Nous avons pris le volant de la Peugeot 208 Hybrid 136 pour découvrir ce que cette citadine électrifiée a dans le ventre. Cette version hybride représente l’évolution naturelle de l’une des voitures les plus populaires du marché français.
Avec sa motorisation combinant essence et électrique développant 136 chevaux, cette 208 promet d’allier performances dynamiques et consommation maîtrisée. L’hybridation légère apporte une assistance électrique qui transforme l’expérience de conduite tout en respectant les nouvelles normes environnementales.
Notre essai complet révèle les forces et faiblesses de cette 208 Hybrid 136 dans différentes conditions d’utilisation. Nous analysons ses performances réelles, sa consommation en usage quotidien et l’agrément de conduite qu’elle procure sur route comme en ville.
Présentation de la Peugeot 208 Hybride 136
La Peugeot 208 Hybride 136 s’impose comme une réponse intelligente aux défis de la mobilité moderne. Nous avons eu l’opportunité de tester cette version électrifiée qui marie habilement tradition française et innovation technologique. Cette citadine hybride légère représente un tournant dans la stratégie de Peugeot pour séduire une clientèle soucieuse d’économies de carburant sans renoncer au plaisir de conduite.
Architecture hybride et motorisation
Le cœur de cette 208 hybride repose sur une motorisation 48V qui associe un moteur essence 1.2 PureTech turbo à un alterno-démarreur électrique. Cette combinaison délivre une puissance totale de 136 chevaux pour un couple de 230 Nm. Nous apprécions cette approche de l’hybridation légère qui permet de bénéficier des avantages de l’électrification sans la complexité d’un système full-hybrid.
Le système e-DCS6 (boîte automatique à double embrayage électrifiée) constitue l’élément clé de cette architecture. Cette transmission à 6 rapports intègre parfaitement le moteur électrique pour optimiser les phases d’accélération et de récupération d’énergie.
Design et positionnement
Esthétiquement cette 208 hybride conserve les codes stylistiques qui ont fait le succès de la gamme. Nous retrouvons les feux avant à LED caractéristiques et la signature lumineuse distinctive de Peugeot. Quelques éléments spécifiques comme les badges “Hybrid” et certains détails de finition permettent de l’identifier parmi les autres versions de la gamme.
L’intérieur bénéficie du Peugeot i-Cockpit avec son volant compact et sa dalle numérique configurable. Nous notons la présence d’indicateurs spécifiques à l’hybridation qui renseignent sur les flux d’énergie et l’optimisation de la conduite éco-responsable.
| Caractéristiques techniques | Valeurs |
|---|---|
| Puissance totale | 136 ch |
| Couple maximum | 230 Nm |
| Moteur thermique | 1.2 PureTech turbo |
| Système électrique | 48V |
| Transmission | e-DCS6 automatique |
| Consommation mixte WLTP | 4.8 L/100 km |
Caractéristiques Techniques
Nous avons analysé en détail les spécifications techniques de la Peugeot 208 Hybride 136 pour vous offrir une vision complète de ses capacités. Cette version électrifiée présente des caractéristiques techniques qui méritent notre attention particulière.
Motorisation Hybride
Le cœur de cette 208 repose sur une motorisation hybride 48V sophistiquée qui combine un moteur essence 1.2 litre PureTech avec un alterno-démarreur électrique. Cette association délivre une puissance combinée de 136 chevaux au total avec le moteur thermique développant à lui seul 100 chevaux. Nous apprécions particulièrement l’intégration harmonieuse de ces deux sources d’énergie qui permet une transition fluide entre les modes de fonctionnement. Le système hybride optimise automatiquement l’utilisation de chaque moteur selon les conditions de conduite pour maximiser l’efficacité énergétique.
Performances et Consommation
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance totale | 136 chevaux |
| Puissance fiscale | 7 CV |
| Consommation mixte | 4,6 L/100 km |
| Poids à vide | 1 303 kg |
Nous constatons que ces performances placent la 208 Hybride dans une catégorie intéressante. La consommation mixte de 4,6 L/100 km représente un atout majeur pour les conducteurs soucieux de leur budget carburant. Cette efficacité s’explique par l’optimisation du système hybride qui récupère l’énergie lors des phases de décélération et assiste le moteur thermique dans les phases d’accélération.
Transmission et Châssis
La Peugeot 208 Hybride 136 adopte la transmission automatique e-DCS6 (electronic Dual Clutch System) à double embrayage électrifiée. Cette boîte de vitesses représente l’évolution logique des transmissions automatiques avec une intégration spécifique à l’hybridation. Nous observons que cette technologie permet des changements de rapports fluides tout en optimisant la récupération d’énergie.
Les dimensions restent fidèles à l’ADN de la 208 avec une longueur de 4,05 m, une largeur de 1,74 m et une hauteur de 1,43 m. L’empattement de 2,54 m garantit un habitacle spacieux malgré la compacité extérieure. Le volume de coffre varie de 352 L à 1 163 L banquette rabattue ce qui maintient la polyvalence de cette citadine malgré l’ajout des composants hybrides.
Design et Esthétique
Lors de notre essai de la Peugeot 208 Hybrid 136, nous avons été immédiatement séduits par son design qui mêle harmonieusement modernité et élégance sportive. Cette version hybride conserve toute la personnalité esthétique de la gamme 208 tout en affirmant son caractère distinctif.
Extérieur
L’extérieur de la 208 Hybrid 136 révèle une silhouette compacte et dynamique qui ne laisse personne indifférent. Nous apprécions particulièrement les lignes coupées qui donnent à cette citadine une allure résolument moderne et sportive. La calandre signature arbore fièrement le logo du lion Peugeot tandis que les optiques LED Full LED à l’avant offrent un éclairage performant et une signature visuelle remarquable.
Les feux arrière “trois griffes” constituent l’un des éléments les plus reconnaissables de cette 208. Ces feux signature créent une identité visuelle forte qui se distingue dans le trafic urbain. Les entrées d’air avant et les seuils de portes GT de notre modèle d’essai apportent cette touche sportive supplémentaire que nous recherchions.
Avec ses dimensions compactes et son empattement de 2,54 mètres, la 208 Hybrid 136 reste parfaitement adaptée à la conduite urbaine. Les options de jantes sportives selon les finitions et les couleurs vives disponibles permettent de personnaliser l’apparence selon nos préférences.
Intérieur et Finitions
L’habitacle de la 208 Hybrid 136 GT nous plonge dans un univers premium centré sur le fameux Peugeot i-Cockpit®. Nous retrouvons le volant compact et plat caractéristique de la marque, accompagné d’un écran numérique configurable qui facilite la consultation des informations de conduite.
Les finitions carbone effet sur le tableau de bord et les portes créent une ambiance haut de gamme que nous apprécions particulièrement. Le volant en cuir perforé avec ses coutures vertes et le logo GT affirme le caractère sportif de cette version. Les touches aluminium sur les pédales et les seuils de portes renforcent cette impression de qualité.
L’éclairage d’ambiance personnalisable à 8 couleurs nous permet d’adapter l’atmosphère selon nos envies. Les projecteurs de lecture avant et arrière et la toiture noire complètent harmonieusement cet environnement premium. Le sélecteur de modes de conduite (Eco/Normal/Sport) et les palettes au volant sur cette version automatique nous offrent un contrôle optimal de la conduite.
Côté praticité, nous disposons d’un coffre de 309 litres extensible à 1 163 litres avec la banquette rabattable, un volume satisfaisant pour une citadine hybride de cette catégorie.
Équipements et Technologies
La Peugeot 208 Hybride 136 intègre un panel de technologies avancées qui rehaussent l’expérience de conduite quotidienne. Nous avons exploré les différents systèmes embarqués qui font de cette citadine hybride un modèle moderne et connecté.
Système d’Infodivertissement
L’interface multimédia de la 208 Hybride 136 s’articule autour d’un écran tactile central qui centralise les fonctions essentielles du véhicule. Nous apprécions particulièrement l’intégration fluide des commandes de navigation et de musique dans ce système intuitif. La compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto permet une synchronisation transparente avec nos smartphones pour accéder facilement à nos applications favorites. L’ergonomie générale du système reste cohérente avec l’approche i-Cockpit de Peugeot que nous avons déjà évoquée.
Aides à la Conduite
La sécurité active de la 208 Hybride 136 s’appuie sur plusieurs assistances à la conduite modernes. Nous retrouvons le système de maintien de voie qui corrige automatiquement la trajectoire en cas de franchissement involontaire des marquages au sol. L’alerte de collision avec freinage automatique d’urgence constitue un atout sécuritaire majeur que nous jugeons indispensable sur ce segment. Le système d’avertissement de fatigue du conducteur complète cette panoplie en analysant notre comportement de conduite pour suggérer des pauses si nécessaire.
Connectivité
Les options de connectivité de la 208 Hybride 136 répondent aux attentes actuelles en matière de mobilité connectée. Nous disposons de plusieurs ports USB pour maintenir nos appareils chargés durant les trajets ainsi que d’une connexion Bluetooth stable pour les appels mains-libres. L’intégration d’Apple CarPlay et Android Auto nous permet d’utiliser nos applications de navigation préférées directement sur l’écran du véhicule. Cette connectivité étendue transforme notre expérience de conduite en gardant un accès permanent à nos services numériques essentiels.
Expérience de Conduite
Nous avons mis à l’épreuve la Peugeot 208 Hybride 136 dans diverses conditions de conduite pour évaluer ses performances réelles et son comportement sur route. Cette citadine électrifiée révèle un caractère bien trempé qui mérite une analyse approfondie.
Comportement Routier
Nous avons constaté que la 208 Hybride 136 délivre ses 136 chevaux avec une régularité appréciable grâce à son moteur 1.2 litres turbo essence associé au moteur électrique de 21 kW. Les performances se révèlent correctes pour cette catégorie avec un 0 à 100 km/h bouclé en 8,1 secondes et une vitesse de pointe de 214 km/h.
La transmission automatique e-DSC6 à six vitesses contribue grandement à la fluidité de conduite. Nous avons particulièrement apprécié la douceur des changements de rapports et la réactivité du système lors des phases d’accélération. Le comportement routier reste prévisible et sain même si le potentiel sportif demeure limité comparé aux versions plus puissantes de la gamme.
La maniabilité se montre satisfaisante en usage quotidien avec une direction précise et un châssis équilibré qui inspire confiance dans les virages serrés urbains comme sur les routes sinueuses.
Confort de Conduite
Nous soulignons la qualité de l’amortissement et de la suspension qui procurent une expérience de conduite agréable aussi bien en ville que sur voies rapides. Le travail des ingénieurs Peugeot sur l’isolation phonique se ressent particulièrement lors des phases de roulage électrique où le silence de fonctionnement surprend.
L’ergonomie du poste de conduite avec le i-Cockpit® facilite la prise en main tandis que les sièges offrent un maintien correct pour les trajets prolongés. Les équipements comme le toit vitré panoramique disponible en option renforcent cette sensation de bien-être à bord et apportent une luminosité appréciable à l’habitacle.
La position de conduite surélevée caractéristique de Peugeot permet une bonne visibilité panoramique malgré les dimensions compactes du véhicule.
Mode Électrique
Nous avons observé que la 208 Hybride peut parcourir environ un kilomètre en mode électrique pur dans des conditions optimales. En pratique nous constatons que le système privilégie l’assistance électrique lors des démarrages et des phases de conduite à basse vitesse plutôt qu’un mode électrique prolongé.
Lors de nos essais nous avons relevé jusqu’à 33% du temps de conduite en mode électrique sur certains parcours urbains. Cette proportion varie considérablement selon le profil de route et le style de conduite adopté. Le passage entre les modes thermique et électrique s’effectue de manière transparente sans à-coups perceptibles.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Autonomie électrique | ~1 km |
| Temps de conduite électrique (max) | 33% |
| Puissance moteur électrique | 21 kW |
| Transition thermique/électrique | Transparente |
Le système récupère efficacement l’énergie au freinage et lors des décélérations ce qui optimise l’usage de la batterie 48V sans nécessiter de recharge externe.
Essai Pratique
Nous avons pris les commandes de la Peugeot 208 Hybride 136 pour évaluer ses performances réelles dans différents environnements de conduite. Notre test approfondi révèle comment cette citadine hybride se comporte au quotidien.
Conduite en Ville
En environnement urbain nous constatons que la 208 Hybride 136 excelle particulièrement. La transition entre le moteur thermique 1.2 PureTech et l’alterno-démarreur électrique de 28 ch s’effectue de manière imperceptible ce qui garantit une conduite fluide dans les embouteillages. Le système hybride 48V permet de rouler jusqu’à 33% du temps en mode électrique lors de nos trajets urbains typiques.
La transmission e-DCS6 à six rapports avec ses trois embrayages et son train épicycloïdal se montre particulièrement adaptée aux arrêts fréquents et aux redémarrages en ville. Nous apprécions la douceur des changements de rapports qui contribuent au confort de conduite. La récupération d’énergie au freinage fonctionne efficacement permettant de maintenir la charge de la batterie sans intervention du conducteur.
Conduite sur Route et Autoroute
Sur routes ouvertes la 208 Hybride 136 démontre un équilibre satisfaisant entre performances et efficience. Nous atteignons les 100 km/h en 8,1 secondes ce qui permet des dépassements sereins sur voies rapides. La vitesse de pointe de 214 km/h offre une réserve de puissance rassurante pour les longs trajets autoroutiers.
Le comportement routier reste stable et prévisible même à vitesse soutenue. Nous constatons que l’assistance électrique apporte un supplément de couple bienvenu lors des phases d’accélération tout en maintenant un niveau de bruit contenu dans l’habitacle. La direction précise et la tenue de route équilibrée inspirent confiance sur routes sinueuses.
Consommation Réelle
Nos relevés de consommation confirment l’efficacité du système hybride dans diverses conditions d’utilisation. En circulation urbaine nous obtenons des chiffres particulièrement encourageants avec une consommation moyenne de 4,5 L/100 km lors de nos essais en ville.
| Conditions de conduite | Consommation observée |
|---|---|
| Ville | 4,5 L/100 km |
| Route stabilisée | 5,0 L/100 km |
| Mixte urbain/routier | 4,6 L/100 km |
Sur voies secondaires à vitesse stabilisée la consommation se maintient autour de 5 L/100 km ce qui représente un excellent compromis pour une citadine de cette puissance. Ces performances s’expliquent par l’optimisation constante du système hybride qui sélectionne automatiquement le mode de fonctionnement le plus efficient selon les conditions de roulage.
Avantages
Après avoir passé du temps au volant de la Peugeot 208 Hybride 136, nous avons identifié plusieurs atouts majeurs qui distinguent cette citadine électrifiée de ses concurrentes.
Efficacité énergétique remarquable
La consommation optimisée constitue l’un des principaux atouts de cette 208 hybride. Nous avons relevé une consommation mixte de 4,6 L/100 km lors de nos essais, ce qui correspond aux données constructeur annoncées entre 4,5 et 4,7 L/100 km en cycle WLTP. Cette performance s’accompagne d’émissions de CO2 particulièrement maîtrisées, variant entre 101 et 106 g/km selon les versions.
Polyvalence des modes de conduite
La présence de trois modes de conduite (normal, éco et sport) nous a permis d’adapter le comportement de la voiture selon nos besoins. Le mode sport se révèle particulièrement efficace pour les dépassements sur voie rapide, offrant une réactivité appréciable malgré la nature hybride légère du système.
Récupération d’énergie intelligente
Le système de récupération d’énergie fonctionne de manière transparente, rechargeant automatiquement la batterie 48V lors des phases de décélération et de freinage. Cette technologie optimise le rendement énergétique sans intervention du conducteur, contribuant à maintenir des consommations réduites.
Puissance supérieure
Avec ses 136 chevaux, cette version hybride offre davantage de puissance que les motorisations thermiques classiques de la gamme. Cette puissance supplémentaire se ressent particulièrement en reprise et lors des accélérations en sortie de ville.
Fonctionnement urbain optimisé
En milieu urbain, nous avons constaté que la 208 Hybride 136 peut rouler jusqu’à 33% du temps en mode électrique sur certains parcours. Bien que l’autonomie électrique pure reste limitée (environ 1 kilomètre), cette capacité améliore significativement le confort de conduite en ville et réduit les nuisances sonores.
Transition fluide entre les modes
La coordination entre le moteur essence 1.2 PureTech et l’alterno-démarreur électrique s’effectue de manière imperceptible. Cette fluidité de fonctionnement garantit une expérience de conduite naturelle, sans à-coups ni vibrations parasites lors des changements de mode.
Inconvénients
Lors de notre essai prolongé de la Peugeot 208 Hybride 136, nous avons identifié plusieurs points faibles qui méritent d’être soulignés pour donner une vision complète de ce modèle hybride.
Problèmes de boîte de vitesses et nuisances sonores
Notre test révèle des défauts concernant la transmission e-DSC6. Nous avons constaté des bruits inhabituels de boîte de vitesses lorsque celle-ci est chaude, particulièrement après avoir parcouru plus de 300 kilomètres en conduite continue. Ces nuisances sonores s’accompagnent d’à-coups et de sifflements perceptibles à basse vitesse, ce qui peut altérer l’expérience de conduite en circulation urbaine.
Confort de conduite perfectible
Le châssis de la 208 Hybride présente une suspension jugée trop ferme pour une utilisation quotidienne. Cette fermeté impacte négativement le confort des passagers, notamment sur routes dégradées ou lors de trajets prolongés. Nous avons également noté que le volant reste positionné trop bas même au réglage maximum, ce qui peut gêner certains conducteurs dans leur recherche de la position de conduite idéale.
Limitations de l’hybridation légère
Le système hybride 48V montre ses limites avec une batterie lithium-ion de capacité réduite. Cette contrainte technique limite l’autonomie en mode électrique pur à environ un kilomètre seulement. Nous observons que le moteur thermique reprend fréquemment le relais, réduisant ainsi l’efficacité théorique de l’hybridation et les économies de carburant espérées.
Position face à la concurrence
| Critère | Peugeot 208 Hybride 136 | Toyota Yaris Hybride |
|---|---|---|
| Fluidité de conduite | Correcte | Supérieure |
| Performances hybrides | Limitées | Optimisées |
| Confort de roulement | Ferme | Plus souple |
Notre comparaison avec la Toyota Yaris hybride révèle que cette dernière offre une expérience de conduite plus fluide et des performances hybrides mieux optimisées. La différence se ressent particulièrement dans la gestion des transitions entre modes thermique et électrique, où la Toyota démontre une supériorité technique évidente.
Comparaison avec la Concurrence
Dans l’univers très concurrentiel des citadines hybrides nous devons analyser comment la Peugeot 208 Hybride 136 se positionne face à ses principales rivales. Cette comparaison nous permet d’évaluer objectivement ses atouts et ses points d’amélioration.
Face aux Rivales Hybrides
Notre analyse comparative révèle que la 208 Hybride 136 évolue dans un segment très disputé. Face à la Toyota Yaris Hybrid nous constatons des différences significatives en termes de consommation et d’émissions. La Yaris affiche une consommation mixte remarquable de 3,8 à 4,3 L/100 km contre 4,3 à 5,6 L/100 km pour la Peugeot soit un avantage notable pour la japonaise.
| Modèle | Consommation mixte | Émissions CO₂ | Puissance | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 208 Hybride 136 | 4,3-5,6 L/100 km | 97-133 g/km | 136 ch | 8,4 s |
| Toyota Yaris Hybrid | 3,8-4,3 L/100 km | 85-95 g/km | 116 ch | 9,7 s |
| Renault Clio E-Tech Hybrid | 3,9-4,5 L/100 km | 101-110 g/km | 140 ch | 9,9 s |
La Renault Clio E-Tech Hybrid se positionne également comme une alternative crédible avec une consommation de 3,9 à 4,5 L/100 km et des émissions de 101-110 g/km. Nous observons que la 208 Hybride 136 compense par des performances supérieures avec son accélération de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes contre 9,7 secondes pour la Yaris et 9,9 secondes pour la Clio.
Le système hybride 48V de la Peugeot offre une approche différente de celui de Toyota qui privilégie l’efficacité énergétique pure. Nous notons que l’expérience de conduite varie considérablement entre ces technologies avec des transitions moins fluides sur la française comparée à la maîtrise technique éprouvée de Toyota.
Rapport Qualité-Prix
L’analyse tarifaire révèle un positionnement premium assumé pour la 208 Hybride 136. Avec des prix oscillant entre 29 845 € et 33 015 € selon les finitions elle se place au-dessus de ses concurrentes directes. La Toyota Yaris Hybrid débute autour de 25 000 € tandis que la Renault Clio E-Tech Hybrid s’affiche à partir de 28 000 €.
Cette différence tarifaire s’explique par le positionnement haut de gamme de Peugeot qui mise sur le style et les équipements premium. Nous retrouvons effectivement un niveau de finition et une présentation intérieure supérieurs avec le i-Cockpit® et des matériaux de qualité. Cependant ce surcoût interroge sur la pertinence économique face à des alternatives plus efficientes énergétiquement.
Le coût d’usage révèle également des écarts significatifs. Avec une consommation potentiellement plus élevée la 208 Hybride génère des frais de carburant supérieurs sur le long terme. Nous estimons qu’un conducteur parcourant 15 000 km annuels pourrait économiser entre 200 € et 400 € par an en choisissant la Yaris Hybrid plutôt que la Peugeot.
La proposition de valeur de la 208 Hybride 136 repose donc davantage sur l’expérience de marque l’esthétique soignée et les performances dynamiques que sur l’optimisation énergétique pure. Cette stratégie séduit une clientèle privilégiant le plaisir de conduite et l’image de marque française à l’efficacité maximale.
Verdict Final
Nous recommandons la Peugeot 208 Hybride 136 aux conducteurs privilégiant le plaisir de conduite et l’image de marque française. Cette citadine hybride trouve son équilibre entre performances correctes et consommation maîtrisée.
Cependant nous devons reconnaître que ses rivales japonaises surpassent cette 208 en termes d’efficacité énergétique pure. Le positionnement tarifaire plus élevé questionne également son attractivité face à la concurrence.
Notre verdict s’adresse principalement aux fidèles de la marque au lion qui recherchent une première approche de l’hybridation. Pour les utilisateurs prioritairement axés sur l’économie de carburant nous conseillons d’explorer d’autres alternatives du marché.
Frequently Asked Questions
Quelle est la puissance de la Peugeot 208 Hybrid 136 ?
La Peugeot 208 Hybrid 136 développe une puissance totale de 136 chevaux grâce à la combinaison d’un moteur essence 1.2 PureTech turbo et d’un alterno-démarreur électrique. Le couple maximal atteint 230 Nm, offrant des performances satisfaisantes avec un 0 à 100 km/h en 8,1 secondes.
Quelle est la consommation réelle de la 208 Hybrid ?
La consommation mixte officielle est annoncée entre 4,6 et 4,8 L/100 km. En conditions réelles, l’essai révèle une consommation moyenne de 4,5 L/100 km en ville et autour de 5 L/100 km sur routes stabilisées, ce qui reste très correct pour cette catégorie.
Comment fonctionne le système hybride de la 208 ?
Le système hybride 48V combine un moteur essence 1.2 PureTech avec un alterno-démarreur électrique. La boîte automatique e-DCS6 à double embrayage optimise les phases d’accélération et de récupération d’énergie. La voiture peut rouler environ 33% du temps en mode électrique en ville.
Quelle est l’autonomie en mode électrique pur ?
L’autonomie en mode électrique pur est limitée à environ un kilomètre. La batterie lithium-ion 48V se recharge automatiquement lors des freinages et décélérations, sans nécessiter de recharge externe. Cette limitation constitue l’un des points faibles du système.
Quels sont les principaux défauts de la 208 Hybrid ?
Les principaux défauts identifiés incluent des problèmes de boîte de vitesses avec des bruits et à-coups quand elle est chaude, une suspension trop ferme pour le confort quotidien, et une autonomie électrique très limitée qui réduit l’efficacité de l’hybridation.
Comment se positionne-t-elle face à la Toyota Yaris Hybrid ?
La Toyota Yaris Hybrid offre une meilleure consommation (3,8 à 4,3 L/100 km), des émissions de CO₂ plus faibles et une conduite plus fluide. Cependant, la Peugeot 208 Hybrid propose des performances supérieures et un design plus moderne, au prix d’un tarif plus élevé.
Quel est le volume de coffre de la 208 Hybrid ?
Le coffre offre un volume de 309 litres en configuration normale, extensible jusqu’à 1 163 litres sièges rabattus. Ces dimensions restent satisfaisantes malgré l’intégration des composants hybrides, préservant la praticité de cette citadine pour un usage quotidien.
Quels équipements technologiques propose-t-elle ?
La 208 Hybrid 136 intègre le Peugeot i-Cockpit avec écran tactile central, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, plusieurs ports USB et connexion Bluetooth. Les aides à la conduite incluent le maintien de voie et l’alerte de collision avec freinage automatique.
