La UP est la petite citadine de chez Volkswagen depuis 2011, idéale en ville mais moins sur les voies rapides notamment avec ses motorisations MPI 1.0L de 60 et 75ch. VW nous sort donc un nouveau 3 cylindres TSI de 90 CH et du même coup un restylage pour l’ensemble de la gamme.

Le tour du proprio

La UP restylée grandit de 60 mm pour atteindre les 3,60 m de long pour 1,64 m de large et 1,47 m de haut. elle adopte des nouveaux pare-chocs, des rétros incluant les rappels de clignotants, des phares avants intégrant les feux diurnes, des feux arrières assombris et un nouveau diffuseur arrière. Il est désormais possible de la personnaliser à sa guise, avec un large choix de coloris pour la peinture, le toit, la planche de bord sans oublier les jantes et la possibilité de mettre des stickers. Elle se dote de série du « City Brake assist » (freinage d’urgence automatique de 5 à 30 km/h) et du pack visibilité (allumage feux auto, fonction coming et leaving home, capteur de pluie avec essuie glace auto), tout ceci en plus des équipements repris de l’ancienne Up. La petite nouveauté qui plaira aux geeks, c’est la possibilité d’utiliser son smartphone (jusqu’à 5,5 pouces) comme d’un écran d’info-divertissement, grâce à l’application « maps & more », pouvant afficher le GPS, la télémétrie, la musique et une feature sympa : la reconnaissance manuscrite. Super intuitive et inédite sur ce segment. Les modèles que j’ai pu essayer sont la version « High up » (le haut de gamme) et l’édition spéciale « Beats » (spécialiste audio) qui fait bénéficier d’un pack audio premium (entre autres choses) et qui prend sa base sur le milieu de gamme « move up ».

Sur la route

J’ai eu le privilège du moteur TSI de 90 ch, avec sa boîte 5 à débattement court et bien guidée. Le moteur est un 3 cylindres bien volontaire et qui ne demande qu’a monter dans les tours dans une mélodie pas trop mal pour cette cylindrée. On se sent bien dans cette voiture, même avec mes 1,94 m, car elle est rassurante au niveau du comportement routier (bon châssis) et rouler à 130 km/h dedans n’est qu’une simple formalité. A l’aise en ville (son terrain de jeu) et sur le réseau secondaire, on se demande bien pourquoi payer plus pour passer au segment supérieur. La « petite » ne pèse pas grand chose (un peu moins de 900 kg) et avec ses 90 ch, elle égale la Golf GTI MK1 dans le 0 à 100 km/h (9,9 s). Je vous promets que les sensations sont bien là notamment sur les bretelles d’accès d’autoroute ou encore pour effectuer un dépassement en toute sécurité.

Bilan

Une voiture vraiment bluffante avec ce moteur de 90 ch, on a aussi l’impression de rouler dans une voiture plus grande qu’elle ne l’est, ce qui renforce l’impression de bien être et de sécurité. Les choix de personnalisations sont immenses et permettent d’avoir une voiture à son image. Il y a bien des petits défauts comme les plastiques durs de la planche de bord, compteur de vitesse gradué de 20 en 20 pas pratique (surtout pour le 110 et 130) et d’autres pinailleries (points de détails comme le bruit de fermeture des portes, miroir de courtoisie non éclairé, point de patinage de l’embrayage un peu haut)  mais rien de rédhibitoire, après tout dans cette gamme de prix (de 10400 à 16180€) on ne peut pas tout avoir. La version restylée et la motorisation TSI 90 seront disponible à partir du 29 septembre et comme on en veut toujours plus, une version GTI ne serait pas de refus!!!

 

FICHE TECHNIQUE

VERSION D’ESSAIS 5 PORTES MOTEUR TSI 90 CH

Dimensions (Longueur/Largeur/hauteur) : 3.60 m / 1,64 m / 1,47 m

Moteurs : 3 cylindres turbo essence, 999 cm3

Puissance maxi : 90 ch à 5 000 tr/min

Couple Maxi : 160 Nm à 1 500 tr/min

Transmission : traction, boîte mécanique 5 rapports.

Poids à vide (Constructeur) : aux alentours de 900 kg (annoncé)

Vitesse maxi : 185 km/h

0 à 100 km/h : 9.9 s

Conso mixte : Annoncé 4,7 litres/100 km

CO2 (g/Km) : 108

Roues : 165/70/14 (modéles essayées (jantes optionnelles) 185/55/16 et 195/40/17)

Coffre : 251 L (jusqu’a 959L banquette rabattue pour la 5 portes)

Tarif : A partir de 10.400 € (Modèles essayées, édition spéciale « Beats Audio » 14620€ et finition High Up! 15.980€ )

LA CONFIG' DU BILLET AUTO

La UP du billet serait une High UP! avec le 1.0L TSI de notre essai et le jaune Monaco (520€), le pack contraste avec toit et coques de rétro noirs (280€), le pack « Sport Polygon » (830€), la climatisation climatronic (400€) et la caméra de recul pour ne pas abîmer le pare-choc (200€). au total notre version haut de gamme s’affiche à 18210€, certes un peu cher pour une petite citadine mais les prestations sont là.

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LES PHOTOS

LES VIDEOS DE NOS AMIS D'ESSAIS LIBRES

Vidéos d’essais libres avec ma participation 😉

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