d’air pour les turbos et un nouveau capot moteur intégrant à présent des grilles verticales, niveau esthétique, je trouve cet arrière un peu lourd. A l’intérieur les retouches concernent surtout le GPS qui comportera désormais les fonctions CarPay et Google Earth et Street View. Le volant, dérivé de celui de la 918, intègre désormais le sélecteur de modes de conduite. Vous aurez le choix entre Normal, Sport, Sport Plus ou Individual.

Mais vous vous en doutez, le plus gros changement, c’est au niveau des moulins que ça se passe. Les Carrera délaissent l’atmosphérique au profit d’une paire de sèche-cheveux dans l’arrière train. Le nouveau Flat-Six cube à présent 3 litres et reçoit donc l’appui de deux turbos. Les puissances passent de 350 à 370ch (Carrera) et de 400 à 420ch (Carrera S). Le couple lui passe respectivement à 450 et 500Nm.

On le sait déjà depuis longtemps, Porsche maîtrise parfaitement le turbo. En revanche, le fait que les modèles « de base » atmo, qui représentaient le plaisir de conduite et la réactivité passent au turbo peut inquiéter même si les régimes d’obtention de la puissance (6500 tr/min) et la zone rouge fixée à 7500 tr/min laissent présager un moteur orienté haut régimes. A voir ce que cela donne au niveau des sensations de conduite. Le son, lui, est toujours présent mais tout de même étouffé. Personnellement, je pense que la 991 phase 1 deviendra rapidement un collector, surtout en Carrera ! Ça tombe bien ! Ils en ont vendu un palanquée …

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