JB Dessort[vc_row][vc_column][vc_column_text] ESSAI BMW 340i M Performance Touring
Mi-2015, BMW restyle (discrètement) la Série 3 et en profite pour « upgrader » la 335i en 340i. Cerise sur le gâteau, la division M Performance propose pour cette dernière un programme lui offrant 360ch et 500Nm. Les amis de chez Bayern Automobile m’ont passé les clés, alors on est allé faire résonner l’échappement Inox.
Le tour du proprio
La BMW 340i, c’est une Série 3 athlétique, sans aller jusqu’à la proposition sous stéroïdes qu’est la M3. Disponible dans tous les niveaux de finitions, en berline, en Touring et en x-Drive, elle offre de belles possibilités. Extérieurement vous pouvez opter pour une ligne classique, ou comme nous, pour une version M Sport, autrement plus belliqueuse sans toutefois verser dans l’agressif comme ses sœurs « M ». En dehors du monogramme (que vous pouvez supprimer gratuitement) et des deux sorties d’échappement, impossible de déceler extérieurement le potentiel de la belle. On la confondrait presque avec une 320d. Le « sleeper » qui va bien quoi.
Intérieurement, c’est aussi à la carte. Notre version M Sport reprend l’accastillage sportif avec le volant 3 branches et les sièges sport. La finition est exemplaire tant au niveau qualité des matériaux qu’ajustements, même si l’ambiance est un peu austère. Austère certes, mais rigoureuse. Et si les différents choix de sellerie et plaquages permettront de jouer un peu avec tout ça, c’est une autre surprise qui va nous réchauffer l’ambiance.
En effet, sur la partie inférieure de la planche de bord, on distingue une plaque avec ma mention « M Performance 1 of 115 ». On est donc en présence d’une série limitée à 115 exemplaires pour la France disposant du Kit M Performance (cependant disponible pour 3500€ en « aftermarket »). Il s’agit d’une reprogrammation moteur faisant passer le 6 en ligne Turbo (simple turbo double entrée «Twin Scroll») de 326 à 360ch et le couple de 450 à 500Nm. Et, comme si ça ne suffisait pas, l’échappement Inox à clapets vient coiffer la prépa (il est aussi disponible séparément). Je crois que ça va causer.
« L’échappement transfigure la Série 3, encore plus en Touring »
Sur la route
Contact : le L6 Turbo s’ébroue dans un feulement qui ne laissera personne de marbre, surtout venant d’un break familial. Et si c’est déjà saisissant en l’état, un simple passage en Sport + ouvrira les clapets et laissera la place à un râle caverneux plus viril, sans pour autant perdre de sa distinction. Et puis ça sonne fort, très fort.
Allez ! on part en mode confort pour ne pas effrayer le chaland. Là, la 340i se montre souple, douce et polie. Un petit feulement de 6 cylindres vient simplement vous informer que vous n’êtres pas au volant du break de monsieur tout le monde. Direction agréable, légère, moteur onctueux et suspension permissive s’allient au silence pour nous offrir une liaison sur grands axes et voie rapide des plus agréables. Une voyageuse au long cours plus que convaincante.
En sortant de la ville, la route qui s’ouvre nous somme d’en faire autant avec l’échappement. « Zappage » du mode Sport et passage en Sport + pour affermir les suspensions, alourdir la direction, rendre plus susceptible la réponse à l’accélérateur et surtout, déchaîner les vocalises de la pièce maîtresse. Là mes amis, croyez moi, vous n’avez plus du tout l’impression d’avoir la même auto. Les mouvements de caisse sont ultra-contenus, le roulis est aux abonnés absents et le 3 litres tabasse l’air en dolby à la manière d’un « straight pipe ». Seule la direction – un poil trop – alourdie fausse un peu le dynamisme de l’engin. Vous pourrez toutefois configurer ça dans le mode Sport +.
La 340i saute de virage en virage et annihile la moindre ligne droite avec une aisance qui n’est pas sans rappeler sa grande sœur la M3. A ceci près que cette « M Perf » parait beaucoup moins pointue et beaucoup plus accessible que la « M » et propose le rassurant x-Drive. Le gros plus de la 340i : la sonorité de l’échappement Inox, plus chaleureuse et distinguée que la hargne pure du S55. Et que dire des crépitements au lever de pied … Simplement jouissif !!! Tombez un rapport à 3500 tr/min et ça crépite comme un paquet de maïs au micro ondes, répétez l’opération en conservant un micro filet de gaz et c’est la fusillade. Quel pied ! Le plaisir est autant sensoriel, grâce au châssis aux petits oignons et au 6 en ligne qui réconcilierait n’importe quel fan du brio des anciens atmos avec le turbo ; que visuel car on a une auto relativement discrète pour son pédigrée mais fort auditive grâce à cet échappement dont on se demande comment il a passé les normes. Bref, une auto impressionnante de versatilité et attachante de par sa réunification des antagonismes.
« C’est sensationnel, au sens propre du terme »
Bilan
Avec cette 340i, BMW frappe un grand coup en proposant une auto ultra polyvalente qui réussit à concilier le meilleur de la praticité au quotidien à ce que l’on attend d’une sportive pur jus. Cruiser confortablement au quotidien dans le silence ET se faire plaisir le week-end quand le ruban oscille, avec en prime une des meilleures bande son du marché actuel. Telle est la force de cette 340i M Performance. Ruez-vous sur la dernière Série 3 non M équipée d’un 6 cylindres. Un futur collector et peut-être la meilleure des BMW, « M » comprises, le tout pour 30.000€ de moins que la M3, jubilatoire mais plus pointue. Un parfait sleeper, le daily driver ultime.
« Cette auto est un évènement, presque au même titre qu’une M3, sauf qu’elle existe en Touring/ x-Drive » [Votre serviteur, encore à chaud après l’essai de la 340i M Perf]
Encore un grand merci à Benjamin et à nos amis de chez BMW Bayern Automobiles à Mérignac pour leur gentillesse, leur disponibilité et leur grande passion.
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »FICHE TECHNIQUE »][vc_column_text]Dimensions (Longueur/Largeur/hauteur) : 4,63 m / 1,81 m / 1,47 m
Moteurs : 6 cylindres en ligne turbo essence, longitudinal 2 998 cm3
Puissance maxi : 360 ch à 5 500 tr/min
Couple Maxi : 500 Nm à 1 350 tr/min
Transmission : Intégrale (x-Drive), boîte auto 8 rapports
Poids à vide (Constructeur) : 1 730 kg
Rapport poids/puissance : 4,80 kg/ch
Vitesse maxi : 250 km/h
0 à 100 km/h : 4,7s
Conso mixte : Annoncé 7,6 litres/100 km
CO2 (g/Km) : 168
Roues AV : 225/45/18 (Modèle d’essai 225/35/20)
Roues AR : 255/40/18 (Modèle d’essai 255/30/20)
Freins AV : Disques ventilés (340 mm)
Freins AR : Disques ventilés (330mm)
Coffre : 495 à 1 500 L
Tarif : A partir de 57.350€ (Model essayé un peu plus de 74.000€)[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »LA CONFIG’ DU BILLET AUTO »][vc_column_text]La 340i M Performance du Billet serait ni plus ni moins que notre modèle d’essai. Une M Sport avec Kit Moteur, échappement Inox, jantes 20″ et suspension pilotée. A l’intérieur ce serait toit ouvrant panoramique, navigation « Professional », Head Up Display et système audio Harman Kardon, nous remplacerions juste le cuir noir par le Cuir etendu Merino BMW Individual « Cohibabraun » (+2900€), les applications en bois precieux « Fineline anthracite » (+180€) et le tableau de bord cuir Individual (+1300€). Au total, on s’approche des 80.000€ et du tarif d’une M3 mais croyez moi, ça vaut le coup 😉
Vous pouvez configurer votre BMW 340i par ICI (malheureusement sans les options M Performance)
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