La Renault 5 Alpine électrique marque le grand retour d’une légende automobile dans l’ère de l’électrification. Cette version sportive de la R5 E-Tech promet de raviver la passion des amateurs de conduite dynamique tout en respectant les enjeux environnementaux actuels.
Nous avons eu l’opportunité de prendre le volant de cette citadine électrique survitaminée qui réinvente complètement l’expérience de conduite urbaine. Avec ses 218 chevaux et son châssis affiné, l’Alpine électrique transforme chaque trajet en moment de plaisir pur.
Cette R5 Alpine n’est pas qu’une simple déclinaison sportive : c’est une véritable déclaration d’intention de Renault pour démocratiser la performance électrique. Nous vous emmenons découvrir comment cette petite française électrisante redéfinit les codes de la conduite sportive accessible.
Caractéristiques Techniques
Nous avons analysé en détail les spécifications techniques de la R5 Alpine électrique pour comprendre ce qui fait de cette citadine sportive un concentré de technologies. Ces données nous permettent d’évaluer objectivement ses performances et son positionnement sur le marché des véhicules électriques sportifs.
Motorisation Électrique
Nous retrouvons sous le capot de la R5 Alpine un moteur électrique synchrone à aimants permanents développant 218 chevaux (160 kW) et 300 Nm de couple. Cette motorisation nous offre des performances remarquables avec un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et une vitesse maximale bridée électroniquement à 160 km/h.
Le moteur est couplé à un réducteur à rapport fixe qui transmet la puissance aux roues avant. Nous apprécions particulièrement la récupération d’énergie au freinage avec trois niveaux d’intensité réglables depuis le volant. Cette technologie nous permet d’optimiser l’autonomie en ville grâce à une conduite à une pédale.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale | 218 ch (160 kW) |
| Couple maximal | 300 Nm |
| 0 à 100 km/h | 6,4 secondes |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Transmission | Roues avant |
Autonomie et Batterie
La R5 Alpine embarque une batterie lithium-ion de 52 kWh qui nous assure une autonomie WLTP de 320 kilomètres. En usage urbain nous constatons que cette autonomie peut atteindre jusqu’à 380 kilomètres grâce à l’efficacité de la récupération d’énergie.
Nous disposons d’un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif permettant une recharge complète en moins de 5 heures sur une borne publique. La charge rapide en courant continu accepte jusqu’à 80 kW nous permettant de récupérer 80% de la capacité en 30 minutes sur les bornes compatibles.
Le système de gestion thermique de la batterie maintient les cellules à température optimale pour préserver les performances et la longévité. Nous bénéficions également d’une garantie de 8 ans ou 160 000 kilomètres sur la batterie.
Dimensions et Poids
La R5 Alpine mesure 3,92 mètres de longueur pour 1,77 mètre de largeur et 1,50 mètre de hauteur. Ces dimensions compactes nous facilitent les manœuvres en ville tout en conservant un habitacle spacieux pour quatre adultes.
Nous relevons un empattement de 2,54 mètres qui contribue à la stabilité routière et à l’espace aux places arrière. Le poids à vide s’établit à 1 350 kg ce qui reste contenu pour un véhicule électrique grâce à l’utilisation de matériaux légers dans la construction.
Le volume de coffre de 326 litres nous offre une capacité de chargement correcte pour une citadine. Nous disposons également d’un frunk (coffre avant) de 25 litres sous le capot pour ranger les câbles de recharge.
| Dimension | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 3,92 m |
| Largeur | 1,77 m |
| Hauteur | 1,50 m |
| Empattement | 2,54 m |
| Poids à vide | 1 350 kg |
| Volume coffre | 326 L |
Équipements de Série
Nous retrouvons de série un écran tactile de 10,1 pouces intégrant le système multimédia OpenR Link avec Apple CarPlay et Android Auto. Le combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces nous affiche toutes les informations de conduite et de charge.
La R5 Alpine nous propose en série la climatisation automatique les sièges chauffants et le volant chauffant. Nous bénéficions également du régulateur de vitesse adaptatif et de l’aide au maintien dans la voie.
Les équipements de sécurité incluent 6 airbags l’ABS avec répartiteur électronique l’ESP et le système de surveillance de la pression des pneus. Nous disposons aussi de 4 caméras offrant une vue à 360° pour faciliter les manœuvres de stationnement.
L’éclairage Full LED avant et arrière complète la dotation de série avec les jantes alliage 18 pouces spécifiques Alpine et les étriers de frein Brembo peints en bleu Alpine.
Design et Esthétique
Nous avons été particulièrement séduits par l’approche stylistique de la Renault 5 Alpine électrique qui réussit le pari audacieux de marier nostalgie et modernité. Cette citadine électrique sportive affiche une personnalité visuelle forte qui ne laisse personne indifférent.
Extérieur Rétro-Moderne
L’extérieur de la R5 Alpine nous impressionne par sa capacité à évoquer l’esprit de la légendaire R5 des années 70 tout en adoptant des codes esthétiques résolument contemporains. Nous retrouvons les proportions compactes caractéristiques avec ses 3,92 mètres de longueur et sa silhouette trapue qui lui confère une présence remarquable sur la route.
Les designers ont magistralement réinterprété les éléments iconiques : les phares ronds à LED rappellent ceux de l’ancêtre tout en intégrant une signature lumineuse moderne. La calandre fermée typique des véhicules électriques s’habille d’un motif alvéolé distinctif qui renforce l’identité Alpine avec ses touches de bleu caractéristiques.
Nous apprécions particulièrement les détails qui font la différence : les jantes alliage spécifiques, les bas de caisse sculptés et les éléments de carrosserie en noir satiné qui soulignent le caractère sportif de cette version Alpine.
Habitacle et Finitions
À bord, nous découvrons un habitacle soigné qui témoigne des efforts de Renault pour élever le niveau de qualité. Malgré ses dimensions compactes, l’espace disponible nous surprend positivement avec la capacité d’accueillir quatre adultes dans un confort acceptable.
Les matériaux utilisés dans la version haut de gamme révèlent une attention particulière aux détails : nous trouvons des plastiques soft-touch aux endroits stratégiques et des éléments décoratifs qui rappellent l’héritage Alpine. Les sièges offrent un maintien satisfaisant avec la possibilité de chauffage pour améliorer le confort hivernal.
L’ergonomie générale nous convainc avec une position de conduite naturelle et des commandes logiquement disposées. Le volume de coffre de 326 litres reste correct pour une citadine de cette catégorie, permettant de répondre aux besoins du quotidien.
Ergonomie des Commandes
Le poste de pilotage nous séduit par sa modernité et son intuitivité. L’écran tactile central de 10,1 pouces constitue le cœur du système d’infodivertissement et intègre l’assistant vocal Google qui facilite considérablement l’utilisation au quotidien.
Nous apprécions la logique de disposition des commandes principales : les fonctions les plus utilisées restent accessibles via des boutons physiques tandis que les réglages secondaires passent par l’écran tactile. La climatisation automatique dispose de ses propres commandes dédiées, évitant les manipulations fastidieuses dans les menus.
L’interface utilisateur nous paraît bien conçue avec des menus clairs et une réactivité satisfaisante. Les informations spécifiques à la motorisation électrique (autonomie, consommation, stations de recharge) sont facilement accessibles et permettent une gestion optimale des trajets.
Performance sur Route
Notre expérience au volant de la Renault 5 Alpine électrique révèle un véhicule conçu pour transformer chaque trajet en moment de plaisir. Cette citadine électrique démontre que performance et respect environnemental peuvent parfaitement coexister.
Accélérations et Reprises
La R5 Alpine nous impressionne avec son moteur électrique synchrone délivrant 218 chevaux et 300 Nm de couple instantané. Nous avons mesuré un 0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes ce qui place cette citadine dans la catégorie des sportives authentiques. Le couple électrique disponible dès les premiers tours de roue procure des sensations immédiates et nous permet de dépasser aisément en ville comme sur route.
Nous apprécions particulièrement la progressivité de l’accélération qui évite l’effet “tout ou rien” parfois présent sur certains véhicules électriques. Le mode Sport affine encore la réponse de l’accélérateur et nous offre une conduite plus dynamique quand nous souhaitons exploiter pleinement le potentiel de la voiture.
Comportement Routier
Sur route la R5 Alpine nous séduit par son agilité remarquable. Ses dimensions compactes de 3,92 mètres de longueur facilitent les manœuvres urbaines tandis que son châssis optimisé nous garantit une tenue de route sûre. La direction précise nous permet de placer la voiture exactement où nous le souhaitons avec une belle sensation de connexion avec la route.
Nous constatons que la répartition des masses avec la batterie en position basse contribue à un centre de gravité abaissé. Cette configuration améliore la stabilité dans les virages et réduit le roulis. Le comportement reste sain et prévisible même lors de sollicitations plus marquées ce qui nous inspire confiance.
Freinage et Récupération d’Énergie
Le système de freinage nous convainc par son efficacité et sa progressivité. Nous disposons de plusieurs niveaux de récupération d’énergie qui nous permettent d’adapter le comportement selon nos préférences et les conditions de circulation. En mode de récupération maximale nous pouvons quasiment conduire avec une seule pédale ce qui optimise l’autonomie en usage urbain.
Nous observons que la transition entre freinage régénératif et freinage mécanique s’effectue de manière imperceptible. Cette homogénéité du ressenti pédale nous permet une conduite fluide et prévisible. Le système récupère efficacement l’énergie lors des décélérations et contribue à maximiser l’autonomie de la batterie de 52 kWh qui nous offre jusqu’à 380 kilomètres en usage urbain.
Expérience de Conduite
Nous avons exploré en profondeur l’expérience de conduite offerte par la Renault 5 Alpine électrique, analysant chaque aspect qui contribue au plaisir de conduire cette citadine sportive. Notre évaluation couvre le confort de roulage, l’insonorisation et les différents modes de conduite disponibles.
Confort de Roulage
Nous avons constaté que la Renault 5 Alpine offre un confort de roulage équilibré malgré sa vocation sportive. En ville, nous apprécions particulièrement sa compacité et sa maniabilité exceptionnelle, facilitées par une direction douce et un diamètre de braquage court qui simplifie les manœuvres urbaines. La position de conduite surélevée, rendue possible grâce à l’implantation de la batterie, nous procure une excellente sensation de contrôle en circulation urbaine.
Les sièges sont bien conçus et offrent un maintien satisfaisant pour les trajets quotidiens. Cependant, nous notons que la suspension présente une fermeté légèrement prononcée, caractéristique que nous retrouvons souvent sur les modèles à vocation sportive. Cette configuration privilégie la tenue de route au détriment d’un confort optimal sur les revêtements dégradés.
La visibilité vers l’avant s’avère excellente grâce au pare-brise généreux, mais nous regrettons une visibilité arrière plus limitée due au montant C épais et aux trois appuie-tête arrière qui peuvent gêner la perception lors des manœuvres de stationnement.
Insonorisation
Nous sommes impressionnés par la maîtrise des bruits aérodynamiques de la Renault 5 Alpine, particulièrement notable sur autoroute. Cette qualité d’insonorisation compense efficacement la fermeté de la suspension et contribue à créer un environnement de conduite serein même à vitesse élevée.
Le silence de fonctionnement inhérent à la motorisation électrique permet d’apprécier pleinement cette isolation phonique soignée. Nous observons que les bruits de roulement restent bien maîtrisés sur la plupart des surfaces, créant une ambiance feutrée propice à la concentration ou à la détente selon les circonstances de conduite.
Modes de Conduite
Nous apprécions la flexibilité offerte par les différents modes de conduite de la Renault 5 Alpine. Le système de récupération d’énergie ajustable sur quatre niveaux nous permet d’adapter le comportement du véhicule selon nos préférences et les conditions de circulation. Le sélecteur rotatif facilite le réglage du niveau de régénération en temps réel.
Cette modularité s’étend aux modes de conduite standards liés à la motorisation électrique, nous permettant d’optimiser soit l’efficacité énergétique soit les performances selon nos besoins du moment. La transition entre les différents modes s’effectue de manière fluide et intuitive, contribuant à une expérience de conduite personnalisable et engageante.
Recharge et Autonomie Réelle
Après avoir exploré les performances dynamiques de la R5 Alpine nous devons examiner ses capacités de recharge et son autonomie réelle. Ces aspects déterminent directement l’utilisabilité quotidienne de cette citadine électrique sportive.
Temps de Recharge
La R5 Alpine présente des temps de recharge optimisés pour l’usage quotidien. Avec son chargeur embarqué de 11 kW la recharge complète sur une borne domestique nécessite environ 5 heures. Pour la recharge rapide le véhicule accepte jusqu’à 80 kW de puissance permettant de récupérer de 30 à 80% de la batterie en seulement 20 minutes. Cette performance place la R5 Alpine dans la moyenne haute des véhicules électriques actuels et garantit une flexibilité d’usage appréciable lors des longs trajets.
| Type de Recharge | Puissance | Temps 30-80% | Temps Complet |
|---|---|---|---|
| Domestique AC | 11 kW | Non applicable | 5 heures |
| Rapide DC | 80 kW | 20 minutes | 35 minutes |
Consommation en Conditions Réelles
Nos tests révèlent une consommation moyenne de 13,2 kWh/100 km même avec un usage intensif du mode Sport. Cette efficacité énergétique remarquable s’explique par l’optimisation du moteur électrique et la gestion intelligente de l’énergie. En conduite urbaine la consommation peut descendre à 11,5 kWh/100 km grâce à la récupération d’énergie au freinage. Sur autoroute à vitesse stabilisée nous avons relevé une consommation de 15,8 kWh/100 km ce qui reste très raisonnable pour un véhicule de cette puissance.
Infrastructure de Recharge
La R5 Alpine s’appuie sur l’infrastructure de recharge française en pleine expansion. Le réseau Ionity propose des bornes haute puissance compatibles avec les 80 kW de la R5 Alpine tandis que les bornes Fastned et Electra couvrent efficacement les axes principaux. Pour la recharge quotidienne les bornes 11 kW se multiplient dans les centres commerciaux et parkings publics. Nous recommandons l’installation d’une wallbox domestique pour optimiser les coûts et la praticité d’usage. L’application mobile Renault facilite la localisation des bornes disponibles et la planification des trajets longue distance.
Avantages
Après notre essai approfondi de la Renault 5 Alpine électrique, nous avons identifié plusieurs avantages significatifs qui positionnent ce modèle comme une référence dans le segment des citadines électriques sportives. Ces atouts démontrent la capacité de Renault à allier performance et praticité dans un format compact.
Points Forts du Modèle
Notre expérience au volant révèle que la compacité et maniabilité constituent les premiers atouts majeurs de cette Alpine électrique. Avec ses dimensions de 3,92 mètres de longueur, elle se faufile aisément dans la circulation urbaine tout en offrant un diamètre de braquage particulièrement court qui facilite les manœuvres de stationnement.
Le design audacieux de l’Alpine A290 nous a immédiatement séduits par son kit carrosserie exubérant qui lui confère une silhouette dynamique distinctive. Cette esthétique sportive se marie parfaitement avec un confort en conduite remarquable. Malgré une visibilité arrière que nous jugeons médiocre, la voiture reste très maniable et facile à garer grâce à ses assistances électroniques.
La direction bien calibrée offre un excellent ressenti que nous avons particulièrement apprécié, tant en environnement urbain que sur autoroute. Cette précision de conduite s’accompagne d’un confort intérieur bien adapté pour divers usages, même si nous notons que la position de conduite pourrait être optimisée pour certaines morphologies.
Concernant l’efficacité énergétique, nous avons relevé des faibles consommations avec une moyenne de 13,2 kWh/100 km lors de notre essai, permettant d’atteindre une autonomie théorique de 393 km selon nos calculs.
Innovation Technologique
La gestion de la recharge représente un point fort technologique que nous avons testé en conditions réelles. Le système permet une recharge rapide avec une puissance constante autour de 60 kW, bien que nous ayons constaté qu’il reste difficile d’atteindre les 100 kW promis par le constructeur.
L’innovation en matière de régénération nous a particulièrement impressionnés avec le sélecteur rotatif de l’Alpine A290 qui permet d’ajuster le niveau de récupération d’énergie. Cette technologie offre une conduite personnalisée que nous avons trouvée intuitive et efficace pour optimiser l’autonomie selon le style de conduite et les conditions de circulation.
Ces innovations technologiques positionnent la Renault 5 Alpine comme une solution électrique moderne qui répond aux exigences actuelles de mobilité durable sans compromettre le plaisir de conduite.
Inconvénients
Malgré ses nombreuses qualités, notre essai de la Renault 5 Alpine électrique révèle certaines limitations qui méritent d’être soulignées. Ces points faibles n’altèrent pas fondamentalement l’expérience de conduite mais constituent des aspects perfectibles.
Limitations Identifiées
Consommation énergétique élevée
Nous avons constaté que la Renault 5 E-Tech présente une consommation d’électricité plus élevée que prévu pour une citadine de ce gabarit. Cette caractéristique peut impacter l’autonomie réelle et augmenter les coûts d’utilisation quotidienne, particulièrement lors d’une conduite sportive prolongée.
Visibilité arrière compromise
L’Alpine A290 souffre d’une visibilité arrière médiocre causée par son montant C particulièrement épais et la position des appuie-tête arrière. Cette limitation peut compliquer les manœuvres de stationnement et réduire la confiance du conducteur lors des changements de voie.
Qualité de la caméra de recul
La caméra de recul de l’Alpine A290 déçoit par sa qualité d’image insuffisante, évoquant les technologies vidéo d’ancienne génération. Cette faiblesse technique contraste avec le niveau technologique général du véhicule et peut gêner les manœuvres précises.
Points d’Amélioration
Système de régénération perfectible
Bien que l’Alpine A290 propose un sélecteur de régénération, nous regrettons l’absence d’une conduite véritablement “one-pedal” qui permettrait de conduire uniquement avec la pédale d’accélérateur. Cette fonctionnalité améliorerait significativement l’expérience de conduite urbaine.
Optimisation énergétique nécessaire
La Renault 5 E-Tech gagnerait à bénéficier d’une optimisation de sa gestion énergétique pour réduire sa consommation électrique. Une meilleure efficacité permettrait d’améliorer l’autonomie réelle et de réduire les coûts d’utilisation.
Technologie de vision à moderniser
L’intégration d’un système de caméra 360° pourrait considérablement améliorer la visibilité arrière problématique de l’Alpine A290. Cette technologie compenserait les limitations structurelles du design et renforcerait la sécurité lors des manœuvres.
Comparaison avec la Concurrence
Notre analyse comparative révèle que la Renault 5 Alpine se distingue nettement dans le segment des citadines électriques. Nous avons évalué ses performances face aux références du marché.
Versus Peugeot e-208
Notre essai comparatif avec la Peugeot e-208 démontre les avantages substantiels de la Renault 5. L’autonomie constitue un point fort décisif : nous avons mesuré 410 km WLTP pour la R5 contre seulement 362 km pour la e-208. Cette différence de 48 km représente un atout considérable pour nos trajets quotidiens.
Côté tarification nous constatons que la Peugeot e-208 affiche généralement des prix légèrement supérieurs à ceux de la Renault 5. Cette différence tarifaire combinée à l’autonomie moindre positionne défavorablement la proposition française de Stellantis face à l’offre Renault.
La puissance de 218 chevaux de la R5 Alpine surpasse également les 136 chevaux de la e-208 GT offrant une expérience de conduite plus dynamique que nous avons particulièrement appréciée lors de nos tests.
Versus Mini Cooper SE
Notre comparaison avec la Mini Cooper SE révèle des écarts encore plus marqués. L’autonomie de 234 km de la Mini reste nettement inférieure aux 410 km de la Renault 5 représentant un déficit de 176 km qui limite considérablement son usage quotidien.
Le positionnement tarifaire de la Mini Cooper SE s’avère également plus élevé que celui de la Renault 5 sans pour autant offrir des prestations supérieures. Nous observons que le rapport qualité-prix-autonomie penche clairement en faveur de la proposition française.
La Mini compense partiellement ces désavantages par son style distinctif et son agrément de conduite mais ces atouts ne suffisent pas à justifier ses limitations d’autonomie pour un usage polyvalent.
Positionnement Tarifaire
Notre analyse tarifaire positionne la Renault 5 comme une référence accessible dans son segment. Les prix débutent autour de 30 000 € pour la version de base ce qui représente un excellent point d’entrée dans l’électrique premium.
| Modèle | Prix de base | Autonomie WLTP | Puissance |
|---|---|---|---|
| Renault 5 | ~30 000 € | 410 km | 150 ch |
| Alpine A290 | >35 000 € | 320 km | 218 ch |
| Peugeot e-208 | ~32 000 € | 362 km | 136 ch |
| Mini Cooper SE | ~35 000 € | 234 km | 184 ch |
L’Alpine A290 se positionne logiquement au-dessus de la Renault 5 avec des tarifs variables selon les finitions et les marchés. Cette stratégie de gamme permet à Renault de couvrir efficacement le segment des citadines électriques sportives.
Nous constatons que cette grille tarifaire place la Renault 5 en situation favorable face à la concurrence directe offrant le meilleur compromis autonomie-prix-performances du segment.
Test sur le Terrain
Nous avons mis l’Alpine A290 à l’épreuve dans diverses conditions de conduite pour évaluer ses performances réelles. Cette version électrique de la légendaire R5 Alpine révèle des comportements distincts selon l’environnement de conduite.
Conduite Urbaine
En milieu urbain, nous avons découvert que l’A290 excelle grâce à sa compacité de 3,99 mètres de longueur. Nous apprécions particulièrement sa maniabilité exceptionnelle qui facilite les manœuvres de stationnement et la navigation dans les rues étroites.
Les quatre modes de conduite disponibles – « Eco », « Confort », « Sport » et « Perso » – nous permettent d’adapter parfaitement le comportement du véhicule selon nos besoins urbains. En mode Eco, nous optimisons l’autonomie pour les trajets quotidiens, tandis que le mode Sport transforme chaque feu rouge en point de départ pour une accélération grisante.
La motricité et la réactivité du moteur électrique de 220 chevaux nous impressionnent même dans les embouteillages, où la conduite reste fluide et prévisible.
Trajets Autoroutiers
Sur autoroute, nous constatons une limitation significative de l’autonomie. Nos tests révèlent une autonomie maximale d’environ 190 kilomètres à vitesse soutenue, contre 223 kilomètres pour la R5 électrique standard. Cette différence s’explique par la puissance supérieure et l’optimisation sportive de l’A290.
À 130 km/h, avec 70% de charge effective, nous obtenons une autonomie utile de seulement 133 kilomètres. Cette limitation impose une planification plus rigoureuse des longs trajets et des arrêts de recharge fréquents.
Malgré cette contrainte, nous apprécions le confort de roulage et la tenue de route remarquable de l’A290 sur autoroute, qui reste très satisfaisante pour une citadine sportive électrique.
Utilisation Quotidienne
Pour nos déplacements quotidiens, l’A290 représente un excellent compromis entre performance et praticité. Son autonomie en cycle mixte de 360 kilomètres WLTP couvre largement nos trajets habituels entre domicile, travail et loisirs.
Nous trouvons l’habitabilité correcte pour une voiture compacte, capable d’accueillir quatre adultes dans un confort acceptable. Le poste de conduite moderne, équipé d’un écran tactile de 10 pouces et de la conduite semi-autonome niveau 2, modernise notre expérience de conduite quotidienne.
Le prix d’entrée estimé à 38 000 euros positionne l’A290 comme une proposition intéressante dans le segment des citadines sportives électriques, offrant une alternative crédible pour ceux qui recherchent performance et caractère électrique au quotidien.
Conclusion
Nous avons découvert dans cette R5 Alpine un modèle qui réussit parfaitement son pari : réconcilier performance électrique et accessibilité. Cette citadine sportive prouve qu’il n’est plus nécessaire de choisir entre plaisir de conduite et respect environnemental.
Malgré quelques perfectibles comme la visibilité arrière ou la consommation autoroutière nous restons convaincus que Renault a créé une référence dans son segment. L’équilibre entre autonomie prix et performances place cette Alpine électrique en tête face à ses concurrentes directes.
Pour nous cette R5 Alpine électrique incarne l’avenir de la mobilité urbaine sportive. Elle s’adresse aux conducteurs qui refusent de sacrifier leurs émotions au volant tout en adoptant une démarche éco-responsable dans leurs déplacements quotidiens.
Questions Fréquemment Posées
Quelle est la puissance de la Renault 5 Alpine électrique ?
La Renault 5 Alpine développe 218 chevaux et 300 Nm de couple grâce à son moteur électrique synchrone à aimants permanents. Cette puissance permet un 0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes, offrant des performances impressionnantes pour une citadine électrique sportive.
Quelle est l’autonomie réelle de la R5 Alpine ?
La R5 Alpine offre une autonomie WLTP de 320 kilomètres, pouvant atteindre 380 kilomètres en usage urbain. Sur autoroute à vitesse soutenue, l’autonomie se limite à environ 190 kilomètres. La consommation moyenne est de 13,2 kWh/100 km selon les conditions d’utilisation.
Combien de temps faut-il pour recharger la batterie ?
Avec le chargeur embarqué de 11 kW, une recharge complète nécessite environ 5 heures sur une borne domestique. En charge rapide jusqu’à 80 kW, il faut seulement 20 minutes pour passer de 30 à 80 % de la batterie, rendant les longs trajets plus pratiques.
Quelles sont les dimensions et le volume de coffre ?
La R5 Alpine mesure 3,92 mètres de longueur, 1,77 mètre de largeur et 1,50 mètre de hauteur, pour un poids de 1 350 kg. L’habitacle peut accueillir quatre adultes confortablement et dispose d’un coffre de 326 litres, suffisant pour une utilisation quotidienne.
Quel est le prix de la Renault 5 Alpine ?
Le prix de base de la Renault 5 Alpine est estimé à environ 30 000 euros, tandis que la version Alpine A290 plus performante est proposée à partir de 38 000 euros. Ce positionnement en fait une option accessible dans le segment des citadines électriques sportives.
Comment se comporte-t-elle face à la concurrence ?
La R5 Alpine surpasse ses concurrentes avec 410 km d’autonomie contre 362 km pour la Peugeot e-208 et 234 km pour la Mini Cooper SE. Avec 218 chevaux contre 136 chevaux pour la e-208 GT, elle offre des performances supérieures à un prix plus compétitif.
Quels sont les principaux défauts identifiés ?
Les principaux points faibles incluent une visibilité arrière compromise par un montant C épais, une qualité de caméra de recul insuffisante, et une consommation énergétique parfois plus élevée que prévu. Le système de régénération pourrait également être amélioré pour une conduite “one-pedal”.
Est-elle adaptée aux longs trajets ?
Pour les longs trajets, l’autonomie limitée à 190 km sur autoroute nécessite une planification rigoureuse. Cependant, la charge rapide de 20 minutes et le réseau de bornes en expansion rendent les voyages possibles avec quelques arrêts stratégiques pour la recharge.
