JB Dessort[vc_row][vc_column][vc_column_text] ESSAI BMW X2
BMW étend sa gamme X avec cette déclinaison s’intercalant entre le X1 et le X3, logiquement appelée X2. Ce X2 est là pour s’affirmer comme le l’audacieux du lot. On est partis au Portugal pour vérifier ça.
Le X2
La nouvelle BMW X2 entre dans l’arène avec la ferme intention de piquer des parts de marché au Range Rover Evoque, au Jaguar E-Pace et au Volvo XC40 entre autres. Plus court qu’un X1 de 8cm (4,36m), plus bas de 7cm et toujours aussi large (1,82m), ce SAC (comprenez Sport Activité Coupé) se veut son pendant plus affirmé.
Le style
Niveau style, seules les poignées de portes et l’antenne restent, tout le reste change par rapport au X1 sur lequel il est basé. Feux menaçants, calandre au double-haricot inversé pour rappeler la mythique 507, profil ramassé et dynamique et arrière tronqué pour l’assoir encore mieux sur la route. Pas moins de huit logos BMW sont présents sur la carrosserie dont ceux sur les montants C, faisant un clin d’oeil historique aux 2000 CS et E9 (dont la 3.0 CSL). Assumé ? Pas qu’un peu.
Ce qui bouge
Si l’intérieur évolue peu, en plus des finitions Lounge et M Sport, la finition M Sport X fait sont arrivée en ajoutant des éléments gris à la précédente. Les moteurs vont de 150ch (18i) à 192ch (20i) en essence et de 150ch (18d) à 231ch (25d) en diesel. Grosse nouveauté, fini la propulsion, les versions sDrive passent maintenant à la traction tandis que le xDrive est également disponible.
Sur la route
Empattement inchangé par rapport au X1 donc l’habitabilité est bonne à l’avant comme à l’arrière et seul le coffre se voit amputé de quelques litres pour cuber entre 470 et 1355L). Le xDrive, en conduite, gommera toute sensation de traction et vous fera même croire qu’il est capable de se balader du train arrière tant le châssis est bien réglé. Pas de surprise, le comportement est rigoureux à souhait et offre comme toutes les BMW un « je ne sais quoi » de toucher de route encore introuvable ailleurs. En ce qui concerne la version sDrive, pure traction, c’est plus joueur et très équilibré. On a clairement l’impression de conduire une compacte avec juste ce qu’il faut de roulis pour prévenir des réactions du châssis…
La video
A partir de 32.450€, le X2 vous offrira des prestations plus que convaincantes. Il faudra cependant mettre la main au protefeuille si vous voulez une version bien configurée. La vidéo ci-dessous vous en dira plus sur ce que l’on a pensé des versions 20i sDrive DKG et 20d xDrive auto, toutes deux aux alentours des 51.000€ qu’on a pu prendre en main au Portugal. Enjoy 😉
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Moteurs : 4 cylindres en ligne turbo diesel, 1 998 cm3
Puissance maxi : 192 ch à 5 000 tr/min
Couple Maxi : 280 Nm à 1 350 tr/min
Transmission : Traction, boîte double-embrayage 7 rapports
Poids à vide (Constructeur) : 1 535 kg
Rapport poids/puissance : 7,99 kg/ch
Vitesse maxi : 227 km/h
0 à 100 km/h : 7,7s
Conso mixte : 5,1 l annoncés (8,5 litres en roulant fort)
CO2 (g/Km) : 134g
Coffre : de 470 à 1355 L
Tarif : A partir de 39.700€ (Model essayé environ 50.000€)[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width= »1/2″][vc_text_separator title= »X2 xDrive 20d »][vc_column_text]Dimensions (Longueur/Largeur/hauteur) : 4,36 m / 1,82 m / 1,53 m
Moteurs : 4 cylindres en ligne turbo diesel, 1 995 cm3
Puissance maxi : 190 ch à 4 000 tr/min
Couple Maxi : 400 Nm à 1 750 tr/min
Transmission : Intégrale, boîte auto 8 rapports
Poids à vide (Constructeur) : 1 670 kg
Rapport poids/puissance : 8,78 kg/ch
Vitesse maxi : 221 km/h
0 à 100 km/h : 7,7s
Conso mixte : 4,5 l annoncés (8 litres en roulant fort)
CO2 (g/Km) : 126g
Coffre : de 470 à 1355 L
Tarif : A partir de 43.600€ (Model essayé environ 51.000€)[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]