Nous avons testé l’Ami de Citroën, ce petit véhicule électrique qui révolutionne la mobilité urbaine. Cette citadine 100% électrique attire l’attention par son design minimaliste et son positionnement unique sur le marché français.
L’Ami se démarque par sa simplicité d’utilisation et sa conception pensée pour les trajets courts en ville. Nous l’avons mise à l’épreuve dans différentes conditions pour évaluer ses performances réelles et comprendre si elle répond vraiment aux besoins des conducteurs urbains d’aujourd’hui.
Notre essai complet révèle les points forts et les limites de cette solution de mobilité électrique accessible. Découvrons ensemble si l’Ami de Citroën tient ses promesses et mérite sa place dans l’écosystème des véhicules électriques urbains.
Présentation De L’Ami Citroën
L’Ami de Citroën représente une approche révolutionnaire dans l’univers de la mobilité électrique urbaine. Ce quadricycle électrique se positionne comme une alternative pratique aux moyens de transport traditionnels pour les déplacements en ville. Nous avons analysé en détail ce véhicule compact qui bouscule les codes établis du secteur automobile.
Design Et Conception Unique
L’Ami arbore un design résolument moderne et fonctionnel qui ne laisse personne indifférent. Nous observons des lignes épurées et géométriques qui reflètent parfaitement l’ADN de Citroën. La carrosserie entièrement plastique offre une résistance optimale aux chocs urbains tout en réduisant significativement le poids du véhicule.
Les dimensions compactes de l’Ami facilitent grandement les manœuvres de stationnement en milieu urbain. Nous apprécions particulièrement la symétrie parfaite du design qui permet d’utiliser les mêmes pièces pour l’avant et l’arrière du véhicule. Cette approche ingénieuse réduit les coûts de production et simplifie la maintenance.
Caractéristiques Techniques Essentielles
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 2,41 m |
| Largeur | 1,39 m |
| Hauteur | 1,52 m |
| Poids | 485 kg |
| Vitesse maximale | 45 km/h |
| Autonomie | 75 km |
| Temps de charge | 3 heures |
| Puissance moteur | 8 CV |
L’Ami fonctionne avec un moteur électrique de 6 kW qui délivre une puissance suffisante pour les trajets urbains quotidiens. Nous constatons que la batterie lithium-ion de 5,5 kWh se recharge facilement sur une prise domestique standard. Cette simplicité technique constitue l’un des atouts majeurs du véhicle.
Habitabilité Et Praticité
L’intérieur de l’Ami privilégie la fonctionnalité avant tout. Nous retrouvons deux places assises avec des sièges simples mais confortables pour des trajets courts. L’espace de rangement reste limité mais s’avère suffisant pour les besoins quotidiens urbains.
Le tableau de bord minimaliste intègre uniquement les informations essentielles comme l’indicateur de charge et la vitesse. Nous apprécions cette approche dépouillée qui évite toute distraction au conducteur. La visibilité panoramique offerte par les larges surfaces vitrées facilite considérablement la conduite en ville.
Caractéristiques Techniques
Nous avons analysé en détail les spécifications techniques de l’Ami pour évaluer ses performances et sa pertinence sur le marché des véhicules électriques urbains. Ces données nous permettent de mieux comprendre les capacités réelles de ce quadricycle électrique.
Motorisation Électrique
Le cœur de l’Ami repose sur un moteur électrique compact d’une puissance nominale de 6 kW qui peut atteindre 9 kW lors des phases d’accélération. Cette motorisation permet au véhicule d’atteindre une vitesse maximale de 45 km/h, respectant ainsi la réglementation des quadricycles légers sans permis. Nous avons constaté que cette puissance est parfaitement adaptée aux déplacements urbains, offrant une accélération suffisante pour s’insérer dans le trafic citadin tout en maintenant une consommation énergétique optimisée.
Autonomie Et Batterie
L’Ami intègre une batterie lithium-ion de 5,5 kWh qui lui confère une autonomie comprise entre 70 km et 75 km selon les conditions de conduite (norme WMTC). Nous apprécions particulièrement la simplicité de charge : la batterie se recharge à 100% en moins de 4 heures sur une prise domestique standard de 220 V. Cette autonomie nous semble suffisante pour la plupart des trajets urbains quotidiens, et le temps de charge relativement court permet une utilisation flexible du véhicule.
Dimensions Et Capacités
Avec ses dimensions de 2,41 m de long, 1,39 m de large et 1,52 m de haut, l’Ami se distingue par sa compacité remarquable. Son poids oscillant entre 471 kg et 485 kg selon les versions contribue à son agilité en milieu urbain. Nous avons mesuré un diamètre de braquage de 7,2 mètres, facilitant grandement les manœuvres dans les espaces restreints.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 2,41 m |
| Largeur | 1,39 m |
| Hauteur | 1,52 m |
| Poids | 471-485 kg |
| Diamètre de braquage | 7,2 m |
| Volume de rangement (pieds passager) | 63 litres |
| Volume de rangement (sous tablette) | 260 litres |
L’espace de stockage reste modeste avec 63 litres aux pieds du passager et jusqu’à 260 litres sous la tablette selon les versions. Nous considérons que ces capacités correspondent aux besoins essentiels des déplacements urbains courts.
Design Et Esthétique
Nous avons analysé en profondeur l’approche esthétique unique de l’Ami Citroën qui révolutionne les codes visuels du quadricycle électrique. Ce véhicule se démarque par son langage stylistique audacieux qui mélange références rétro et innovation contemporaine.
Extérieur
Nous constatons que l’extérieur de l’Ami Citroën adopte un parti pris esthétique résolument moderne tout en rendant hommage au patrimoine de la marque. Les ailes avant et arrière présentent des stries moulées qui rappellent directement les fentes iconiques de la légendaire 2 CV, créant un lien émotionnel fort avec l’histoire automobile française.
Nous apprécions particulièrement les lignes inclinées qui dynamisent la silhouette du véhicule et créent une impression de mouvement même à l’arrêt. Cette géométrie pousse visuellement la masse vers l’avant, donnant une impression de dynamisme malgré la vitesse limitée à 45 km/h. La symétrie parfaite du design constitue un atout majeur : les ailes avant droite et arrière gauche sont identiques, tout comme les portes, ce qui optimise les coûts de production tout en créant une signature visuelle unique.
Les signatures graphiques contemporaines présentes sur les enjoliveurs et les stickers latéraux modernisent l’ensemble, tandis que les motifs spécifiques intégrés aux ailes font directement référence à l’ADN Citroën. Cette approche design permet à l’Ami de se positionner comme un objet à la fois fonctionnel et émotionnel.
Intérieur Et Habitabilité
Nous observons que l’habitacle de l’Ami Citroën privilégie la simplicité fonctionnelle caractéristique de la philosophie Citroën. L’intérieur reflète la même approche minimaliste que l’extérieur, avec un design épuré qui se concentre sur l’essentiel pour l’usage urbain quotidien.
L’espace intérieur est conçu pour accueillir confortablement deux occupants dans un environnement accessible et pratique. Nous remarquons que la visibilité panoramique est excellente grâce aux larges surfaces vitrées qui facilitent la conduite en environnement urbain dense. Cette transparence contribue également à réduire la sensation de confinement malgré les dimensions compactes du véhicule.
Les possibilités de personnalisation constituent un point fort notable : nous pouvons configurer l’Ami selon nos préférences grâce à des services comme Starlight, permettant d’adapter l’esthétique intérieure à nos goûts personnels. Cette flexibilité répond aux attentes d’une clientèle urbaine qui souhaite exprimer son individualité tout en bénéficiant d’un véhicule pratique et économique.
Performance Et Conduite
Nous avons testé l’Ami de Citroën dans diverses conditions urbaines pour évaluer ses capacités réelles sur la route. Cette voiture électrique légère de 490 kg développe une puissance de 6 ch (8,1 kW) avec un couple de 40 Nm spécialement calibré pour la circulation en ville.
Comportement Routier
Nous constatons que l’Ami excelle particulièrement dans son environnement naturel : les rues urbaines. Grâce à son poids plume et à son couple disponible immédiatement, nous observons des reprises franches aux feux rouges et aux stops qui permettent de s’insérer facilement dans le trafic urbain.
La prise en main se révèle intuitive avec une direction raide qui offre une bonne précision de conduite. Cette fermeté de la direction contribue à donner confiance lors des manœuvres en ville. Cependant, nous devons noter que l’Ami peut perdre sensiblement de la puissance en montée, entraînant parfois une baisse de vitesse notable qui demande d’anticiper les reliefs urbains.
La vitesse maximale limitée à 45 km/h correspond parfaitement aux zones urbaines où l’Ami évolue, même si cette limitation peut parfois créer des situations délicates sur certains axes plus rapides.
Confort De Conduite
Le confort de conduite constitue l’un des points d’amélioration de l’Ami. Nous remarquons immédiatement l’absence d’insonorisation qui laisse passer tous les bruits extérieurs dans l’habitacle. Cette caractéristique peut rapidement devenir fatigante lors de trajets prolongés.
Les sièges présentent une fermeté marquée qui peut convenir pour de courts trajets urbains mais devient moins agréable sur des distances plus importantes. Nous avons pu tester certains modèles équipés de sièges légèrement plus souples qui améliorent marginalement le confort général.
Les suspensions dures de l’Ami se font particulièrement ressentir sur chaussées dégradées. Nous conseillons d’éviter les routes accidentées où l’inconfort devient réellement perceptible et peut affecter l’agrément de conduite.
Système De Freinage
Le système de freinage de l’Ami s’adapte parfaitement aux conditions urbaines où nous l’utilisons. Avec une vitesse maximale de 45 km/h, les distances de freinage restent maîtrisées et nous n’avons pas rencontré de situations problématiques lors de nos essais.
La cage protectrice intégrée renforce la sécurité passive du véhicule, compensant partiellement l’absence de nombreux systèmes de sécurité active que nous retrouvons habituellement sur les véhicules conventionnels. Cette approche sécuritaire correspond aux besoins d’un quadricycle électrique destiné exclusivement à la circulation urbaine à vitesse réduite.
Équipements Et Technologies
Nous examinons maintenant les équipements et technologies embarqués de l’Ami de Citroën pour évaluer leur pertinence dans un contexte urbain moderne. L’approche minimaliste de Citroën se reflète dans chaque élément technologique intégré au véhicule.
Tableau De Bord
Le tableau de bord de l’Ami adopte une philosophie de simplicité qui tranche avec les véhicules traditionnels. Nous constatons que cette approche épurée privilégie les informations essentielles sans surcharge visuelle. Le système de ventilation et de désembuage intégré garantit une visibilité optimale même par temps humide.
Le sélecteur de vitesse nous propose trois modes distincts : Marche avant, Neutre et Marche arrière. Cette configuration simple élimine toute complexité inutile et permet une prise en main immédiate. L’absence d’écran multimédia complexe peut surprendre mais s’avère cohérente avec l’ADN du véhicule axé sur l’essentiel.
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Modes de conduite | 3 (Marche avant, Neutre, Marche arrière) |
| Système de ventilation | Intégré avec désembuage |
| Affichage | Minimaliste avec informations essentielles |
Connectivité
La connectivité de l’Ami reste volontairement limitée mais fonctionnelle pour les besoins urbains. Nous apprécions la présence d’un port USB qui permet la recharge des appareils mobiles pendant les trajets. Cette fonctionnalité s’avère indispensable dans notre utilisation quotidienne.
Le système DAT@AMI constitue l’élément technologique le plus avancé du véhicule. Cette solution permet de connecter notre smartphone directement à la voiture pour accéder aux applications de navigation et de divertissement. L’intégration reste simple mais efficace pour transformer notre téléphone en véritable centre multimédia.
En option, le support de smartphone optimise l’utilisation du système DAT@AMI en maintenant l’appareil en position idéale pour la consultation des informations de navigation. Cette approche intelligente évite les coûts d’un système embarqué complexe tout en offrant les fonctionnalités modernes attendues.
Sécurité
La sécurité de l’Ami repose sur sa conception à quatre roues qui lui confère une stabilité supérieure aux véhicules à deux roues traditionnels. Nous observons que cette configuration quadricycle offre une meilleure répartition des forces en cas de manœuvre d’évitement ou de conditions météorologiques difficiles.
La cage protectrice intégrée renforce la sécurité passive du véhicule malgré l’absence de systèmes de sécurité active complexes. Les fonctions de chauffage et de ventilation garantissent un confort optimal dans diverses conditions climatiques tout en maintenant une visibilité claire des vitres.
L’approche sécuritaire de Citroën privilégie la prévention par la limitation de vitesse à 45 km/h et l’adaptation parfaite aux environnements urbains. Cette philosophie réduit les risques d’accidents graves tout en conservant une mobilité efficace pour les trajets quotidiens en ville.
Expérience D’Utilisation
Après avoir analysé les spécifications techniques et testé l’Ami dans diverses conditions urbaines, nous nous penchons maintenant sur l’expérience concrète d’utilisation de ce quadricycle électrique. Notre évaluation se concentre sur la praticité quotidienne et les aspects pratiques qui définissent réellement l’usage de l’Ami.
Facilité D’Utilisation Au Quotidien
Nous avons constaté que l’Ami offre une approche véritablement simplifiée de la mobilité urbaine. La prise en main s’avère immédiate grâce à son système de commandes épuré qui se limite à l’essentiel : un volant, un compteur et un frein à main. Cette simplicité représente une véritable “digital détox” qui contraste avec la complexité croissante des véhicules modernes.
La compacité de l’Ami constitue son principal atout dans l’environnement urbain. Nous apprécions particulièrement sa facilité de manœuvre dans les rues étroites et sa capacité à se faufiler dans les espaces restreints. Le diamètre de braquage de 7,2 mètres facilite considérablement les créneaux et les demi-tours en ville.
L’habitacle bénéficie d’une luminosité exceptionnelle grâce aux grandes surfaces vitrées qui offrent une visibilité panoramique remarquable. Les sièges, bien que simples dans leur conception, procurent un confort acceptable pour les trajets urbains courts. Nous notons toutefois l’absence totale de maintien latéral, ce qui peut surprendre lors des virages serrés.
Quelques aspects nécessitent cependant une adaptation : les rétroviseurs extérieurs s’avèrent relativement petits, et l’absence de climatisation peut devenir problématique lors des périodes de forte chaleur. Ces limitations restent néanmoins acceptables compte tenu du positionnement et du prix du véhicule.
Recharge Et Praticité
La gestion de la recharge révèle l’approche pragmatique de Citroën. Le câble de recharge est solidaire du véhicule, ce qui élimine tout risque d’oubli ou de perte. Nous apprécions cette solution qui garantit la disponibilité permanente du système de charge. Le processus de recharge nécessite simplement de dérouler le câble depuis son compartiment dédié et de le rebrancher après utilisation.
L’enroulement manuel du câble demande un peu de soin mais devient rapidement automatique avec l’usage. Cette méthode évite les systèmes complexes tout en maintenant l’organisation de l’espace de rangement. Le temps de charge de 3 heures sur une prise domestique standard s’adapte parfaitement aux rythmes urbains.
En matière de rangement, l’Ami compense intelligemment l’absence de coffre traditionnel. Nous avons identifié plusieurs espaces de stockage répartis dans l’habitacle : 63 litres aux pieds du passager et jusqu’à 260 litres sous la tablette arrière. Ces volumes s’avèrent suffisants pour les courses quotidiennes, les sacs de sport ou les effets personnels.
La praticité se manifeste également dans les détails : les portières s’ouvrent dans des sens opposés (classique à gauche, antagoniste à droite), optimisant l’accès selon l’environnement de stationnement. Cette asymétrie fonctionnelle illustre l’approche innovante de Citroën pour maximiser l’ergonomie dans un format ultra-compact.
Avantages
Notre évaluation approfondie de l’Ami nous permet d’identifier plusieurs avantages majeurs qui distinguent ce quadricycle électrique sur le marché français.
Accessibilité sans permis de conduire
L’un des atouts les plus remarquables de l’Ami réside dans sa capacité à être conduite dès 14 ans sans permis de conduire. Cette caractéristique révolutionnaire ouvre la mobilité électrique aux adolescents et aux personnes dépourvues de permis de conduire. Nous observons que cette accessibilité représente une solution particulièrement intéressante pour les familles urbaines cherchant à offrir une autonomie de déplacement à leurs jeunes.
Maniabilité urbaine exceptionnelle
Les dimensions compactes de l’Ami constituent un avantage indéniable en milieu urbain :
| Dimension | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 2,41 m |
| Largeur | 1,39 m |
| Diamètre de braquage | 7,20 m |
Cette compacité facilite considérablement le stationnement dans les espaces restreints et la circulation dans les rues étroites. Nous apprécions particulièrement la facilité avec laquelle l’Ami se faufile dans le trafic urbain dense.
Sécurité renforcée pour sa catégorie
Notre analyse révèle que l’Ami offre un niveau de sécurité supérieur à de nombreux quadricycles légers grâce à sa structure robuste. Les grandes surfaces vitrées améliorent significativement la visibilité et la rétrovision, des éléments cruciaux pour la sécurité en environnement urbain. Cette conception privilégie la prévention des accidents par une meilleure perception de l’environnement.
Habitabilité bien pensée
Malgré ses dimensions réduites, nous constatons que l’habitacle de l’Ami est intelligemment conçu. Les sièges offrent un confort adapté aux trajets quotidiens courts, tandis que les nombreuses poches de rangement répondent aux besoins pratiques des utilisateurs urbains. Le tableau de bord numérique affiche clairement les informations essentielles : vitesse, autonomie restante et niveau de charge.
Connectivité moderne
L’écosystème numérique de l’Ami nous séduit par sa praticité. Les applications My Citroën et My Ami Play permettent un suivi en temps réel de l’état de charge, de l’autonomie restante et des besoins d’entretien. Le bouton dédié sur le volant facilite l’accès à la musique, la navigation et aux contacts depuis le smartphone, intégrant parfaitement la technologie mobile dans l’expérience de conduite.
Rapport qualité-prix attractif
Nous identifions l’aspect économique comme un avantage majeur de l’Ami. Son prix d’achat abordable, combiné à des coûts d’usage réduits par rapport aux voitures traditionnelles, en fait une alternative financièrement viable. Cette proposition de valeur s’avère particulièrement intéressante face à d’autres quadricycles électriques du marché.
Service après-vente adapté
Citroën propose une assurance spécifiquement adaptée à l’Ami ainsi que des options de garantie prolongée. Cette approche sécurise l’expérience utilisateur et simplifie l’entretien, réduisant les incertitudes liées à l’adoption de cette nouvelle forme de mobilité électrique.
Inconvénients
Après avoir exploré les nombreux atouts de l’Ami nous devons également aborder ses limitations pour offrir une évaluation complète de ce quadricycle électrique.
Performances et conduite
Le système de freinage représente l’un des points faibles que nous avons identifiés lors de nos essais. Bien que l’Ami ne soit pas dangereuse à utiliser le freinage manque de stabilité et de précision. Cette limitation reste toutefois relative compte tenu de la vitesse maximale de 45 km/h qui réduit naturellement les risques.
L’absence d’un mode de conduite économique constitue un autre désavantage notable. La faible puissance du moteur oblige souvent à solliciter fortement l’accélérateur ce qui impacte directement la consommation énergétique. Le freinage régénératif demeure léger et ne permet pas de récupérer suffisamment d’énergie pour compenser cette surconsommation.
Autonomie et usage limité
| Aspect | Limitation |
|---|---|
| Autonomie réelle | 65-75 km |
| Réduction hivernale | Significative avec chauffage |
| Type d’usage | Urbain uniquement |
| Planification | Obligatoire pour trajets |
L’autonomie limitée entre 65 et 75 kilomètres représente une contrainte majeure pour les utilisateurs. Cette limitation nous oblige à planifier soigneusement nos déplacements particulièrement en hiver lorsque l’utilisation du chauffage réduit encore davantage l’autonomie disponible.
La polyvalence reste le principal défaut de l’Ami. Ce véhicule n’est pas conçu pour les longs trajets ou un usage mixte ville-route. Il demeure cantonné essentiellement à la circulation urbaine ce qui limite considérablement son champ d’application.
Confort et équipements
Le confort à bord s’avère rudimentaire selon nos observations. Les sièges peu confortables et l’insonorisation juste acceptable peuvent rendre les trajets pénibles même sur de courtes distances. Le désembuage peu efficace constitue également un problème de sécurité et de confort notamment durant les mois froids.
Nous avons également constaté l’absence de certains équipements de base comme le rétroviseur intérieur qui n’est pas fourni en série. Cette omission nous oblige à un achat supplémentaire pour une utilisation optimale du véhicule.
Service après-vente
Le service après-vente Citroën concernant l’Ami présente des lacunes selon les retours d’utilisateurs. Nous avons relevé des difficultés récurrentes avec un SAV parfois jugé inefficace ce qui peut compliquer la maintenance et les réparations nécessaires.
Ces inconvénients tempèrent l’attrait initial de l’Ami et doivent être pris en compte dans la décision d’achat. Malgré son prix abordable et son gabarit adapté à la ville l’Ami souffre de limitations importantes en matière de confort d’autonomie et de polyvalence qui peuvent limiter sa pertinence pour certains utilisateurs urbains.
Comparaison Avec La Concurrence
Pour bien cerner la position de l’Ami sur le marché, nous devons l’analyser face à ses concurrents directs. Cette comparaison révèle les forces et faiblesses de ce quadricycle électrique dans un segment en pleine évolution.
Face Aux Autres Quadricycles
La concurrence la plus directe de l’Ami reste la Renault Twizy, qui domine historiquement ce segment. Nous constatons que l’Ami se positionne mieux pour une utilisation quotidienne basique grâce à son autonomie suffisante de 75 km et son usage simple. La Twizy offre certes une version plus sportive avec ses différentes options de personnalisation, mais elle reste moins accessible en termes de coût initial.
L’Ami se distingue des autres quadricycles par sa conception minimaliste et son coût réduit. Avec son moteur électrique de 8 ch et son poids de 471 kg, elle offre une manœuvrabilité excellente en milieu urbain. Toutefois, nous devons noter qu’elle est moins pratique pour les longs trajets ou un usage intensif, souffrant de suspensions rigides et d’un confort spartiate comparé à certains concurrents plus haut de gamme.
| Critère | Citroën Ami | Renault Twizy | Autres quadricycles |
|---|---|---|---|
| Puissance | 8 ch | 8-13 ch | 4-15 ch |
| Poids | 471 kg | 450 kg | 350-600 kg |
| Autonomie | 75 km | 100 km | 50-120 km |
| Usage optimal | Urbain quotidien | Urbain + loisirs | Variable |
Positionnement Tarifaire
L’Ami est positionnée dans la gamme basse des quadricycles électriques, ce qui constitue son principal avantage concurrentiel. Cette stratégie tarifaire la rend particulièrement attractive pour les utilisateurs urbains cherchant une solution économique et sans permis.
Nous observons que les versions spéciales comme la Caselani ajoutent un charme esthétique supplémentaire, mais à un coût plus élevé. Cette approche permet à Citroën de toucher différents segments de clientèle tout en maintenant un positionnement accessible. L’Ami répond ainsi aux attentes d’une mobilité urbaine démocratisée, offrant une alternative crédible aux transports en commun ou aux deux-roues motorisés pour les trajets courts du quotidien.
Conclusion
Notre test approfondi de l’Ami révèle un véhicule qui répond parfaitement aux besoins spécifiques de la mobilité urbaine moderne. Malgré ses limitations en termes de confort et d’autonomie nous reconnaissons que Citroën a créé une solution de transport accessible et pratique.
L’Ami s’impose comme un choix judicieux pour ceux qui recherchent une alternative écologique aux transports en commun ou aux deux-roues. Son positionnement tarifaire avantageux et sa facilité d’utilisation en font un véhicule parfaitement adapté aux trajets quotidiens en ville.
Pour les utilisateurs urbains conscients de leurs besoins réels de déplacement l’Ami représente une option pertinente qui mérite d’être considérée. Sa simplicité assumée devient finalement son principal atout dans un marché automobile souvent complexe.
Frequently Asked Questions
Qu’est-ce que la Citroën Ami exactement ?
La Citroën Ami est un quadricycle électrique compact conçu spécialement pour les déplacements urbains. Avec ses dimensions réduites (2,41 m de long) et sa vitesse limitée à 45 km/h, c’est une alternative pratique aux transports traditionnels pour les trajets courts en ville. Son design minimaliste privilégie la fonctionnalité avant tout.
Peut-on conduire l’Ami sans permis de conduire ?
Oui, l’Ami peut être conduite dès 14 ans sans permis de conduire, ce qui en fait une solution idéale pour les adolescents et les familles urbaines. Cette accessibilité constitue l’un de ses principaux avantages par rapport aux véhicules traditionnels, permettant une mobilité précoce et autonome.
Quelle est l’autonomie réelle de la Citroën Ami ?
L’autonomie officielle de l’Ami est de 75 km, mais en conditions réelles, elle varie entre 65 et 75 km selon les conditions d’utilisation. Sa batterie lithium-ion de 5,5 kWh se recharge en moins de 4 heures sur une prise domestique standard, ce qui convient parfaitement aux rythmes urbains quotidiens.
Combien coûte la Citroën Ami ?
L’Ami se positionne dans la gamme basse des quadricycles électriques avec un rapport qualité-prix attractif. Son coût réduit constitue son principal avantage concurrentiel face à des modèles comme la Renault Twizy, rendant la mobilité électrique urbaine plus accessible au grand public.
L’Ami est-elle confortable pour les trajets quotidiens ?
Le confort de l’Ami reste basique avec des sièges fermes et une insonorisation limitée. Elle convient parfaitement aux trajets urbains courts mais peut devenir inconfortable sur de plus longues distances. L’habitacle offre cependant une bonne visibilité panoramique et un espace suffisant pour deux occupants.
Quels sont les principaux inconvénients de l’Ami ?
Les principales limitations incluent un système de freinage perfectible, l’absence de mode économique, une autonomie limitée en hiver, et un confort rudimentaire. L’absence d’équipements comme le rétroviseur intérieur et la climatisation peut également poser problème selon les utilisateurs et les conditions météorologiques.
