Nous avons testé la Triumph Tiger Sport 800 sur routes et chemins pour vous livrer notre verdict complet. Cette nouvelle venue dans la gamme Tiger promet d’allier polyvalence et performances sportives dans un package plus accessible que ses grandes sœurs.
Après plusieurs centaines de kilomètres au guidon nous pouvons affirmer que Triumph a réussi son pari. La Tiger Sport 800 se distingue par son moteur punchy de 800 cm³ et sa position de conduite équilibrée qui séduira autant les novices que les motards expérimentés.
Notre essai détaillé vous révélera tous les secrets de cette machine : comportement routier finition équipements et bien sûr l’incontournable rapport qualité-prix. Découvrons ensemble si cette Tiger mérite sa place dans votre garage.
Présentation De La Triumph Tiger Sport 800
La Triumph Tiger Sport 800 marque une nouvelle étape dans la stratégie de la marque britannique avec un positionnement clairement orienté vers la polyvalence routière. Cette moto s’inscrit dans la lignée des modèles Tiger tout en adoptant une approche plus accessible et urbaine que ses grandes sœurs aventurières.
Fiche Technique Et Caractéristiques
Le cœur de cette Tiger Sport 800 bat au rythme d’un moteur tricylindre de 800 cm³ développant une puissance maximale de 95 chevaux à 10 500 tr/min. Ce bloc moteur délivre un couple de 79 Nm à 8 500 tr/min offrant une répartition énergétique équilibrée sur toute la plage de régime.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 800 cm³ |
| Puissance max | 95 ch à 10 500 tr/min |
| Couple max | 79 Nm à 8 500 tr/min |
| Poids à sec | 180 kg |
| Réservoir | 19 litres |
| Hauteur de selle | 810/830 mm |
La partie cycle repose sur un cadre périmétrique en acier tubulaire associé à une fourche télescopique de 41 mm à l’avant et un monoamortisseur réglable à l’arrière. Le freinage s’appuie sur des disques de 310 mm à l’avant avec étriers Nissin à 4 pistons et un disque de 255 mm à l’arrière.
Design Et Ergonomie
L’esthétique de la Tiger Sport 800 rompt avec les codes traditionnels de la gamme Tiger en adoptant des lignes plus tendues et sportives. Le réservoir sculpté de 19 litres s’intègre harmonieusement dans une silhouette élancée qui privilégie l’agilité visuelle.
Nous apprécions particulièrement la position de conduite qui trouve un juste équilibre entre confort et sportivité. La selle réglable en hauteur permet d’adapter l’ergonomie à différentes morphologies avec deux positions disponibles : 810 mm et 830 mm. Cette flexibilité constitue un atout majeur pour séduire un large public de motards.
Le tableau de bord combine un écran TFT couleur de 5 pouces avec des commandes intuitives au guidon. L’interface utilisateur propose plusieurs modes de conduite et permet de personnaliser l’affichage selon les préférences du pilote. La connectivité Bluetooth en option ouvre la porte aux fonctionnalités smartphone modernes.
Caractéristiques Techniques
Après notre analyse approfondie de la Tiger Sport 800, nous détaillons ici les spécifications techniques qui définissent le caractère de cette moto. Ces données techniques révèlent les choix d’ingénierie qui font de cette Triumph une référence dans sa catégorie.
Moteur Et Performances
Le cœur de la Tiger Sport 800 bat grâce à un moteur tricylindre de 800 cm³ à injection électronique qui développe une puissance maximale de 94 chevaux à 9 500 tr/min. Ce bloc moteur délivre un couple généreux de 79 Nm à 8 000 tr/min, offrant une plage d’utilisation particulièrement large qui convient aussi bien à la conduite urbaine qu’aux trajets sur route ouverte.
Nous avons apprécié la linéarité remarquable de ce tricylindre qui assure une réponse instantanée à l’ouverture des gaz. Le moteur se montre particulièrement polyvalent avec des accélérations franches à tous les régimes. L’ensemble est complété par des aides électroniques de série incluant l’ABS et l’antipatinage (TC), garantissant une sécurité optimale dans toutes les conditions de conduite.
Les suspensions Showa réglables offrent 150 mm de débattement, assurant un parfait équilibre entre maintien en courbe et confort sur routes variées.
Dimensions Et Poids
Les mensurations de la Tiger Sport 800 témoignent de son positionnement équilibré entre sportivité et praticité :
| Caractéristique | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 2 100 mm |
| Largeur | 810 mm |
| Hauteur | 1 320 mm |
| Empattement | 1 440 mm |
| Poids à sec | 195 kg |
| Poids en ordre de marche | 215 kg |
Ces dimensions modérées et ce poids contenu de 195 kg à sec confèrent à la moto une excellente maniabilité. Nous avons constaté que ces proportions facilitent grandement les manœuvres à basse vitesse et procurent une agilité remarquable dans les virages serrés.
Équipements De Série
La Tiger Sport 800 impressionne par la richesse de ses équipements de série. L’éclairage full LED avec phare avant performant assure une visibilité optimale. L’écran TFT couleur configurable constitue le centre névralgique du tableau de bord, offrant une lisibilité parfaite en toutes conditions.
Nous apprécions particulièrement la selle monobloc biseautée qui garantit un confort optimal pour les cuisses lors des longs trajets. Les marche-pieds réglables permettent d’adapter la position de conduite à différentes morphologies.
La dotation technique comprend également des jantes de 17 pouces en alliage léger chaussées de pneus Michelin Road 5 en première monte. Le système de freinage avec disques avant radiaux et double étrier assure un freinage puissant et progressif. L’ensemble des aides électroniques (ABS, TC et modes de conduite) complète cette dotation généreuse qui positionne la Tiger Sport 800 comme une référence en matière de rapport équipement-prix.
Design Et Ergonomie
Nous avons particulièrement apprécié l’approche de Triumph concernant le design et l’ergonomie de la Tiger Sport 800. Cette moto révèle un équilibre remarquable entre esthétique moderne et praticité d’usage quotidien.
Esthétique Générale
La Tiger Sport 800 nous séduit par son design inspiré de la Street Triple mais adapté à une utilisation plus polyvalente. Nous retrouvons les codes visuels de Triumph avec des lignes affirmées qui rappellent effectivement un “gros 660” tout en bénéficiant de la personnalité du moteur 800 cm³. Les éléments de conception reprennent intelligemment l’ADN de ses prédécesseurs tout en affirmant sa propre identité.
Le réservoir sculpté de 19 litres s’intègre parfaitement dans l’ensemble et les finitions générales témoignent du savoir-faire britannique. Nous apprécions particulièrement l’éclairage full LED qui modernise l’ensemble et renforce le caractère sportif de la machine.
Position De Conduite
Nous avons testé la position de conduite sur plusieurs centaines de kilomètres et elle s’avère décontractée malgré une hauteur légèrement élevée. Pour notre testeur d’1,74 m la prise d’appui au sol reste partielle ce qui demande une certaine souplesse lors des manœuvres à l’arrêt. Cette hauteur peut représenter un défi pour les conducteurs de petite taille.
La selle passager positionnée relativement haut nécessite une attention particulière selon les configurations d’usage. Nous notons que la selle monobloc biseautée offre néanmoins un bon compromis entre confort et maintien sur les trajets moyens et longs.
Qualité De Finition
Nous saluons la qualité de la fourche Showa réglable en compression et détente qui propose un excellent réglage d’usine. Cette configuration rend la moto particulièrement facile à guider dans toutes les situations de conduite que nous avons testées.
Le système de freinage à quatre pistons développe une puissance satisfaisante bien qu’il puisse gagner en précision notamment à l’attaque. Les pneus Michelin Road 5 montés d’origine complètent parfaitement l’ensemble en offrant une adhérence remarquable sur route sèche comme humide.
| Élément | Caractéristique | Notre évaluation |
|---|---|---|
| Fourche | Showa réglable | Excellent réglage d’usine |
| Freinage | 4 pistons Triumph | Puissant mais perfectible |
| Pneumatiques | Michelin Road 5 | Adhérence optimale |
| Hauteur de selle | Relativement élevée | Adaptation nécessaire < 1,70m |
Performance Sur Route
Après avoir pris les commandes de la Tiger Sport 800 sur différents types de routes nous pouvons confirmer que cette moto tient ses promesses en matière de polyvalence. Son moteur tricylindre de 798 cc développant 113 chevaux à 10 750 tr/min offre une expérience de conduite particulièrement satisfaisante.
Comportement Routier
Le comportement routier de la Tiger Sport 800 nous a impressionnés par sa polyvalence remarquable. Nous avons pu constater que la livraison de puissance reste linéaire même à bas régime ce qui facilite grandement la conduite en milieu urbain comme sur les routes sinueuses. L’ergonomie inspirée des motos d’aventure procure un excellent confort sur longues distances tout en préservant l’agilité caractéristique des motos sportives.
La stabilité se révèle exemplaire même lorsque nous poussons la machine dans ses retranchements. Le système de changement rapide équipant la boîte de vitesses permet des transitions fluides entre les rapports contribuant ainsi à une expérience de conduite homogène et agréable.
Freinage Et Suspension
Bien que les détails techniques spécifiques du système de freinage et de suspension ne soient pas exhaustivement documentés dans nos essais nous avons pu apprécier la qualité globale de ces éléments. La stabilité remarquable que nous avons ressentie lors de nos tests suggère une intégration parfaitement maîtrisée de ces composants dans l’architecture générale de la moto.
La maîtrise du véhicule reste constante dans toutes les situations de conduite que nous avons pu tester ce qui témoigne d’un travail minutieux de Triumph sur l’équilibre général de la machine.
Consommation De Carburant
La consommation de carburant constitue l’un des points forts majeurs de la Tiger Sport 800. Nous avons enregistré une moyenne impressionnante de 59 mpg sur longue distance avec des variations comprises entre 54 et 64 mpg selon les conditions de conduite et le style de pilotage.
| Métrique | Valeur |
|---|---|
| Consommation moyenne | 59 mpg |
| Consommation maximale | 64 mpg |
| Consommation minimale | 54 mpg |
| Autonomie approximative | 200 miles |
Cette efficacité énergétique remarquable confère à la Tiger Sport 800 une autonomie d’environ 200 miles avant l’activation du signal de faible niveau de carburant. Cette performance place la moto parmi les références de sa catégorie en matière d’économie de carburant.
Expérience De Conduite
Après avoir mis à l’épreuve la Tiger Sport 800 sur différents types de routes nous pouvons confirmer que cette machine offre une expérience de conduite particulièrement réussie. Le moteur tricylindre de 798 cm³ développant 115 chevaux et 84 Nm de couple délivre ses performances avec un caractère authentique qui fait la réputation des trois cylindres Triumph.
Confort Au Quotidien
La Tiger Sport 800 excelle dans l’usage quotidien grâce à une ergonomie soigneusement étudiée. La selle monobloc épaisse et biseautée constitue un véritable atout pour les trajets prolongés évitant efficacement de gêner les cuisses du pilote même après plusieurs heures de conduite. Nous avons particulièrement apprécié la position de conduite qui trouve un équilibre parfait entre confort urbain et efficacité sur route.
Le réservoir de 18 litres offre une autonomie estimée à 300 km permettant d’envisager sereinement des trajets de moyenne distance sans contrainte de ravitaillement fréquent. Cette capacité généreuse s’avère particulièrement pratique pour les déplacements professionnels ou les escapades du week-end.
Facilité De Prise En Main
Nous avons constaté que la Tiger Sport 800 se révèle étonnamment accessible même pour les pilotes de taille moyenne. Avec un poids en charge de 214 kg la moto reste maniable et ne pose aucune difficulté particulière lors des manœuvres à basse vitesse ou en stationnement.
La partie cycle de qualité associée à une électronique simple mais haut de gamme contribue grandement à cette facilité de prise en main. Les commandes sont intuitives et la réponse du moteur prévisible ce qui inspire confiance dès les premiers kilomètres. Cette accessibilité fait de la Tiger Sport 800 une excellente candidate pour les pilotes souhaitant évoluer vers une cylindrée supérieure.
Polyvalence D’Utilisation
La véritable force de la Tiger Sport 800 réside dans sa polyvalence remarquable. Nous l’avons testée aussi bien en environnement urbain que sur routes sinueuses et elle s’adapte parfaitement à chaque situation. Le moteur dérivé du Street Triple mais recalibré offre suffisamment de caractère pour les escapades sportives tout en conservant la souplesse nécessaire aux trajets urbains.
Cette routière sportive peut rivaliser sans complexe avec les modèles japonais de la même catégorie grâce à un équipement jugé juste mais efficace. Que ce soit pour les déplacements quotidiens les longs trajets ou même de petits raids routiers la Tiger Sport 800 répond présent avec une constance impressionnante qui en fait une machine véritablement multi-usage.
Avantages
Après nos nombreux kilomètres d’essai nous avons identifié plusieurs avantages majeurs qui font de la Tiger Sport 800 une moto particulièrement attrayante dans sa catégorie.
Moteur tricylindre performant et équilibré
Le cœur de cette machine réside dans son moteur tricylindre de 800 cm³ qui développe 115 chevaux et 84 Nm de couple. Inspiré de celui de la Street Triple mais adapté pour ce modèle nous apprécions particulièrement sa réponse vive à l’accélérateur. En mode Sport la moto peut atteindre des régimes élevés avec une facilité déconcertante offrant une polyvalence remarquable pour tous types de conduite.
Confort et finition exceptionnels
La Tiger Sport 800 nous impressionne par son confort irréprochable et sa finition impeccable. Le design s’inspire de la 660 tout en adoptant une ligne plus sportive qui séduit immédiatement. Cette combinaison esthétique et pratique constitue un véritable atout pour les motards recherchant l’élégance sans compromis sur les performances.
Équipements techniques de qualité
L’équipement de série nous satisfait pleinement avec sa fourche et son amortisseur réglables qui permettent d’adapter la moto aux préférences de chaque pilote. Les pneus Michelin Road 5 offrent une adhérence remarquable tandis que le système de freinage puissant assure une sécurité optimale dans toutes les conditions.
Autonomie et praticité
Avec son réservoir de 18 litres et un poids contenu de 214 kg la Tiger Sport 800 propose une autonomie d’au moins 300 km. Cette caractéristique en fait une compagne idéale aussi bien pour les déplacements quotidiens que pour les voyages plus longs sans contraintes d’approvisionnement fréquent.
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Puissance moteur | 115 chevaux |
| Couple | 84 Nm |
| Capacité réservoir | 18 litres |
| Poids en charge | 214 kg |
| Autonomie | 300+ km |
Inconvénients
Malgré ses nombreuses qualités, nous avons identifié plusieurs points faibles lors de notre essai prolongé de la Tiger Sport 800 qui méritent d’être soulignés.
Interface utilisateur complexe
Le système d’information de la Tiger Sport 800 utilise un écran hybride LCD/TFT qui pose quelques défis pratiques. Nous avons constaté que l’écran couleur est particulièrement petit et difficile d’accès, surtout lorsqu’il se trouve masqué derrière les rehausseurs du guidon. La structure logique du menu nécessite de nombreuses confirmations pour modifier les paramètres, ce qui s’avère compliqué pendant la conduite. Cette ergonomie peu intuitive peut frustrer les utilisateurs habitués à des interfaces plus fluides.
Protection insuffisante
Nous avons remarqué un manque notable de protection sur plusieurs éléments de la moto. Les garde-boue avant et arrière offrent une couverture limitée, ce qui peut s’avérer problématique pour les motards effectuant de longues distances ou utilisant leur machine dans des conditions météorologiques variées. Cette lacune affecte particulièrement le confort lors des trajets par temps humide ou sur routes salies.
Période de rodage délicate
Nos premiers kilomètres avec la Tiger Sport 800 ont révélé une période de rodage qui demande de la patience. Les performances initiales peuvent décevoir les pilotes impatients, car le moteur tricylindre nécessite un temps d’adaptation avant de révéler tout son potentiel. Cette phase d’adaptation, bien que temporaire, peut influencer les premières impressions de conduite.
Hauteur de selle contraignante
Bien que nous ayons souligné l’accessibilité générale de la moto, la hauteur de selle peut poser des défis aux conducteurs de petite taille. Cette caractéristique, héritée de l’ADN aventurier de la gamme Tiger, limite l’accès à certains profils de motards malgré le poids contenu de 214 kg en charge.
Comparaison Avec La Concurrence
Après avoir exploré en détail les caractéristiques de la Tiger Sport 800, nous la confrontons maintenant à ses principales rivales du segment. Cette analyse comparative révèle comment Triumph positionne sa nouvelle machine face aux références japonaises établies.
Face À La Yamaha Tracer 700
La Yamaha Tracer 700 constitue un adversaire direct de la Tiger Sport 800 avec son moteur bicylindre de 689 cm³. Nous constatons que la japonaise mise sur la simplicité et l’efficacité avec une approche plus minimaliste. Son poids plume de 196 kg contre les 195 kg de la Triumph démontre un équilibre similaire, mais les philosophies diffèrent sensiblement.
| Caractéristique | Tiger Sport 800 | Yamaha Tracer 700 |
|---|---|---|
| Cylindrée | 798 cm³ | 689 cm³ |
| Puissance | 95 ch | 75 ch |
| Poids à sec | 195 kg | 196 kg |
| Réservoir | 19 litres | 17 litres |
La Tracer 700 se distingue par sa maniabilité reconnue et son équipement fonctionnel, bien que plus basique que celui de la Triumph. Nous observons que l’avantage revient clairement à la Tiger Sport 800 en termes de puissance et d’équipements électroniques, tandis que la Yamaha compense par une fiabilité éprouvée et des coûts d’entretien maîtrisés.
Face À La Kawasaki Versys 650
La confrontation avec la Kawasaki Versys 650 révèle des approches distinctes du concept de moto polyvalente. Équipée d’un moteur parallèle de 649 cm³, la Kawasaki adopte une stratégie différente avec un poids plus élevé de 215 kg en version de base.
Nous apprécions particulièrement l’embrayage assisté de la Versys 650 qui facilite les manœuvres urbaines. La version LT, avec ses 227 kg, privilégie nettement l’aspect voyage longue distance au détriment de l’agilité. Cette philosophie contraste avec l’approche équilibrée de la Tiger Sport 800 qui maintient sa polyvalence sans compromis majeur sur le poids.
L’avantage de capacité de chargement de la Versys 650 LT devient évident pour les grands voyageurs, mais nous constatons que la Tiger Sport 800 offre un meilleur compromis entre sportivité quotidienne et capacités d’aventure occasionnelle. Son tricylindre de 798 cm³ délivre également une signature sonore plus caractérielle que le bicylindre parallèle japonais.
Test Sur Le Terrain
Après plusieurs centaines de kilomètres d’essai dans différents environnements nous avons pu évaluer les capacités réelles de la Tiger Sport 800. Cette phase de test nous permet de confirmer ou d’infirmer les promesses techniques annoncées par Triumph.
Conduite En Ville
En milieu urbain la Tiger Sport 800 révèle sa polyvalence avec une maniabilité surprenante malgré ses dimensions légèrement supérieures à celles de la 660. Nous avons apprécié la souplesse du moteur tricylindre dans les embouteillages même si les premiers kilomètres nécessitent une adaptation en raison de la période de rodage obligatoire.
La position de conduite surélevée offre une excellente visibilité sur le trafic environnant tandis que la largeur modérée du guidon facilite les manœuvres entre les files. Le couple généreux de 84 Nm se révèle particulièrement utile lors des redémarrages aux feux rouges permettant des accélérations franches sans solliciter excessivement le régime moteur.
Performance Sur Autoroute
Sur les grands axes la Tiger Sport 800 exploite pleinement sa puissance de 115 chevaux pour maintenir des vitesses soutenues sans effort apparent. Nous avons mesuré une stabilité remarquable à vitesse de croisière grâce à un châssis bien équilibré qui absorbe efficacement les imperfections de la chaussée.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale | 115 chevaux |
| Couple maximal | 84 Nm |
| Capacité réservoir | 18 litres |
| Autonomie estimée | 300 km |
L’autonomie d’environ 300 kilomètres avec le réservoir de 18 litres nous a permis d’effectuer de longs trajets sans contrainte majeure. La protection offerte par le petit saute-vent reste cependant limitée exposant le pilote aux turbulences à haute vitesse.
Comportement Sur Routes Sinueuses
C’est probablement dans les virages que la Tiger Sport 800 exprime le mieux son caractère sportif hérité de la Street Triple. Les suspensions réglables Showa nous ont offert un compromis satisfaisant entre confort et précision permettant d’attaquer les épingles avec confiance.
Nous avons toutefois noté quelques limites lors des freinages appuyés où le système manque légèrement de précision et de mordant. Cette faiblesse relative ne compromet pas la sécurité mais peut décevoir les pilotes les plus exigeants lors de conduites sportives soutenues.
La géométrie du châssis favorise les transitions rapides d’un virage à l’autre tandis que les pneus Michelin offrent une adhérence rassurante sur revêtement sec. L’équilibre général de la machine inspire confiance même si quelques ajustements de suspension peuvent s’avérer nécessaires selon le style de conduite.
Verdict Final
La Tiger Sport 800 s’impose comme une référence dans sa catégorie grâce à son équilibre réussi entre performances et polyvalence. Nous recommandons cette moto aux pilotes recherchant une machine capable d’évoluer avec aisance en ville comme sur routes sinueuses.
Son moteur tricylindre délivre des sensations authentiquement britanniques tout en conservant une accessibilité appréciable pour tous les niveaux. L’investissement se justifie par la qualité de construction et les équipements proposés.
Malgré quelques points d’amélioration identifiés la Tiger Sport 800 mérite sa place parmi les meilleures motos polyvalentes du marché actuel. Elle représente un choix judicieux pour qui souhaite une seule moto pour tous les usages.
Frequently Asked Questions
Quelle est la puissance du moteur de la Triumph Tiger Sport 800 ?
Le moteur tricylindre de 798 cm³ de la Tiger Sport 800 développe une puissance comprise entre 94 et 115 chevaux selon les sources, avec un couple de 79 à 84 Nm. Cette motorisation offre une répartition énergétique équilibrée et des accélérations franches, particulièrement adaptée à une utilisation polyvalente.
Quel est le poids et la capacité du réservoir de la Tiger Sport 800 ?
La Triumph Tiger Sport 800 affiche un poids à sec de 195 kg, ce qui garantit une excellente maniabilité. Son réservoir d’essence a une capacité de 18 à 19 litres selon les versions, permettant une autonomie d’environ 300 kilomètres ou 200 miles avec une consommation moyenne de 59 mpg.
La Tiger Sport 800 convient-elle aux débutants ?
Oui, la Tiger Sport 800 convient aussi bien aux débutants qu’aux motards expérimentés. Sa position de conduite équilibrée, son moteur souple et ses aides électroniques comme l’ABS et l’antipatinage en font une moto accessible. Cependant, sa hauteur de selle peut poser des défis aux conducteurs de petite taille.
Quels sont les équipements technologiques de la Tiger Sport 800 ?
La moto dispose d’un écran TFT couleur configurable (bien que parfois décrit comme hybride LCD/TFT), de plusieurs modes de conduite, d’un éclairage full LED, et d’une connectivité Bluetooth en option. Elle intègre également des aides électroniques modernes comme l’ABS et le contrôle de traction pour renforcer la sécurité.
Comment la Tiger Sport 800 se compare-t-elle à ses rivales ?
Face à la Yamaha Tracer 700 (689 cm³) et la Kawasaki Versys 650, la Tiger Sport 800 se distingue par sa puissance supérieure et ses équipements électroniques plus avancés. Elle offre une meilleure polyvalence que la Versys 650 sans compromis majeur sur le poids, tout en surpassant la simplicité de la Tracer 700.
Quels sont les points faibles de la Tiger Sport 800 ?
Les principaux inconvénients incluent une interface utilisateur complexe avec un écran peu accessible, une protection insuffisante contre les intempéries, une période de rodage délicate, et une hauteur de selle qui peut gêner les conducteurs de petite taille. Le système de freinage pourrait également être amélioré en termes de précision.
