La Renault 5 électrique marque le grand retour d’une icône française dans l’ère de la mobilité électrique. Nous avons eu l’opportunité de tester ce modèle tant attendu qui conjugue nostalgie et innovation technologique de pointe.
Cette nouvelle génération reprend les codes esthétiques emblématiques de la R5 originale tout en intégrant les dernières avancées en matière de propulsion électrique. Nous découvrons une citadine compacte pensée pour répondre aux défis urbains d’aujourd’hui avec une autonomie prometteuse et des technologies embarquées impressionnantes.
Notre essai complet révèle comment Renault a réussi à transformer un classique des années 70 en véhicule électrique moderne. Nous analysons ses performances sur route, son confort de conduite et sa capacité à séduire une nouvelle génération d’automobilistes soucieux de l’environnement.
Design Et Esthétique
La Renault 5 électrique réussit le pari audacieux de réinventer une icône tout en préservant son charme originel. Nous découvrons un véhicule qui mélange habilement nostalgie et modernité technologique.
Extérieur Rétro-Moderne
La silhouette de la nouvelle R5 nous transporte immédiatement dans les années 70 avec ses proportions compactes et ses lignes caractéristiques. Nous retrouvons les phares ronds emblématiques intégrés dans un design LED moderne qui apporte une signature lumineuse distinctive. La calandre fermée typique des véhicules électriques s’intègre parfaitement à l’esthétique rétro grâce à un travail minutieux sur les détails.
Les passages de roues élargis et les jantes au design vintage revisité donnent une prestance remarquable à ce petit véhicule urbain. Nous apprécions particulièrement les poignées de portes affleurantes qui allient aérodynamisme et esthétique épurée. La palette de couleurs proposée inclut des teintes modernes tout en conservant des références aux coloris historiques de la R5 originale.
Intérieur Et Finitions
L’habitacle nous surprend par sa modernité assumée tout en conservant quelques clins d’œil au passé. Nous découvrons un tableau de bord dominé par un écran tactile central de 10 pouces qui centralise la plupart des fonctions du véhicule. Le combiné d’instruments digital de 7 pouces offre une lisibilité excellente et des graphismes soignés.
Les sièges au design contemporain proposent un maintien correct pour ce segment tout en intégrant des matériaux durables. Nous notons la présence d’éléments décoratifs qui rappellent subtilement l’héritage de la R5 sans tomber dans la surenchère rétro. L’ergonomie générale nous convainc avec des commandes intuitives et un espace de rangement optimisé malgré les dimensions compactes.
Qualité Des Matériaux
Renault a fait des efforts considérables sur la qualité perçue avec des plastiques de meilleure facture que sur les précédentes générations de véhicules du segment. Nous constatons une cohérence dans le choix des textures et des couleurs qui contribue à une ambiance harmonieuse.
Les matériaux recyclés représentent une part importante de l’habitacle ce qui s’inscrit dans la démarche écologique du véhicule. Nous apprécions les finitions soignées au niveau des assemblages même si certains éléments restent perfectibles pour rivaliser avec la concurrence premium. La robustesse des commandes et la qualité des ajustements témoignent d’une amélioration notable par rapport aux standards habituels de la marque sur ce segment.
Caractéristiques Techniques
Après avoir exploré le design remarquable de cette renaissance électrique, nous analysons maintenant les spécifications techniques qui font de la Renault 5 E-Tech un véhicule électrique urbain particulièrement séduisant.
Motorisation Électrique
La Renault 5 électrique adopte une motorisation 100% électrique déclinée en deux variantes de puissance. Nous retrouvons un moteur de 95 ch pour la version d’entrée de gamme et une version plus dynamique développant 120 ch. Cette motorisation électrique s’accompagne d’une transmission automatique qui optimise les performances en ville. Nous avons toutefois noté que la commande de marche arrière peut parfois se montrer capricieuse selon notre expérience d’essai.
La direction bénéficie d’un calibrage particulièrement réussi qui nous offre un excellent ressenti de conduite. Le système de régénération est activable mais nécessite l’utilisation de la pédale de frein pour un arrêt complet du véhicule.
Batterie Et Autonomie
La Renault 5 E-Tech propose deux options de batterie pour s’adapter aux différents besoins d’utilisation. Nous trouvons une batterie de 40 kWh qui constitue l’option d’entrée et une version plus généreuse de 52 kWh pour les utilisateurs recherchant plus d’autonomie.
| Capacité Batterie | Autonomie |
|---|---|
| 40 kWh | Jusqu’à 312 km |
| 52 kWh | Non spécifiée |
Cette autonomie de 312 km avec la batterie de 40 kWh nous semble parfaitement adaptée pour un usage urbain et périurbain quotidien. Elle répond aux besoins de la majorité des trajets domicile-travail sans générer d’anxiété liée à l’autonomie.
Temps De Recharge
Bien que les données précises de temps de recharge ne soient pas encore communiquées par Renault, nous savons que les performances de charge dépendent directement de la capacité de la batterie installée et du type de chargeur utilisé. Les véhicules électriques de cette catégorie proposent généralement une recharge rapide en courant continu et une recharge standard sur prise domestique ou wallbox.
Nous attendons des informations complémentaires du constructeur concernant les temps de recharge spécifiques pour chaque configuration de batterie afin de pouvoir évaluer précisément l’adaptabilité de ce modèle aux différents usages.
Performance Sur Route
Après avoir exploré les aspects techniques et esthétiques de la Renault 5 électrique, nous nous concentrons maintenant sur ses performances réelles en conditions de conduite. Notre essai révèle une voiture électrique qui réussit à conjuguer dynamisme et praticité pour un usage quotidien.
Accélération Et Reprise
Le moteur le plus puissant de la Renault 5 E-Tech développe 150 ch et 245 Nm de couple, lui permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 8 secondes. Ces chiffres placent la citadine électrique dans la moyenne de sa catégorie, avec une réactivité satisfaisante pour les dépassements et les insertions sur voie rapide.
Nous avons particulièrement apprécié la variété des modes de conduite proposés : Eco, Confort, Sport et Perso. Le mode Eco bride naturellement la puissance pour optimiser l’autonomie, tandis que le mode Sport transforme le caractère de la voiture en rendant la pédale d’accélérateur plus réactive. Cette polyvalence permet d’adapter le comportement du véhicule selon les circonstances de conduite.
Sur route plate, la R5 électrique conserve son dynamisme et son caractère punchy. Cependant, nous avons constaté que le poids se fait sentir lors des relances en montée, où les performances deviennent plus mesurées. Malgré un poids bien contenu sous 1500 kg, cette limitation reste perceptible dans les parcours vallonnés.
Tenue De Route
La suspension de la Renault 5 électrique révèle un réglage bien pensé qui privilégie l’équilibre entre confort et tenue de route. Sur route plate, nous avons apprécié la grande agilité du véhicule et sa stabilité rassurante, même à vitesse élevée.
Le châssis absorbe efficacement les imperfections de la chaussée, contribuant à une conduite sereine sur les routes françaises souvent dégradées. La répartition du poids, optimisée par le positionnement des batteries, confère à la voiture une assiette équilibrée qui inspire confiance dans les virages.
En milieu urbain, la direction douce facilite les manœuvres dans la circulation dense. La compacité du véhicule, héritée de l’original, permet une évolution aisée dans les espaces restreints tout en conservant une précision satisfaisante à la direction.
Confort De Conduite
L’isolation phonique constitue l’un des points forts de notre essai. L’absence de moteur thermique, combinée à un travail soigné sur l’insonorisation, créée un environnement de conduite particulièrement silencieux et reposant.
Le mode B renforce le freinage régénératif, améliorant l’expérience de conduite en ville lors des arrêts fréquents. Bien qu’il ne permette pas encore la conduite à une pédale complète, ce système réduit significativement l’utilisation de la pédale de frein classique.
Notre test en conditions montagneuses a révélé une consommation de 21,5 kWh/100 km, réduisant l’autonomie à environ 242 km avec la batterie de 52 kWh utiles. Ces chiffres restent dans la norme pour ce type de parcours exigeant, confirmant que la Renault 5 électrique répond aux attentes pour un usage majoritairement urbain et périurbain tout en restant agréable sur route ouverte.
Expérience Utilisateur
Nous avons découvert que la Renault 5 E-Tech électrique parvient remarquablement bien à marier l’esprit vintage de l’originale avec les exigences modernes de connectivité et d’ergonomie. Notre essai révèle une approche réfléchie qui privilégie l’intuitivité sans sacrifier la modernité technologique.
Interface Et Connectivité
L’interface de la nouvelle Renault 5 nous séduit par son approche équilibrée entre digitalisation et praticité. Sur la version haut de gamme que nous avons testée, deux écrans dominent l’habitacle : un combiné d’instruments numérique de 10,1″ face au conducteur et un écran central multimédia de 10″ particulièrement réactif. Nous apprécions que Renault ait maintenu des icônes fixes sur l’écran central pour un accès direct aux fonctions essentielles comme le chauffage et la climatisation.
| Écrans | Version Haut de Gamme | Version Entrée de Gamme |
|---|---|---|
| Combiné d’instruments | 10,1″ | 7″ |
| Écran central | 10″ | 10″ |
Ce que nous trouvons particulièrement intelligent, c’est l’approche « phygitale » adoptée par le constructeur. Cette stratégie combine l’interaction tactile numérique avec des commandes physiques pour certaines fonctions cruciales, optimisant ainsi l’intuitivité tout en limitant les distractions au volant.
Ergonomie Du Poste De Conduite
Notre évaluation de l’ergonomie révèle un poste de conduite globalement satisfaisant, bien que certains éléments nécessitent un temps d’adaptation. Nous constatons que l’organisation des commandes autour du volant et le positionnement inhabituel du levier de vitesses à droite du volant peuvent surprendre lors des premiers kilomètres.
Cependant, nous saluons le maintien des commandes de ventilation physiques, qui facilitent grandement leur utilisation en roulant. Renault a pensé l’ergonomie en rapprochant les écrans tactiles et les commandes essentielles du conducteur, minimisant ainsi les contraintes visuelles et manuelles pendant la conduite.
Praticité Au Quotidien
La praticité quotidienne de la Renault 5 électrique présente des aspects contrastés selon notre expérience. L’espace intérieur s’avère limité, particulièrement au niveau des genoux pour les passagers arrière, et les solutions de rangement restent contraintes avec une boîte à gants de petite taille et des bacs de portière peu pratiques.
Néanmoins, nous apprécions l’absence de tunnel central qui permet un meilleur placement des pieds pour les passagers arrière. Les aides à la conduite sont présentes et facilement paramétrables, avec une option de conduite autonome avancée qui facilite les trajets urbains. L’aide au démarrage en pente, qui maintient le freinage pendant 2 secondes sur une pente supérieure à 3%, s’avère particulièrement utile dans l’usage quotidien.
La planche de bord matelassée et les plastiques assemblés sans vibration ni grincement témoignent d’une qualité d’assemblage soignée qui renforce l’expérience utilisateur positive de ce modèle électrique urbain.
Avantages
Après notre essai approfondi nous avons identifié plusieurs atouts majeurs qui distinguent la Renault 5 électrique dans le segment des citadines électriques. Ces avantages confirment le potentiel de ce modèle à séduire une clientèle exigeante.
Points Forts De La Renault 5 Électrique
Notre évaluation révèle que la Renault 5 électrique excelle particulièrement en conduite urbaine grâce à sa direction douce et sa suspension confortable qui facilitent les manœuvres quotidiennes. Cette configuration en fait un choix optimal pour les déplacements en ville où l’agilité prime.
La consommation énergétique constitue un autre point fort notable. Nous avons enregistré environ 11,6 kWh/100 km dans les conditions de circulation embouteillée urbaine ce qui témoigne d’une gestion efficace de l’énergie. Sur un parcours mixte ville et route nationale notre relevé indique une consommation moyenne d’environ 14,8 kWh/100 km.
Les performances se montrent convaincantes avec jusqu’à 150 ch et 245 Nm de couple disponibles. Cette puissance répond efficacement aux besoins de conduite sur routes variées bien que le poids du véhicule puisse se faire sentir lors des montées importantes.
L’autonomie adaptée offerte par les deux options de batterie (40 kWh et 52 kWh) permet de couvrir les besoins quotidiens urbains et périurbains sans contrainte majeure.
Innovation Technologique
La Renault 5 électrique intègre des innovations qui enrichissent l’expérience de conduite. Les modes de conduite multiples (Eco Confort Sport et Perso) s’accompagnent chacun d’une couleur de rétroéclairage spécifique permettant une personnalisation visuelle de l’expérience utilisateur.
Le système de recharge et batterie propose une flexibilité appréciable avec ses deux capacités disponibles qui s’adaptent aux différents profils d’utilisation selon les besoins d’autonomie de chaque conducteur.
L’approche rétro-moderne réussit le pari de combiner un design nostalgique avec des technologies contemporaines positionnant ce modèle comme une référence potentielle dans le segment des citadines électriques. Cette fusion entre héritage et innovation technologique constitue l’un des atouts les plus distinctifs de la Renault 5 électrique.
Inconvénients
Malgré ses nombreuses qualités, notre essai de la Renault 5 électrique révèle quelques points faibles qui méritent d’être soulignés. Ces limitations n’entachent pas fondamentalement l’expérience de conduite mais peuvent influencer la décision d’achat selon vos besoins spécifiques.
Limitations Identifiées
Le levier de vitesses représente notre principale déception technique. Nous avons constaté qu’il peut se montrer capricieux, particulièrement lors d’une marche arrière rapide, ce qui complique les manœuvres urbaines serrées si fréquentes en ville.
L’autonomie réelle de la version 40 kWh nous a également posé question. Bien que Renault annonce 312 km d’autonomie, nos tests révèlent une consommation variant entre 13 et 15 kWh/100 km en usage mixte. Cette variation peut limiter significativement l’autonomie lors de longs trajets, particulièrement sur autoroute.
Le système de freinage présente des défauts d’optimisation. Même avec la régénération maximale activée, la conduite à une seule pédale n’est pas possible, obligeant à un usage fréquent du frein traditionnel. Cette limitation réduit l’efficacité énergétique et l’intuitivité de conduite.
Côté confort, la suspension ferme offre une excellente tenue de route mais se traduit par un inconfort notable sur routes dégradées. Nous avons ressenti cette fermeté lors de nos tests sur différents types de revêtement.
Enfin, le positionnement tarifaire reste élevé avec un prix de départ autour de 29 990 euros pour la version 40 kWh, ce qui peut constituer une barrière pour de nombreux acheteurs potentiels.
Points D’amélioration
Nous identifions plusieurs axes d’amélioration prioritaires pour optimiser l’expérience utilisateur de la Renault 5 électrique.
La fiabilité du levier de vitesses nécessite une attention particulière. Renault devrait améliorer sa précision et sa réactivité pour faciliter les manœuvres rapides en environnement urbain dense.
L’optimisation du freinage régénératif représente un enjeu majeur. Un système plus performant permettrait une véritable conduite à une seule pédale, améliorant à la fois l’efficacité énergétique et le confort de conduite.
Le réglage de suspension mériterait un compromis plus équilibré. Nous suggérons une calibration offrant davantage de confort sur routes dégradées tout en préservant la dynamique de conduite appréciée.
La stratégie tarifaire pourrait être repensée avec des tarifs plus compétitifs ou des aides renforcées pour démocratiser l’accès à cette citadine électrique face à la concurrence des Peugeot e-208 et Fiat 500e.
Comparaison Avec La Concurrence
Nous analysons la Renault 5 électrique face à ses principales rivales du segment des citadines électriques. Cette évaluation comparative révèle ses forces et ses faiblesses dans un marché de plus en plus concurrentiel.
Face Aux Citadines Électriques
Dans l’arène des citadines électriques, nous constatons que la Renault 5 se distingue principalement par son approche néo-rétro face à des concurrentes comme la Peugeot e-208 et la Fiat 500e. Avec ses 3,92 mètres de longueur, elle occupe une position similaire à ses rivales en termes de compacité urbaine.
Concernant l’autonomie, nous observons que la version 40 kWh offre jusqu’à 312 km d’autonomie, un chiffre comparable aux standards du segment. La Peugeot e-208 propose une autonomie similaire avec sa batterie de 50 kWh, tandis que la Fiat 500e se positionne légèrement en retrait avec ses options de 24 kWh et 42 kWh.
La plateforme dédiée électrique de la Renault 5 lui confère un avantage technique notable. Contrairement à certaines concurrentes adaptées depuis des versions thermiques, cette architecture pensée pour l’électrique optimise l’espace intérieur et la répartition des masses. Nous apprécions particulièrement cette approche qui se traduit par un comportement routier plus homogène.
En termes de technologie embarquée, la Renault 5 rivalise efficacement avec ses concurrentes grâce à ses deux écrans (10,1″ pour le combiné d’instruments et 10″ pour l’écran central). Cette configuration se montre comparable aux solutions proposées par Peugeot et Fiat, tout en conservant l’approche “phygitale” qui préserve certaines commandes physiques.
Rapport Qualité-Prix
L’analyse du rapport qualité-prix révèle des éléments contrastés. Nous constatons que le prix de départ de 29 990 euros pour la version 40 kWh positionne la Renault 5 dans le haut du segment, créant une barrière d’entrée notable pour de nombreux acheteurs.
Cependant, nous devons souligner que ce véhicule a été élu Voiture de l’Année 2025, reconnaissance qui témoigne de sa qualité globale et de son attractivité auprès des professionnels de l’automobile. Cette distinction renforce sa légitimité face à la concurrence malgré son positionnement tarifaire premium.
L’annonce d’une nouvelle finition “Five” à moins de 25 000 euros constitue une évolution positive que nous saluons. Cette version d’accès améliore significativement l’accessibilité de la Renault 5 électrique et répond aux attentes des consommateurs à budget limité.
| Critère | Renault 5 E-Tech | Peugeot e-208 | Fiat 500e |
|---|---|---|---|
| Prix d’entrée | 29 990 € | ~32 000 € | ~26 000 € |
| Autonomie max | 312 km (40 kWh) | 340 km (50 kWh) | 320 km (42 kWh) |
| Puissance max | 150 ch | 136 ch | 118 ch |
| Longueur | 3,92 m | 4,05 m | 3,63 m |
Face à cette concurrence, nous estimons que la Renault 5 électrique justifie son prix par son design unique, sa plateforme dédiée et ses performances. Néanmoins, l’arrivée de la finition “Five” sera déterminante pour conquérir une clientèle plus large et rivaliser efficacement avec les alternatives du marché.
Test En Conditions Réelles
Nous avons soumis la Renault 5 électrique à un essai complet en conditions réelles pour évaluer ses performances au quotidien. Notre test a couvert différents environnements de conduite pour mesurer ses capacités réelles d’usage.
Conduite En Ville
En environnement urbain, la Renault 5 électrique révèle tout son potentiel. Avec ses 3,92 mètres de longueur, nous avons constaté qu’elle se faufile aisément dans les rues étroites et trouve facilement sa place dans les espaces de stationnement restreints. Sa direction bien calibrée offre un excellent ressenti de conduite, avec un compromis idéal entre fermeté et douceur qui facilite grandement les manœuvres en ville.
Nous avons particulièrement apprécié la réactivité du moteur électrique lors des démarrages aux feux et la facilité de conduite dans les embouteillages. La consommation en zone urbaine s’avère très raisonnable, oscillant entre 13 et 15 kWh/100 km selon notre mesure, ce qui confirme l’optimisation de ce véhicule pour un usage citadin.
Trajets Sur Autoroute
Notre test complet a été réalisé sur une version équipée de la batterie de 40 kWh, incluant des parcours mixtes combinant ville, route nationale et autoroute pour refléter les conditions de conduite réelles. Sur autoroute, nous avons observé que la version 40 kWh reste bien adaptée pour des trajets urbains mais peut montrer ses limites pour de longs voyages autoroutiers.
Le comportement de la Renault 5 électrique sur voie rapide demeure stable et sûr, bien que la consommation augmente naturellement à vitesse élevée. Nous recommandons la version 52 kWh pour les utilisateurs effectuant régulièrement de longs trajets autoroutiers.
Consommation Mesurée
La consommation mesurée au kilomètre constitue un aspect clé de nos tests en conditions réelles. Nous avons relevé que sur autoroute, la consommation augmente naturellement par rapport à l’usage urbain, mais la Renault 5 électrique conserve une autonomie respectable de 312 km avec la batterie de 40 kWh.
| Type de trajet | Consommation mesurée | Autonomie |
|---|---|---|
| Ville | 13-15 kWh/100 km | Optimale |
| Mixte | Variable selon profil | 312 km (40 kWh) |
| Autoroute | Augmentation notable | Réduite |
Nos tests ont montré que la consommation réelle reste souvent proche des prévisions du constructeur, ce qui témoigne d’une gestion énergétique bien maîtrisée. La Renault 5 électrique propose deux options de batterie (40 kWh et 52 kWh), la version 40 kWh étant idéale pour une utilisation quotidienne en ville, tandis que la version 52 kWh offre plus de puissance et d’autonomie pour des trajets plus longs.
Conclusion
Notre essai de la Renault 5 électrique révèle un pari réussi : celui de faire revivre une icône française tout en l’adaptant aux enjeux de la mobilité électrique moderne. Cette citadine parvient à séduire par son design nostalgique intelligent et ses performances adaptées à l’usage urbain.
Malgré quelques défauts comme le levier de vitesses capricieux ou l’autonomie perfectible de la version 40 kWh nous considérons que cette R5 électrique trouve sa place sur le marché grâce à son caractère unique. L’arrivée prochaine de la finition “Five” à moins de 25 000 euros devrait démocratiser l’accès à ce modèle prometteur.
La Renault 5 E-Tech s’impose comme un choix pertinent pour qui recherche une citadine électrique alliant héritage et modernité. Son élection comme Voiture de l’Année 2025 confirme notre impression : Renault a su créer un véhicule qui répond aux attentes d’aujourd’hui sans renier son passé.
Frequently Asked Questions
Quelle est l’autonomie de la Renault 5 électrique ?
La Renault 5 électrique propose deux options de batterie : 40 kWh offrant jusqu’à 312 km d’autonomie et 52 kWh pour une autonomie supérieure. En usage réel urbain, la consommation varie entre 11,6 et 15 kWh/100 km selon les conditions de conduite.
Quelles sont les performances de la Renault 5 E-Tech ?
La Renault 5 électrique est disponible en plusieurs versions : 95 ch pour l’entrée de gamme, 120 ch pour la version intermédiaire, et jusqu’à 150 ch avec 245 Nm de couple pour la plus puissante. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 8 secondes.
Quel est le prix de la Renault 5 électrique ?
Le prix de départ de la Renault 5 électrique est de 29 990 euros. Renault prévoit également une nouvelle finition “Five” à moins de 25 000 euros pour améliorer l’accessibilité du véhicule à un plus large public.
Comment se comporte la Renault 5 électrique en ville ?
En milieu urbain, la Renault 5 électrique excelle avec sa direction douce, sa compacité facilitant les manœuvres et sa suspension confortable. Elle consomme environ 11,6 kWh/100 km en circulation urbaine, ce qui en fait une citadine électrique très efficace.
Quels sont les principaux défauts de la Renault 5 électrique ?
Les principaux inconvénients incluent un levier de vitesses capricieux en marche arrière, l’absence d’optimisation pour la conduite à une pédale, une suspension parfois inconfortable sur routes dégradées, et un prix d’entrée élevé face à la concurrence.
La Renault 5 électrique est-elle adaptée aux longs trajets ?
La version 40 kWh est principalement conçue pour un usage urbain et périurbain. Pour les longs trajets autoroutiers, la version 52 kWh est recommandée car elle offre une autonomie supérieure et une meilleure polyvalence d’usage.
Quelles technologies embarque la Renault 5 électrique ?
Elle dispose de deux écrans (combiné d’instruments de 10,1″ et écran central de 10″), plusieurs modes de conduite (Eco, Confort, Sport, Perso), aides à la conduite avancées incluant une option de conduite autonome, et une approche “phygitale” combinant tactile et commandes physiques.
