Nous avons récemment eu l’opportunité de prendre le volant du T-Roc Cabriolet, le petit dernier de Volkswagen qui vient bousculer le segment des SUV décapotables. Cette nouvelle proposition combine l’esprit aventurier d’un crossover avec le plaisir incomparable de rouler cheveux au vent.
Le constructeur allemand mise sur un concept audacieux : transformer son SUV compact le plus populaire en version cabriolet. Cette transformation s’accompagne d’innovations techniques intéressantes et d’un design repensé pour séduire une clientèle en quête d’originalité.
Après plusieurs jours d’essai dans des conditions variées nous partageons notre analyse complète de ce T-Roc pas comme les autres. Performance motorisation habitabilité et agrément de conduite : nous décortiquons tous les aspects de ce cabriolet atypique pour vous aider dans votre choix.
Design Et Style Extérieur
Le T-Roc Cabriolet réussit le pari audacieux de transformer un SUV compact en décapotable séduisante. Nous avons été impressionnés par la cohérence esthétique de cette transformation qui préserve l’ADN du modèle original tout en lui apportant une personnalité unique.
Lignes Sportives Et Dynamiques
Nous retrouvons les codes esthétiques du T-Roc classique avec ses lignes tendues et ses proportions équilibrées. La silhouette conserve cette allure de crossover moderne malgré l’absence de toit rigide. Les flancs sculptés et les passages de roues marqués donnent du caractère à l’ensemble. Nous apprécions particulièrement les montants arrière redessinés qui s’intègrent harmonieusement dans l’architecture générale. La calandre hexagonale typique de Volkswagen s’impose avec prestance à l’avant tandis que les phares LED optionnels apportent une signature lumineuse moderne. Les boucliers avant et arrière adoptent un style plus affirmé avec des inserts en plastique noir qui renforcent l’aspect robuste du véhicule.
Capote Souple Et Mécanisme De Pliage
La capote en toile multicouche nous a convaincus par sa qualité de fabrication et son isolation phonique correcte. Nous avons testé le mécanisme de pliage électrique qui s’exécute en 9 secondes seulement jusqu’à 30 km/h. L’opération se révèle fluide et silencieuse. La capote se loge dans un compartiment dédié sans empiéter sur l’espace de chargement. Nous notons que le design du pavillon souple s’harmonise parfaitement avec les lignes du véhicule une fois fermé. Les renforts structurels ajoutés pour compenser l’absence de toit rigide restent discrets visuellement.
Éléments Distinctifs Du Cabriolet
Plusieurs détails esthétiques distinguent clairement cette version cabriolet de son homologue fermé. Nous observons des rétroviseurs extérieurs spécifiques avec des coques redessinées pour optimiser l’aérodynamisme. Les montants de pare-brise renforcés adoptent un profil plus épais nécessaire à la rigidité structurelle. L’arceau de sécurité rétractable se déploie automatiquement en cas de retournement tout en préservant l’esthétique épurée. Nous apprécions les jantes alliage dédiées de 17 ou 18 pouces qui accentuent le caractère sportif. Les seuils de porte arborent des protections spécifiques et la partie arrière présente un diffuseur redessiné pour cette version découvrable.
Habitacle Et Confort
Après avoir admiré les lignes extérieures du T-Roc Cabriolet, nous découvrons un habitacle soigneusement conçu qui privilégie le confort malgré les contraintes inhérentes à la transformation cabriolet. L’espace intérieur révèle un compromis réussi entre praticité et agrément de conduite.
Qualité Des Matériaux Et Finitions
Nous apprécions particulièrement la qualité des matériaux utilisés dans l’habitacle du T-Roc Cabriolet. Les surfaces de contact présentent une finition soignée qui contribue à créer un environnement raffiné et agréable. La version R-Line que nous avons testée arbore des détails esthétiques particulièrement réussis avec des matériaux nobles et un design élégant qui renforce le caractère premium du véhicule. Les assemblages sont précis et les ajustements témoignent du savoir-faire de Volkswagen en matière de qualité de fabrication.
Espace Aux Places Avant Et Arrière
L’espace aux places avant se révèle généreux et nous offre un excellent confort de conduite. Les sièges avant bénéficient d’un dégagement suffisant même pour les occupants de grande taille. En revanche, nous constatons que les places arrière sont plus contraintes, particulièrement en hauteur sous plafond. Ces places arrière conviennent davantage à des personnes de taille moyenne et restent fonctionnelles pour des trajets de durée raisonnable. Le coffre, avec ses 280 litres, présente un volume réduit par rapport aux versions fermées mais demeure suffisamment profond et pratique pour les bagages du quotidien.
Ergonomie Et Positions De Conduite
Nous saluons l’ergonomie bien pensée du T-Roc Cabriolet qui facilite une prise en main intuitive. Les positions de conduite sont variées grâce aux réglages multiples des sièges qui offrent un excellent soutien. La précision du train avant et la rigidité structurelle remarquable contribuent à notre sensation de confiance au volant. L’ensemble des commandes est logiquement disposé et nous permet de profiter pleinement de l’expérience de conduite, que ce soit capote fermée ou ouverte.
Caractéristiques Techniques
Après avoir exploré l’habitacle du T-Roc Cabriolet nous nous intéressons maintenant aux spécifications techniques qui définissent les performances de ce SUV décapotable. Les données constructeur révèlent un véhicule compact aux dimensions maîtrisées et aux choix techniques réfléchis.
| Dimension | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 4,26 m |
| Largeur | 1,81 m |
| Hauteur | 1,51 m |
| Nombre de places | 4 places |
| Volume du coffre | 280 litres |
Motorisations Disponibles
Volkswagen propose deux motorisations essence pour équiper le T-Roc Cabriolet adaptées aux besoins variés des conducteurs. Le bloc d’entrée de gamme 1.0 TSI développe 110 chevaux et convient parfaitement à une utilisation urbaine et périurbaine. Pour ceux qui recherchent plus de dynamisme nous recommandons vivement la motorisation 1.5 TSI EVO de 150 chevaux qui offre un excellent compromis entre performances et consommation. Cette dernière bénéficie de la technologie EVO qui désactive temporairement deux cylindres en phase de décélération ou de conduite à allure stabilisée.
Transmission Et Boîte De Vitesses
La transmission du T-Roc Cabriolet repose exclusivement sur une boîte DSG à 7 rapports pour la motorisation 1.5 TSI EVO. Cette boîte de vitesses à double embrayage que nous connaissons bien s’avère parfaitement éprouvée dans l’écosystème Volkswagen. Les passages de rapports s’effectuent avec fluidité et la réactivité reste excellente que nous soyons en mode automatique ou en utilisation manuelle via les palettes au volant. Nous n’avons constaté aucune modification notable sur cette transmission qui conserve toute sa fiabilité habituelle.
Châssis Et Suspension
Le T-Roc Cabriolet s’appuie sur la plateforme MQB éprouvée que nous retrouvons également sur la Golf 8 et l’Audi A3 Sportback. Cette base technique solide garantit un comportement routier sain et prévisible. Le châssis Sport souvent associé aux jantes de 18 pouces nous a particulièrement convaincus par son équilibre remarquable entre confort et dynamisme. Nous apprécions la possibilité d’opter pour l’amortissement piloté qui améliore significativement le confort sur les routes dégradées. Il faut toutefois noter que le T-Roc Cabriolet accuse un surpoids d’environ 190 kg par rapport à la version fermée en raison des renforts de caisse nécessaires à la rigidité structurelle.
Performance Sur Route
Nous avons testé le T-Roc Cabriolet dans diverses conditions pour évaluer ses capacités dynamiques. Ce SUV décapotable révèle un caractère routier équilibré malgré les contraintes inhérentes à sa conception.
Comportement Routier Et Tenue De Route
Notre expérience au volant révèle un comportement routier sain et prévisible. Le châssis bénéficie de renforts structurels efficaces qui limitent les vibrations de caisse habituellement présentes sur les cabriolets. Nous avons néanmoins observé quelques tremblements dans le volant lors de nos passages sur routes dégradées.
La suspension adaptatif en option propose deux caractères distincts. En mode Sport nous trouvons le réglage trop ferme pour un usage quotidien tandis que le mode Comfort offre un compromis plus doux mais moins performant dans les enchaînements de virages. L’équilibre général reste satisfaisant pour cette catégorie de véhicule.
Accélérations Et Reprises
Les performances pures ne constituent pas le point fort de ce modèle. Avec le moteur 1.0 TSI notre T-Roc Cabriolet d’essai a réalisé le 0 à 100 km/h en 9.6 secondes pour un poids de 1 487 kg. La version 1.5 TSI de 150 chevaux améliore légèrement cette performance avec 9.4 secondes.
| Motorisation | Puissance | 0-100 km/h | Poids |
|---|---|---|---|
| 1.0 TSI | 148 ch | 9.6 s | 1 487 kg |
| 1.5 TSI EVO | 150 ch | 9.4 s | Non spécifié |
Les reprises restent correctes grâce au couple disponible à bas régime. La boîte DSG 7 rapports encourage une conduite fluide et permet d’exploiter au mieux la puissance disponible sans brusquerie.
Conduite Capote Ouverte Vs Fermée
Nous avons particulièrement apprécié les sensations de conduite toit ouvert qui transforment complètement l’expérience au volant. La sensation de liberté et le plaisir de conduite sont nettement supérieurs capote baissée.
Concernant la stabilité nous n’avons constaté aucune différence notable entre les deux configurations. Les renforts de châssis maintiennent une rigidité suffisante que le toit soit ouvert ou fermé. Cette homogénéité de comportement constitue un point fort appréciable de ce T-Roc Cabriolet.
Avantages
Après notre essai approfondi du T-Roc Cabriolet, nous avons identifié plusieurs atouts majeurs qui distinguent ce SUV décapotable unique sur le marché. Ces avantages justifient pleinement l’audace de Volkswagen dans cette démarche innovante.
Points Forts Du T-Roc Cabriolet
Nous avons particulièrement apprécié la richesse de l’équipement du T-Roc Cabriolet, notamment en finition R-Line. Le cockpit numérique avancé s’accompagne d’un écran multimédia intuitif intégrant la navigation, Android Auto et Apple CarPlay. Les prises USB-C et le chargeur par induction répondent aux besoins modernes de connectivité. Nous soulignons également la présence du Travel Assist et des feux Matrix LED adaptatifs qui renforcent la sécurité et le confort de conduite.
Le confort hivernal n’a pas été négligé avec les sièges et le volant chauffants disponibles, un équipement que nous jugeons essentiel pour profiter du véhicule toute l’année. La motorisation 1.5 TSI offre des performances satisfaisantes pour un usage quotidien, bien que nous aurions apprécié un surplus de puissance dans certaines situations.
Polyvalence Et Praticité
Nous avons été séduits par la position de conduite surélevée du T-Roc Cabriolet qui procure une excellente visibilité panoramique et un confort de conduite remarquable. Cette caractéristique distingue favorablement ce cabriolet des modèles traditionnels plus bas.
L’habitabilité arrière nous a agréablement surpris : deux adultes peuvent s’installer confortablement, même avec la capote fermée. Cette polyvalence fait du T-Roc Cabriolet un véhicule véritablement utilisable au quotidien.
La capote en toile triple épaisseur constitue un véritable atout technique. Son déploiement en moins de 10 secondes jusqu’à 30 km/h nous a impressionnés par sa rapidité et sa fluidité. Cette conception limite efficacement la prise de poids et l’encombrement, deux défis majeurs dans la conception d’un cabriolet.
Inconvénients
Malgré ses nombreuses qualités, le T-Roc Cabriolet présente certaines limitations inhérentes à sa conception unique. Nous avons identifié plusieurs points faibles qui méritent d’être soulignés pour une évaluation complète de ce SUV décapotable.
Limitations Et Points Faibles
Au cours de notre essai approfondi nous avons relevé plusieurs aspects qui peuvent décevoir certains utilisateurs. L’espace de chargement constitue l’une des principales limitations avec seulement 280 litres de capacité de coffre, ce qui se révèle problématique pour les voyages prolongés ou le transport d’objets volumineux. L’accès à la malle s’avère également peu pratique en raison de sa configuration spécifique.
| Limitation | Impact | Gravité |
|---|---|---|
| Coffre réduit | 280L seulement | Élevée |
| Places arrière | Espace limité | Modérée |
| Prix d’achat | Coût élevé | Élevée |
| Bruits de vent | À partir de 130 km/h | Modérée |
Les places arrière présentent un espace restreint qui convient difficilement aux passagers de grande taille pour des trajets longs. Cette limitation impacte directement la polyvalence familiale du véhicule.
Nous avons également constaté des problèmes techniques sporadiques incluant des bruits de plastique sous forte chaleur et parfois des dysfonctionnements du système multimédia qui peuvent perturber l’expérience utilisateur.
Compromis Liés À La Configuration Cabriolet
La transformation en version décapotable impose des compromis techniques significatifs que nous avons expérimentés durant notre période d’essai. L’insonorisation reste globalement satisfaisante à vitesse modérée mais les bruits de vent deviennent particulièrement agaçants dès que nous dépassons 130 km/h avec la capote baissée.
La qualité de certains matériaux utilisés pour la capote et quelques éléments intérieurs nous a semblé perfectible comparativement aux standards habituels de la marque. Cette différence se ressent particulièrement lors d’une utilisation intensive du mécanisme de capote.
Le surcoût des options devient rapidement conséquent. L’amortissement piloté représente un investissement de 1 500 € supplémentaires tandis que le prix global du T-Roc Cabriolet le positionne dans une gamme tarifaire élevée qui peut constituer un frein à l’achat pour de nombreux clients potentiels.
Ces contraintes structurelles rappellent que le passage d’un SUV fermé à sa version cabriolet nécessite des concessions qui impactent l’usage quotidien du véhicule.
Expérience De Conduite
Après plusieurs jours d’essai du T-Roc Cabriolet nous avons pu évaluer ses qualités dynamiques dans diverses conditions de circulation. Cette analyse détaillée révèle un comportement routier qui privilégie l’équilibre et le confort plutôt que la performance pure.
Sensations Au Volant
Au volant du T-Roc Cabriolet nous apprécions particulièrement la précision de conduite offerte par le train avant efficace. Les transferts de charge sont bien maîtrisés ce qui contribue à un excellent équilibre général du véhicule. La transmission DSG à 7 rapports rend la conduite douce et reposante en automatisant les passages de vitesses avec fluidité.
Sur les routes sinueuses nous ressentons parfois le besoin d’une puissance supplémentaire mais il faut garder à l’esprit que ce cabriolet n’a pas vocation à offrir une conduite sportive. Son objectif principal reste de procurer une expérience de conduite confortable et détendue. Les sensations au volant demeurent agréables même si elles ne privilégient pas l’aspect dynamique.
Confort De Roulement
Malgré un surpoids d’environ 190 kg par rapport à la version fermée le confort de roulement reste bien préservé grâce aux nombreux renforts de caisse intégrés par Volkswagen. Cette différence de poids ne se ressent pas négativement sur la qualité de roulement au quotidien.
L’amortissement piloté DCC proposé en option améliore sensiblement la qualité de roulement lors de conduite plus dynamique. Ce système adaptatif permet d’ajuster le comportement de la suspension selon les conditions de route et le style de conduite souhaité. Nous constatons que le véhicule maintient un bon niveau de confort même sur routes dégradées.
Isolation Phonique
L’isolation phonique du T-Roc Cabriolet bénéficie d’une toile souple spécialement conçue pour ne pas bomber aux hautes vitesses. Cette conception technique contribue à limiter les nuisances sonores lorsque la capote est fermée.
Cependant nous devons rappeler qu’en tant que cabriolet la notion d’isolation phonique reste naturellement moindre par rapport aux véhicules fermés. Cette caractéristique inhérente au concept même du cabriolet fait partie de l’expérience de conduite recherchée par les amateurs de ce type de véhicule.
Comparaison Avec Les Concurrents
Notre analyse du T-Roc Cabriolet révèle un positionnement unique sur le marché automobile français. Ce SUV décapotable évolue dans un segment quasi-inexistant où la concurrence directe fait défaut.
Face Aux Autres SUV Cabriolets
Nous constatons que le T-Roc Cabriolet bénéficie d’une position privilégiée puisqu’il n’existe actuellement aucun concurrent direct dans le segment des SUV cabriolets. Cette absence de concurrence lui confère un avantage commercial indéniable sur le marché européen.
Lorsque nous comparons le T-Roc aux cabriolets traditionnels, nous observons plusieurs différences notables :
| Critère | T-Roc Cabriolet | Cabriolets Classiques |
|---|---|---|
| Isolation phonique (capote fermée) | Supérieure | Standard |
| Position de conduite | Surélevée | Basse |
| Praticité quotidienne | Élevée | Modérée |
| Caractère SUV | Présent | Absent |
Notre essai révèle que le T-Roc offre une meilleure isolation que les cabriolets conventionnels lorsque la capote est fermée. Cependant, cette isolation reste inférieure à celle des versions tôlées du T-Roc standard.
Positionnement Sur Le Marché
Nous identifions le T-Roc Cabriolet comme le successeur spirituel de la Golf cabriolet dans la gamme Volkswagen. Ce positionnement stratégique lui permet de combler un vide laissé par l’arrêt de production de cette dernière.
Notre analyse du marché révèle que Volkswagen capitalise sur cette niche spécifique en proposant :
- Une alternative moderne aux cabriolets traditionnels
- Un véhicule combinant les codes du SUV et du cabriolet
- Une solution unique pour les conducteurs recherchant originalité et praticité
Nous observons que cette stratégie de différenciation permet au T-Roc Cabriolet de justifier son prix premium tout en s’affranchissant de la pression concurrentielle directe. Le modèle s’adresse principalement à une clientèle urbaine privilégiant l’image et l’exclusivité.
Rapport Qualité-Prix
Le T-Roc Cabriolet se distingue comme l’unique cabriolet de la gamme Volkswagen, proposant un compromis rare entre le plaisir de conduire décapotable et la polyvalence d’un SUV compact. Cette proposition unique sur le marché justifie largement son positionnement tarifaire premium.
Tarifs Et Équipements
Le T-Roc Cabriolet affiche un positionnement premium avec des tarifs débutant autour de 35 000 € pour la finition Life et atteignant près de 45 000 € selon les options et finitions choisies. Cette stratégie tarifaire se justifie par un équipement moderne et complet.
| Finition | Prix de base | Équipements principaux |
|---|---|---|
| Life | ~35 000 € | Infodivertissement digital, aide à la conduite |
| Style | ~40 000 € | Sièges chauffants, roues alliage, feux LED |
| R-Line | ~45 000 € | Inserts sportifs, roues plus grandes, équipements premium |
Nous apprécions particulièrement le panel d’équipements modernes proposé : l’infodivertissement digital intuitif, les systèmes d’aide à la conduite complets, les sièges chauffants pour le confort hivernal, et bien sûr le toit en toile électrique rétractable qui constitue l’atout majeur du véhicule. Les finitions supérieures incluent des éléments distinctifs comme les feux Full LED et le radar de recul, renforçant la praticité quotidienne.
Coût D’Entretien Et Consommation
Le moteur 1.5 TSI 150 ch, majoritaire dans la gamme, affiche des performances énergétiques honorables avec une consommation moyenne entre 6 et 7 L/100 km selon le style de conduite et l’usage urbain ou extra-urbain. La boîte DSG à 7 rapports contribue à optimiser cette efficacité énergétique tout en apportant la fluidité nécessaire à l’agrément de conduite.
| Aspect économique | Détails |
|---|---|
| Consommation moyenne | 6-7 L/100 km |
| Révisions | Tous les 15 000 à 30 000 km |
| Garantie | Standards Volkswagen |
| Coût d’entretien | Similaire aux autres modèles VW de la gamme |
Nous constatons que le coût d’entretien reste proche de celui des autres modèles Volkswagen de la même catégorie, avec des révisions espacées selon les conditions d’utilisation. Les garanties constructeur standards et l’économie d’usage correspondent aux attentes d’un véhicule premium compact, permettant de maîtriser les coûts sur le long terme malgré l’investissement initial conséquent.
Conclusion
Nous avons découvert avec le T-Roc Cabriolet un véhicule qui ose la différence dans un marché automobile parfois trop consensuel. Ce SUV décapotable unique en son genre mérite qu’on s’y intéresse pour son originalité et sa polyvalence au quotidien.
Certes il faut accepter quelques compromis sur l’espace de chargement et le budget d’acquisition mais l’expérience qu’il procure compense largement ces limitations.
Pour qui recherche un véhicule atypique alliant plaisir de conduite à ciel ouvert et praticité urbaine le T-Roc Cabriolet s’impose comme une évidence. Volkswagen a réussi son pari de créer un segment à lui tout seul.
Frequently Asked Questions
Qu’est-ce que le T-Roc Cabriolet de Volkswagen ?
Le T-Roc Cabriolet est le premier SUV décapotable de Volkswagen, combinant l’esprit d’un crossover avec le plaisir de conduire à ciel ouvert. Il transforme le SUV compact populaire de la marque en version cabriolet, offrant une alternative moderne aux cabriolets traditionnels avec une position de conduite surélevée et une praticité quotidienne accrue.
Quelles sont les motorisations disponibles pour le T-Roc Cabriolet ?
Volkswagen propose deux motorisations essence : un moteur 1.0 TSI de 110 chevaux adapté à un usage urbain, et un moteur 1.5 TSI EVO de 150 chevaux offrant un meilleur compromis performances-consommation. Les deux versions sont équipées d’une boîte DSG à 7 rapports pour des passages de vitesses fluides.
Quel est le volume de coffre du T-Roc Cabriolet ?
Le coffre du T-Roc Cabriolet affiche une capacité réduite de 280 litres, ce qui peut poser problème pour les voyages prolongés. Cette limitation s’explique par les contraintes techniques de la transformation en version décapotable et l’emplacement du mécanisme de la capote.
Comment fonctionne la capote du T-Roc Cabriolet ?
La capote souple en toile triple épaisseur se déploie électriquement en moins de 10 secondes. Elle offre une bonne isolation phonique et peut être actionnée jusqu’à 30 km/h. Le mécanisme de pliage est rapide et efficace, permettant de profiter facilement de la conduite à ciel ouvert.
Quelle est la consommation du T-Roc Cabriolet ?
Le moteur 1.5 TSI 150 ch affiche une consommation moyenne de 6 à 7 L/100 km selon les conditions de conduite. Cette consommation reste raisonnable malgré le surpoids de 190 kg par rapport à la version fermée, dû aux renforts de caisse nécessaires pour maintenir la rigidité structurelle.
Quel est le prix du T-Roc Cabriolet ?
Les tarifs débutent autour de 35 000 € pour la finition Life et peuvent atteindre près de 45 000 € avec les options. Ce positionnement premium se justifie par l’absence de concurrence directe sur le segment des SUV cabriolets et la richesse de l’équipement proposé.
Le T-Roc Cabriolet est-il pratique au quotidien ?
Malgré certaines limitations comme le coffre réduit et l’espace arrière restreint, le T-Roc Cabriolet reste pratique pour un usage quotidien. La position de conduite surélevée offre une excellente visibilité, et l’habitacle avant est généreux. Il convient parfaitement aux déplacements urbains et aux escapades du week-end.
Quels sont les principaux défauts du T-Roc Cabriolet ?
Les principales limitations incluent un coffre de seulement 280 litres, un espace arrière restreint pour les personnes de grande taille, des bruits de vent perceptibles à partir de 130 km/h capote baissée, et un prix d’achat élevé. Quelques problèmes techniques sporadiques ont également été signalés.
