JB Dessort[vc_row][vc_column][vc_column_text] Essai Audi S5 Sportback B9
La première Audi S5 m’avait laissé un grand souvenir. Un joli coupé, d’abord mue par un solide V8 puis par un plus petit V6 compressé avec de belles performances et une aura indéniable. C’est donc avec de grandes attentes que je suis allé découvrir la nouvelle mouture sur les routes Cévenoles.
Le tour du proprio
La nouvelle Audi S5 B9 reprend les attributs de l’A5 nouvelle génération et hausse le ton avec un accastillage discrètement sportif que ce soit à l’extérieur où à l’intérieur. Esthétiquement d’abord, on a droit au traitement spécifique inhérent à la gamme « S » à savoir boucliers légèrement redessinés, coques de rétros alu et jantes dédiés et quadruple sortie d’échappement. Ça colle bien à la nouvelle A5, encore plus sur notre version Sportback du jour. Un chouïa plus trapue, un peu plus imposante, le job et fait et ça fonctionne.
Les deux carrosseries sont réussies mais je préfères la Sportback
Exit le V6 compressé et place à un tout nouveau bloc V6 3 litres, turbocompressé cette fois-ci. La puissance passe de 333 à 354ch sans que le couple maxi ne progresse, toujours à 440Nm, au même régime d’obtention (2.900 tr/min).
Deux sorties d’échappement : c’est une S
A l’intérieur, on retrouve la planche de bord de l’A4, toujours aussi bien intégrée et agréable, que ce soit à l’oeil ou au toucher. Le Virtual Cockpit intègre un troisième « Layout » spécifique aux version S et RS avec le compte-tours au milieu, bien en évidence. Notre version du jour dispose des superbes semi-baquets sièges « S » et des plaquages carbone. Ambiance sport garantie ! On se sent comme chez soi dans cet habitacle qui fleure bon le cuir et le sport. La position de conduite est bonne mais malheureusement, même au plus bas, on est assis un peu haut dans ses magnifiques sièges.
Y a pas, il donne envie cet habitacle (Merci à Thomas pour la photo)
Sur la route
Au démarrage, le feulement du V6 est aussi présent que plaisant. Il flatte l’oreille et vous fait immédiatement sentir que nous n’êtes pas dans « n’importe quelle A5 ». En ville, la douceur de la boîte Tiptronic 8 mêlé à l’onctuosité du V6 vous poussent à enrouler sur le couple avec en fond les quatre sorties d’échappement qui miaulent tranquillement. Super agréable. Sur les grands axes, la conduite semi-autonome et prédictive pourront faciliter vos longs déplacmements.
La version Sportback s’avère plus pratique au quotidien
Mais ce n’est pas pour ça qu’on est venus. On a vite fait de sortir de l’autoroute et de se retrouver sur de splendides routes de col toutes plus envoutantes les unes que les autres. Dommage il pleut des cordes. Cependant, le châssis aux petits oignons et la progressivité du V6 TFSI nous mettront assez en confiance.
Jamais piégeuse, une bonne alliée pour braver la pluie
Les 354ch sont tous là et se mettent vite en branle quand vous les sollicitez. Un petit « turbo lag » se fait sentir mais rien de piégeur. La poussée est franche mais jamais violente et la rondeur du V6 vous autorise à l’exploiter à la carte. Le 0 à 100 est tombé en moins de 5s et les relances catapultent la S5 dans le paysage. Attention à vos points ! Quand la route se fait plus sinueuse, même sous la pluie, aucune crainte car le châssis réglé très neutre et la transmission quattro veillent au grain. Vous rentrez trop fort ? Une pointe de sous-virage vous le signalera. Vous remettez du gaz trop tôt ? L’auto élargira un tout petit peu sans jamais vous mettre en danger. Du coup, on passe – très – vitre et – très – fort un peu partout et la sonorité grisante de V6 vous enchante.
La voyageuse au long cours peut à la demande briller dans le serré
La Tiptronic 8 en manuel et les temps de passage singent la S-Tronic avec en prime une petite déflagration au passage, c’est grisant et on se prend au jeu. On est vite à l’aise pour rouler dynamique et l’auto fait ce que vous lui demandez de faire. C’est très propre et on en redemande.
Même sous la pluie, les limites sont loin
Bilan
Très propre … voire trop propre ? Qu’on se le dise, cette S5 est indéniablement attirante, que ce soit esthétiquement qu’à la conduite. Performante, sonore, abordable, presque parfaite. En ce qui me concerne, j’aurais un penchant pour le côté plus fun d’une 440i MPerformance qui ne sera pas forcément plus efficace mais sera plus vivante. Cette S5 m’a pourtant beaucoup plu car son côté « j’en veux, partout, tout le temps » m’aura autant étonné qu’enthousiasmé. Assurément un Daily Driver sportif à considérer à l’heure du choix car aussi « Audi », rigoureuse et germanique qu’elle soit, elle a une saveur particulière qui fera sourire même plus plus blasés.
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »FICHE TECHNIQUE AUDI S5 Sportback »][vc_column_text]Dimensions (Longueur/Largeur/hauteur) : 4,75 m /1.84 m / 1.38 m
Moteurs : 6 cylindres en V turbo essence 2 995 cm3
Puissance maxi : 354 ch à 5 500 tr/min
Couple Maxi : 440 Nm à 2 900 tr/min
Transmission : Integrale, boîte auto 8 rapports
Poids à vide (Constructeur) : 1 735 kg
Rapport poids/puissance : 4,90 kg/ch
Vitesse maxi : 250 km/h
0 à 100 km/h : 4,9s
Conso mixte : Annoncé 7,5 litres/100 km (14 litres lors de notre essai)
CO2 (g/Km) : 170
Roues AV : 255/35/19
Roues AR : 255/35/19
Coffre : 480 L
Tarif : A partir de 75.700 € (modèle essayé environ 92.000€)[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »LA CONFIG’ DU BILLET AUTO »][vc_column_text]Si c’était nous, notre Audi S5 Sportback serait bleue Navarre (+1.010€), équipée des feux Matrix LED (995€) et du Pack esthétique noir (640€). A l’intérieur on aura opté pour les sièges sport S (1.120€), le cuir rouge (1.100€) et les inserts en carbone « Atlas » (550€). Niveau technologie, le système audio B&O 3D (1.030€), le Pack Assistance Route (1.800€),et le différentiel quattro sport (1.690€) sont également présents. On s’en tire pour un joli 87.745€. Ça fait beaucoup d’euros mais il y a beaucoup de voiture 😉
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