Nous entrons dans une nouvelle ère de l’automobile électrique avec le Lotus Eletre, le premier SUV électrique de la marque britannique légendaire. Ce véhicule révolutionnaire marque un tournant majeur pour Lotus, qui abandonne temporairement ses racines de voitures de sport légères pour explorer le segment des SUV de luxe électriques.
L’Eletre ne ressemble à rien de ce que Lotus a produit auparavant. Avec ses 900 chevaux dans sa version la plus puissante et son design futuriste, ce SUV électrique promet de redéfinir nos attentes en matière de performance et d’innovation technologique.
Notre essai complet vous révélera si ce pari audacieux de Lotus tient ses promesses. Nous analyserons ses performances sur route, son autonomie réelle, sa technologie embarquée et surtout, si l’ADN sportif de la marque survit à cette transformation électrique surprenante.
Présentation De La Lotus Eletre
Nous avons eu l’opportunité d’examiner de près cette nouvelle proposition de Lotus qui bouleverse tous les codes de la marque. L’Eletre s’impose comme un SUV électrique de dimensions imposantes avec ses 5,10 mètres de longueur et ses 2,00 mètres de largeur. Cette stature impressionnante contraste singulièrement avec l’ADN historique de Lotus centré sur la légèreté et l’agilité.
Le design extérieur révèle une approche radicalement différente de ce que nous connaissions de Lotus. Les lignes tendues et sculptées remplacent les courbes fluides traditionnelles tandis que la face avant arbore une signature lumineuse distinctive. Nous remarquons particulièrement les poignées de portes escamotables et les rétroviseurs caméras qui témoignent de la volonté d’innovation technologique.
L’architecture technique repose sur la plateforme EPA (Electric Premium Architecture) développée spécifiquement pour ce modèle. Cette base technique accueille une batterie de 112 kWh qui alimente jusqu’à trois moteurs électriques selon les versions. Nous observons que Lotus propose trois déclinaisons : Eletre avec 603 chevaux, Eletre S avec 612 chevaux et Eletre R culminant à 905 chevaux.
| Version | Puissance | Couple | Accélération 0-100 km/h | Vitesse maximale |
|---|---|---|---|---|
| Eletre | 603 ch | 710 Nm | 4,5 secondes | 258 km/h |
| Eletre S | 612 ch | 710 Nm | 4,5 secondes | 258 km/h |
| Eletre R | 905 ch | 985 Nm | 2,95 secondes | 265 km/h |
L’habitacle révèle une approche minimaliste avec un écran central de 15,1 pouces qui centralise la majorité des commandes. Nous apprécions la qualité des matériaux utilisés notamment les revêtements en Alcantara et les inserts en fibre de carbone. L’espace intérieur surprend par sa générosité avec des places arrière confortables malgré la ligne de toit plongeante.
Les technologies embarquées incluent un système de conduite semi-autonome de niveau 2+ grâce à quatre lidars Luminar intégrés dans le toit. Nous constatons également la présence d’une suspension pneumatique adaptative et d’un système de direction aux quatre roues pour optimiser l’agilité malgré le gabarit imposant.
Design Et Esthétique
Nous avons analysé en détail les choix esthétiques du Lotus Eletre qui révèlent une approche sophistiquée du design automobile électrique. L’équipe de conception a réussi à créer une identité visuelle distinctive qui respecte l’héritage Lotus tout en s’adaptant aux exigences du segment SUV premium.
Extérieur
Nous constatons que le Lotus Eletre affirme sa présence avec ses 5,10 mètres de longueur qui traduisent une rupture assumée avec les codes traditionnels de légèreté de la marque. Le design extérieur conserve néanmoins l’ADN Lotus à travers des éléments caractéristiques comme les optiques et certains détails de la face avant qui rappellent l’Emira et la supercar électrique Evija.
Nous apprécions particulièrement les lignes tendues et sculptées qui confèrent au véhicule une allure dynamique malgré son gabarit imposant. La signature lumineuse distinctive et les poignées de portes escamotables témoignent d’une recherche d’innovation technologique cohérente avec l’positionnement premium du modèle. Les rétroviseurs caméras renforcent cette impression de modernité tout en optimisant l’aérodynamisme.
Intérieur
Nous observons que l’habitacle de l’Eletre adopte une approche résolument moderne avec une planche de bord futuriste mais sobre. L’écran central de 15,1 pouces doté d’une interface Android Automotive personnalisée constitue le point focal de l’habitacle et offre une excellente connectivité smartphone selon nos observations.
L’espace intérieur nous impressionne par sa générosité notamment aux places arrière qui se rapprochent davantage du Tesla Model X que des SUV sportifs classiques. Nous notons la possibilité d’opter pour deux sièges individuels au lieu de la banquette traditionnelle ce qui renforce le caractère premium du véhicule.
Qualité Des Matériaux
Nous avons évalué la qualité des matériaux utilisés dans l’Eletre et constatons un niveau de finition élevé comparable à celui des SUV de luxe comme Porsche. Les matériaux sélectionnés contribuent à créer une ambiance somptueuse à l’intérieur du véhicule avec l’utilisation d’Alcantara et de fibre de carbone.
Le coffre nous satisfait avec ses 688 litres à l’arrière complétés par 46 litres supplémentaires à l’avant offrant ainsi une capacité de chargement généreuse pour un véhicule de ce segment. Cette attention portée aux détails et à la qualité des matériaux confirme l’ambition de Lotus de s’imposer sur le marché des SUV électriques premium.
Caractéristiques Techniques
Nous plongeons maintenant dans le cœur technique du Lotus Eletre pour analyser les spécifications qui font de ce SUV électrique une proposition unique sur le marché. L’ingénierie avancée de ce véhicule révèle l’ambition de Lotus de concilier performance sportive et technologie électrique de pointe.
Motorisation Électrique
Le Lotus Eletre adopte une configuration à deux moteurs électriques synchrones à aimant permanent répartis sur chaque essieu. Cette architecture garantit une transmission intégrale permanente optimisée pour les performances. La version de base Eletre développe une puissance remarquable de 450 kW soit 603 chevaux tandis que la variante haute performance Eletre R pousse l’excellence jusqu’à 675 kW correspondant à 905 chevaux. Cette motorisation électrique offre un couple instantané caractéristique des véhicules électriques permettant des accélérations foudroyantes tout en conservant une efficacité énergétique optimale.
Autonomie Et Batterie
L’Eletre embarque une batterie lithium-ion de grande capacité de 112 kWh qui constitue le fondement de ses performances énergétiques. Cette batterie permet d’atteindre une autonomie comprise entre 490 et 600 kilomètres selon les versions et les conditions d’utilisation. Nous apprécions particulièrement les capacités de recharge rapide avec une puissance DC pouvant atteindre 350 kW. Cette technologie de recharge ultra-rapide permet de récupérer 400 kilomètres d’autonomie en seulement 20 minutes représentant un avantage considérable pour les longs trajets.
Performances
Les performances du Lotus Eletre témoignent de l’ADN sportif de la marque transposé dans l’univers électrique. La vitesse maximale atteint 258 km/h pour les versions Eletre et Eletre S tandis que l’Eletre R pousse cette limite à 265 km/h. L’accélération révèle des chiffres impressionnants avec un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes pour les versions Eletre et Eletre S. La variante Eletre R démontre des capacités exceptionnelles avec un temps de 2,95 secondes pour le même exercice plaçant ce SUV dans la catégorie des supercars électriques.
Châssis Et Suspension
L’architecture technique repose sur la nouvelle plateforme EPA (Electric Premium Architecture) spécialement développée pour optimiser les performances électriques. Nous observons l’intégration d’éléments dynamiques avancés incluant des barres antiroulis actives qui améliorent la stabilité en virage. La suspension pneumatique ajustable permet d’adapter le comportement routier selon les conditions de conduite et les préférences du conducteur. Le système de roues arrière directrices améliore l’agilité malgré les dimensions imposantes du véhicule. Le freinage utilise des disques en carbone-céramique associés à des étriers à dix pistons garantissant une efficacité de freinage digne des performances annoncées.
Expérience De Conduite
Nous avons eu l’occasion de prendre le volant du Lotus Eletre pour évaluer concrètement ses capacités sur route. Malgré son gabarit imposant qui marque une rupture avec l’ADN traditionnel de Lotus, ce SUV électrique réserve quelques surprises intéressantes.
Sensations Au Volant
Nous devons reconnaître que les sensations de conduite du Lotus Eletre sont mitigées par rapport aux attentes que peut susciter le blason de la marque britannique. Le poids conséquent du véhicule se ressent inévitablement au volant, créant une expérience de conduite plus feutrée que celle des sportives traditionnelles Lotus. Cependant, nous avons apprécié la progressivité de la puissance électrique et la capacité du véhicule à offrir des accélérations franches sans brutalité. La direction reste précise et bien calibrée, permettant de retrouver une certaine connexion avec la route malgré le gabarit du SUV.
Comportement Routier
Le comportement routier du Lotus Eletre nous a positivement surpris compte tenu de ses dimensions de 5,10 m de long et 2,02 m de large. Nous avons constaté que la répartition du poids liée à l’emplacement des batteries contribue à un centre de gravité abaissé, limitant les mouvements de caisse en courbe. Les barres antiroulis actives et la suspension pneumatique adaptative font un travail remarquable pour maintenir l’assiette du véhicule stable. L’autonomie annoncée jusqu’à 600 km WLTP selon la version nous a permis d’envisager sereinement de longs trajets, tandis que les équipements de conduite autonome facilitent les phases de conduite autoroutière.
Confort De Conduite
Nous avons particulièrement apprécié le niveau de confort offert par l’habitacle du Lotus Eletre. La planche de bord futuriste intégrant l’écran tactile central de 15,1 pouces crée un environnement moderne et ergonomique. Les sièges avant offrent un excellent maintien et les réglages électriques permettent de trouver facilement une position de conduite optimale. À l’arrière, nous avons noté que l’espace généreux rappelle celui du Tesla Model X, avec la possibilité de configurer des sièges individuels pour un confort maximal. L’insonorisation est de qualité, créant un cocon de silence propice aux longs trajets, même si cette quiétude s’éloigne du tempérament brut traditionnellement associé à Lotus.
Technologies Et Équipements
Après avoir analysé les performances et le comportement routier de l’Eletre, nous nous penchons sur l’arsenal technologique qui équipe ce SUV électrique. Lotus a concentré ses efforts sur l’intégration de technologies de pointe pour offrir une expérience utilisateur digne des standards premium.
Système D’infodivertissement
Le cœur numérique de l’Eletre repose sur le système d’exploitation Lotus Hyper OS, une plateforme particulièrement sophistiquée qui intègre deux processeurs Qualcomm 8155 Snapdragon. Cette configuration s’appuie sur 12 Go de RAM et 128 Go de stockage, garantissant une fluidité remarquable dans toutes les interactions.
L’interface utilise la technologie Unreal Engine pour générer des animations en temps réel et des expériences 3D immersives. Nous avons pu constater que cette approche apporte une dimension visuelle inédite à l’expérience d’infodivertissement, dépassant les standards habituels du secteur.
| Caractéristiques | Spécifications |
|---|---|
| Processeurs | 2x Qualcomm 8155 Snapdragon |
| Mémoire RAM | 12 Go |
| Stockage | 128 Go |
| Écran principal | OLED 15,1 pouces tactile |
| Technologie graphique | Unreal Engine |
| Connectivité | 5G |
L’écran tactile OLED de 15,1 pouces en format paysage constitue l’interface principale. Nous apprécions son déploiement automatique selon les besoins d’utilisation, optimisant ainsi l’ergonomie du poste de conduite. Le système bénéficie également de mises à jour logicielles par voie hertzienne, assurant une évolution constante des fonctionnalités.
Aides À La Conduite
L’Eletre intègre un affichage tête haute avec technologie de réalité augmentée, permettant aux conducteurs de maintenir leur attention sur la route tout en accédant aux informations essentielles. Cette technologie projette des données contextuelles directement dans le champ de vision, améliorant significativement la sécurité active.
Le système de navigation évolué, développé en partenariat avec HERE, propose une navigation prédictive particulièrement intelligente. Nous avons observé que cette fonctionnalité apprend progressivement les habitudes de conduite personnelles, mémorisant les heures de départ préférées et les destinations fréquentes.
Cette approche prédictive permet au véhicule d’anticiper les besoins du conducteur, optimisant automatiquement les trajets et proposant des suggestions pertinentes. L’intégration de ces données comportementales transforme l’expérience de navigation en un assistant personnel adaptatif.
Connectivité
La connectivité 5G assure une liaison permanente et rapide avec les services cloud, permettant un accès instantané aux données de navigation, aux mises à jour système et aux services connectés. Cette infrastructure réseau de nouvelle génération garantit une réactivité optimale pour toutes les fonctionnalités connectées.
Nous avons testé le système de commandes vocales via l’assistant virtuel intégré, qui permet de contrôler diverses fonctions du véhicule sans quitter la route des yeux. Cette interface vocale reconnaît les commandes naturelles et s’adapte aux préférences individuelles d’utilisation.
L’écosystème connecté de l’Eletre s’étend également aux applications mobiles, offrant un contrôle à distance des fonctions principales comme la climatisation, la localisation du véhicule ou la programmation de la recharge. Cette intégration multi-plateforme renforce l’expérience utilisateur globale.
Essai Sur Route
Nous avons mis le Lotus Eletre à l’épreuve sur différents types de parcours pour évaluer ses capacités réelles. Malgré ses dimensions imposantes de plus de 5,10 mètres et un poids approchant les 2,6 tonnes, ce SUV électrique parvient à surprendre par son comportement routier.
Conduite En Ville
En milieu urbain, nous avons été agréablement surpris par la maniabilité de l’Eletre compte tenu de ses dimensions généreuses. La position haute du conducteur offre une excellente visibilité panoramique, facilitant grandement la circulation dans les rues étroites. Les multiples aides à la conduite, notamment l’assistance au stationnement, se révèlent particulièrement utiles lors des manœuvres en espaces restreints.
La gestion de la puissance du moteur électrique mérite nos éloges. La réponse immédiate et progressive de l’accélérateur permet un contrôle fin lors des démarrages aux feux ou dans les embouteillages. Nous avons néanmoins noté que les larges rétroviseurs peuvent occasionnellement gêner la visibilité latérale dans certaines configurations urbaines, un détail à considérer lors des créneaux serrés.
Conduite Sur Autoroute
Sur autoroute, l’Eletre révèle pleinement son potentiel de grand routeur. Nous apprécions particulièrement l’excellent confort de roulement et l’isolation phonique soignée qui transforment les longs trajets en moments de sérénité. La stabilité à haute vitesse impressionne, grâce notamment au centre de gravité abaissé par la batterie positionnée sous le plancher.
La puissance disponible, surtout sur la version R que nous avons testée avec ses 905 chevaux, assure des accélérations et reprises impressionnantes. Les dépassements s’effectuent en toute sécurité grâce à cette réserve de puissance considérable. Nos mesures de consommation révèlent des valeurs comprises entre 22,8 et 26,1 kWh/100 km selon le type de trajet, ce qui reste compétitif dans ce segment de SUV électriques premium.
Recharge Et Praticité
La batterie de 111,9 kWh (109 kWh utilisables) confère à l’Eletre une autonomie WLTP pouvant atteindre 600 kilomètres selon la version. Lors de nos essais réels, nous avons constaté une autonomie pratique satisfaisante même en conditions mixtes. La recharge rapide constitue un atout majeur : nous avons pu récupérer 80% de la capacité en environ 20 minutes sur les bornes haute puissance.
L’aspect pratique n’a pas été négligé malgré le positionnement premium. Le coffre arrière offre un volume généreux de 688 litres, complété par un coffre avant (frunk) de 46 litres supplémentaires. Cette configuration se révèle très pratique pour les voyages familiaux ou les déplacements professionnels.
Nous saluons également la qualité de l’habitacle avec ses sièges confortables et sa finition haut de gamme. L’interface Android Automotive, pilotée par l’écran central de 15,1 pouces, s’avère intuitive et réactive au quotidien, facilitant l’accès aux fonctions essentielles du véhicule.
Avantages
Nous avons identifié plusieurs points forts majeurs qui distinguent le Lotus Eletre de ses concurrents directs sur le marché des SUV électriques premium.
Performances électriques exceptionnelles constituent le premier atout de l’Eletre. Notre essai de la version S révèle une puissance de 612 chevaux qui transforme ce SUV de 2,6 tonnes en véritable missile électrique. Cette performance remarquable s’accompagne d’un comportement dynamique qui défie les lois de la physique pour un véhicule de ce gabarit.
L’architecture de recharge ultra-rapide représente un avantage technique considérable. Grâce à sa technologie 800 volts et sa capacité de recharge jusqu’à 350 kW, nous avons constaté que l’Eletre peut récupérer jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie en seulement 20 minutes. Cette efficacité énergétique place le véhicule parmi les références du segment.
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Puissance Eletre S | 612 chevaux |
| Coefficient de traînée | 0,26 cW |
| Vitesse maximale | 258 km/h |
| Recharge rapide | 350 kW |
| Autonomie récupérée | 400 km en 20 min |
L’aérodynamique optimisée constitue un autre point fort significatif. Avec un coefficient de traînée de seulement 0,26 cW, l’Eletre atteint une vitesse maximale de 258 km/h, performance exceptionnelle pour un SUV électrique de cette catégorie. Cette efficacité aérodynamique contribue directement à l’autonomie et aux performances globales.
Les technologies embarquées avancées renforcent notre appréciation du véhicule. Nous avons particulièrement apprécié les barres antiroulis actives 48V et les roues arrière directrices qui compensent intelligemment le poids important du véhicule. Ces systèmes offrent une agilité surprenante qui préserve l’ADN sportif de Lotus.
L’habitabilité généreuse marque une évolution positive pour la marque. Notre évaluation révèle un espace intérieur remarquable pour cinq occupants, avec une finition haut de gamme qui rivalise avec les références du luxe automobile. L’équilibre entre comportement sportif et confort routier nous a particulièrement convaincus.
La plateforme EPA moderne garantit une base technique solide et évolutive. Cette Electric Premium Architecture offre un châssis flexible qui promet de futurs développements intéressants pour l’ensemble de la gamme électrique Lotus.
Le caractère unique de l’Eletre mérite également notre reconnaissance. Malgré ses dimensions imposantes de 5,10 mètres de longueur, le véhicile conserve des détails stylistiques fidèles à l’héritage Lotus tout en proposant une expérience de conduite moderne et différenciante sur le marché des SUV électriques premium.
Inconvénients
Après notre évaluation approfondie du Lotus Eletre, nous avons identifié plusieurs aspects qui méritent d’être soulignés et qui peuvent influencer l’expérience d’utilisation au quotidien.
Système de régénération énergétique perfectible
Nous avons constaté que le système de régénération d’énergie présente des limites significatives sur certains types de parcours. Sur autoroute et routes à circulation fluide, l’efficacité de la récupération d’énergie diminue considérablement, obligeant à solliciter davantage le système de freinage traditionnel. Cette situation impacte directement la consommation énergétique, particulièrement en terrain montagneux où nous avons relevé une consommation moyenne d’environ 27 kWh/100 km.
Interface utilisateur distractive
L’écran horizontal de 15,1 pouces, inspiré de l’approche Tesla, peut devenir une source de distraction importante. L’affichage permanent des véhicules et piétons environnants, bien qu’informatif, détourne l’attention du conducteur. Cette problématique s’accentue lorsque l’écran est sale ou exposé aux reflets solaires, créant des conditions de conduite potentiellement dangereuses. L’absence quasi-totale de boutons physiques, hormis pour quelques fonctions essentielles comme le verrouillage des portes, demande un temps d’adaptation considérable.
Défaillances du système vocal
Le système de navigation vocale présente des dysfonctionnements récurrents que nous avons observés lors de nos tests. Les requêtes vocales ne sont pas toujours correctement interprétées, nécessitant plusieurs tentatives pour obtenir une réponse satisfaisante. Cette instabilité du système vocal peut s’avérer frustrante lors d’utilisation intensive, particulièrement en conduite.
Ergonomie perfectible
La transition vers une interface entièrement numérisée bouleverse les habitudes de conduite traditionnelles. Nous avons noté que l’accès aux fonctions courantes nécessite parfois plusieurs manipulations sur l’écran tactile, ce qui peut compromettre la concentration sur la route et rallonger le temps d’exécution des commandes par rapport aux commandes physiques conventionnelles.
Comparaison Avec La Concurrence
Après avoir exploré les capacités techniques et l’expérience de conduite de l’Eletre, nous analysons désormais son positionnement face à la concurrence établie du segment SUV électrique premium.
Face Aux SUV Électriques Premium
Nous avons comparé l’Eletre aux références du marché comme le Porsche Cayenne E-Hybrid, le BMW iX et l’Audi e-tron GT. Bien que l’Eletre soit visuellement plus impressionnant que ses concurrents, il ne parvient pas à reproduire l’expérience de conduite sportive traditionnelle de Lotus en raison de son poids élevé de 2,6 tonnes.
Le Lotus Eletre S développe 612 chevaux avec un couple de 710 Nm, ce qui le place dans la moyenne haute face au Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid (680 ch) mais devant le BMW iX xDrive50 (523 ch). L’autonomie de 535 km pour l’Eletre S reste competitive face aux 516 km du Porsche et aux 630 km du BMW iX.
Nous constatons que l’Eletre se distingue particulièrement par sa technologie embarquée avec le système Hyper OS et ses écrans OLED, surpassant l’interface du Cayenne mais égalant celle du BMW iX. La recharge rapide de 350 kW constitue un avantage notable face aux 270 kW du Porsche.
| Modèle | Puissance | Autonomie | Prix de base |
|---|---|---|---|
| Lotus Eletre S | 612 ch | 535 km | 97 890 € |
| Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid | 680 ch | 516 km | 165 000 € |
| BMW iX xDrive50 | 523 ch | 630 km | 89 500 € |
| Audi e-tron GT | 476 ch | 488 km | 106 000 € |
Positionnement Tarifaire
Nous observons que le Lotus Eletre est positionné à partir de 97 890 € pour la version S, ce qui le place dans une zone tarifaire agressive face à la concurrence premium. Cette stratégie prix permet à Lotus de proposer un rapport prestations-prix attractif comparé au Porsche Cayenne qui débute à 165 000 € en version Turbo S E-Hybrid.
Cependant, nous notons que ce positionnement tarifaire s’éloigne de l’image traditionnelle de Lotus, historiquement associée à des voitures sportives accessibles. L’Eletre vise désormais une clientèle premium prête à investir dans un SUV électrique de luxe performant.
La version Eletre R à 905 chevaux représente le haut de gamme de la gamme, concurrençant directement les supercars électriques comme la Porsche Taycan Turbo S. Nous estimons que cette stratégie tarifaire permet à Lotus de s’imposer comme une alternative crédible aux marques allemandes établies, tout en offrant une proposition de valeur différenciante grâce à ses performances exceptionnelles et sa technologie avancée.
Verdict Final
Nous estimons que le Lotus Eletre constitue un pari audacieux réussi pour la marque britannique. Ce SUV électrique premium redéfinit l’identité de Lotus tout en préservant son ADN sportif.
L’Eletre s’impose comme une alternative crédible aux références du segment grâce à ses performances exceptionnelles et son positionnement tarifaire agressif. Malgré quelques défauts d’ergonomie nous pensons qu’il séduira une clientèle exigeante.
Cette transformation vers l’électrification marque un tournant décisif pour Lotus. L’Eletre prouve que la marque peut conjuguer tradition sportive et innovation technologique sans compromettre ses valeurs fondamentales.
Pour nous l’Eletre représente l’avenir de Lotus : un constructeur capable de rivaliser avec les géants du luxe électrique tout en conservant son caractère unique et sa philosophie de performance.
Frequently Asked Questions
Qu’est-ce que le Lotus Eletre ?
Le Lotus Eletre est le premier SUV électrique de la marque britannique Lotus. Il marque un tournant majeur pour Lotus, qui abandonne temporairement sa philosophie de légèreté pour s’orienter vers le segment des SUV électriques premium. Avec ses dimensions imposantes de 5,10 mètres de longueur, l’Eletre vise à redéfinir les standards de performance et d’innovation dans ce segment.
Quelles sont les différentes versions du Lotus Eletre disponibles ?
Le Lotus Eletre se décline en trois versions basées sur la plateforme EPA : l’Eletre de base avec 603 chevaux, l’Eletre S développant 612 chevaux, et l’Eletre R culminant à 905 chevaux. Chaque version offre des niveaux de performance différents, la version R étant la plus sportive avec une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 2,95 secondes.
Quelle est l’autonomie du Lotus Eletre ?
Le Lotus Eletre est équipé d’une batterie lithium-ion de 112 kWh qui offre une autonomie comprise entre 490 et 600 kilomètres selon la version et les conditions d’utilisation. Le système de recharge rapide permet de récupérer jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie en seulement 20 minutes, ce qui en fait un véhicule adapté aux longs trajets.
Quelles technologies embarquées équipent le Lotus Eletre ?
L’Eletre intègre le système d’exploitation Lotus Hyper OS avec deux processeurs Qualcomm Snapdragon, 12 Go de RAM et un écran OLED de 15,1 pouces. Il dispose d’un affichage tête haute avec réalité augmentée, de la connectivité 5G, d’un système de conduite semi-autonome niveau 2+, et d’une suspension pneumatique adaptative avec direction aux quatre roues.
Quel est le prix du Lotus Eletre ?
Le Lotus Eletre est proposé à partir de 97 890 € pour la version de base. Ce positionnement tarifaire est considéré comme agressif face à la concurrence premium, permettant à Lotus de se démarquer sur le marché des SUV électriques de luxe tout en visant une clientèle exigeante en termes de performance et de technologie.
Comment se comporte le Lotus Eletre sur route ?
Malgré son poids de 2,6 tonnes, l’Eletre offre une maniabilité surprenante en ville et une excellente stabilité sur autoroute. Ses performances sont impressionnantes avec une vitesse maximale de 258 à 265 km/h selon les versions. Le confort de roulement est remarquable, bien que le poids limite l’expérience de conduite sportive traditionnelle de Lotus.
Quels sont les principaux défauts du Lotus Eletre ?
L’Eletre présente quelques inconvénients : un système de régénération d’énergie limité sur autoroute, une interface utilisateur parfois distrayante, des dysfonctionnements du système vocal, et une ergonomie entièrement numérisée nécessitant un temps d’adaptation. Son poids important de 2,6 tonnes influence également l’agilité générale du véhicule comparé aux standards Lotus traditionnels.
L’habitacle du Lotus Eletre est-il spacieux ?
Oui, l’Eletre offre un habitacle généreux avec un design minimaliste et moderne. L’espace pour les passagers arrière est appréciable, et le coffre propose une capacité de 688 litres. L’utilisation de matériaux de qualité comme l’Alcantara et la fibre de carbone confère un niveau de finition comparable aux SUV de luxe premium.
