Le Dacia Bigster s’impose comme l’une des nouveautés les plus attendues du constructeur roumain. Ce SUV familial promet de révolutionner le segment avec son design moderne et ses technologies innovantes, tout en conservant l’ADN accessible de la marque.
Nous avons eu l’opportunité de prendre le volant de ce nouveau modèle pour vous livrer notre essai complet du Dacia Bigster. Entre ses dimensions généreuses, son habitacle spacieux et ses motorisations hybrides, ce véhicule semble cocher toutes les cases pour séduire les familles françaises.
Notre test approfondi révèle les véritables atouts de ce SUV qui ambitionne de bousculer la concurrence sur le marché des véhicules familiaux abordables. Découvrons ensemble si le Bigster tient ses promesses et s’il mérite vraiment votre attention.
Présentation Du Dacia Bigster
Le Dacia Bigster marque une nouvelle étape dans l’évolution de la marque roumaine avec ce SUV familial de 4,57 mètres de long. Nous avons eu l’opportunité de découvrir ce modèle qui s’impose comme le plus grand véhicule jamais produit par Dacia et qui vise directement les familles en quête d’espace et de praticité.
Positionnement et Dimensions
| Caractéristique | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 4 570 mm |
| Largeur | 1 813 mm |
| Hauteur | 1 712 mm |
| Empattement | 2 700 mm |
| Volume de coffre | 667 litres |
Ce SUV compact se positionne au-dessus du Duster dans la gamme Dacia et nous constatons qu’il adopte une approche résolument moderne. Son gabarit généreux lui permet d’offrir un habitacle particulièrement spacieux pour sa catégorie tout en conservant une maniabilité urbaine satisfaisante.
Design Extérieur Moderne
Nous remarquons immédiatement l’évolution stylistique majeure que représente le Bigster. Les lignes sculptées de la carrosserie rompent avec le design plus angulaire des précédents modèles Dacia. La signature lumineuse LED en forme de Y caractérise désormais l’identité visuelle de la marque et nous la retrouvons à l’avant comme à l’arrière.
Les jantes de 17 à 19 pouces selon les finitions confèrent une présence affirmée sur la route. Nous apprécions particulièrement les barres de toit intégrées qui accentuent le caractère aventurier du véhicule sans compromettre l’aérodynamisme.
Habitacle et Technologie
L’intérieur du Bigster nous surprend par sa modernité et sa finition soignée. L’écran tactile central de 10,1 pouces domine la planche de bord et intègre le système multimédia compatible Android Auto et Apple CarPlay. Nous notons la présence d’un combiné d’instruments numérique de 7 pouces qui apporte une touche technologique bienvenue.
Les matériaux utilisés respectent les standards de qualité attendus dans cette gamme de prix. Nous observons un effort particulier sur l’ergonomie avec des commandes intuitives et des rangements pratiques répartis dans tout l’habitacle.
Motorisations Disponibles
Le Bigster propose trois motorisations distinctes qui répondent aux différents besoins d’utilisation :
- TCe 140 : Moteur essence turbo de 1,2 litre développant 140 chevaux avec boîte manuelle 6 vitesses
- Hybrid 155 : Système hybride associant un moteur essence et deux moteurs électriques pour 155 chevaux
- ECO-G 140 : Version bi-carburation essence/GPL offrant une autonomie étendue
Nous constatons que Dacia mise sur l’hybridation pour réduire les consommations tout en maintenant des prix accessibles. Cette stratégie nous semble particulièrement pertinente dans le contexte actuel du marché automobile.
Design Et Extérieur
Nous découvrons un Bigster qui assume pleinement sa stature imposante tout en conservant l’identité visuelle forte de Dacia. Cette approche design réussit à créer un SUV familial qui inspire confiance sans renier l’accessibilité de la marque.
Lignes Et Proportions
Le Bigster nous impressionne par ses dimensions généreuses de 4,50 mètres de longueur qui lui confèrent une présence remarquable sur la route. Nous observons que l’empattement allongé de 5 cm par rapport au Duster contribue à créer une silhouette plus équilibrée et statutaire. Les lignes nettes et carrées que nous retrouvons sur l’ensemble de la carrosserie accentuent son caractère robuste et moderne.
La garde au sol légèrement surélevée renforce l’aspect baroudeur du véhicule tout en préservant une allure élégante. Nous apprécions particulièrement les proportions harmonieuses qui évitent l’écueil du SUV trop massif grâce à un design maîtrisé dans ses volumes.
Qualité Des Matériaux
Fidèle à la philosophie Dacia nous constatons que les matériaux utilisés reflètent la recherche d’un rapport qualité-prix optimisé. Le constructeur roumain privilégie des matériaux durables et fonctionnels plutôt que des finitions premium. Cette approche nous semble cohérente avec le positionnement tarifaire du Bigster qui vise l’accessibilité sans compromettre la solidité.
Nous notons que cette stratégie matériaux s’adapte parfaitement aux attentes des familles qui cherchent avant tout la praticité et la fiabilité dans leur véhicule quotidien.
Éléments Distinctifs
Le Bigster se démarque par plusieurs détails design qui lui donnent sa propre personnalité. Nous remarquons l’absence d’accastillage plastique sur la partie avant remplacé par une version “Journey” plus raffinée. Les éléments stylistiques du pare-brise créent une signature visuelle unique qui distingue clairement le Bigster du Duster.
L’intégration soignée des antibrouillards et des détails lumineux contribue à créer une identité reconnaissable dans le segment des SUV familiaux. Nous apprécions ces touches distinctives qui permettent au Bigster d’affirmer sa place dans la gamme Dacia tout en conservant les codes esthétiques de la marque.
Habitacle Et Confort
Après avoir exploré l’extérieur du Bigster nous découvrons un habitacle qui confirme les ambitions familiales de Dacia. L’espace généreux et le confort de conduite constituent les atouts majeurs de ce SUV accessible.
Espace Et Habitabilité
Nous apprécions particulièrement l’espace intérieur généreux du Bigster qui permet aux passagers d’être confortablement installés même lors de longs trajets. La large console centrale ne gêne pas les passagers avant et contribue à créer une sensation d’espace appréciable au quotidien.
À l’arrière nous constatons que trois personnes peuvent voyager confortablement grâce à une bonne longueur aux jambes et une importante garde au toit. Cette habitabilité remarquable place le Bigster au niveau des références du segment et répond parfaitement aux besoins des familles nombreuses.
Les sièges offrent un bon confort de voyage même après plusieurs heures de conduite. Nous avons testé leur tenue lors de trajets prolongés et leur ergonomie s’avère satisfaisante pour tous les gabarits.
Qualité De Finition Intérieure
La qualité de finition intérieure nous semble satisfaisante bien que la majorité des matériaux soient constitués de plastiques durs. Cette approche correspond à la philosophie Dacia qui privilégie la robustesse et la durabilité plutôt que le luxe apparent.
Nous remarquons que les surfaces sont bien réalisées et ne présentent pas de bruits parasites lors de la conduite. L’assemblage témoigne d’un soin particulier apporté à la fabrication malgré le positionnement tarifaire accessible du véhicule.
L’ergonomie générale nous paraît appréciable avec une prise en main facile des différentes commandes. Cette simplicité d’utilisation renforce l’attrait du Bigster pour une clientèle familiale recherchant la praticité avant tout.
Équipements Et Technologies
Nous découvrons un écran central tactile de 10,1″ pour le système multimédia orienté vers le conducteur pour une meilleure lisibilité. Cette disposition améliore sensiblement l’ergonomie par rapport aux écrans centrés traditionnels.
Le combiné d’instruments personnalisable sur écran de 7″ ou 10″ selon les finitions nous permet d’adapter l’affichage selon nos préférences. Cette flexibilité constitue un atout appréciable dans cette gamme de prix.
| Équipement | Spécification |
|---|---|
| Écran multimédia | 10,1″ tactile orienté conducteur |
| Combiné d’instruments | 7″ ou 10″ personnalisable |
| Réglages siège conducteur | Électriques (hauteur et inclinaison) |
| Réglages siège passager | Manuels |
Concernant les sièges nous notons que le conducteur bénéficie de réglages électriques pour la hauteur et l’inclinaison tandis que les réglages du siège passager demeurent manuels. Cette différenciation permet de contenir les coûts tout en offrant un confort optimal au poste de conduite.
Motorisations Et Performances
Nous avons testé les différentes motorisations du Dacia Bigster qui marquent une évolution significative dans l’approche technologique de la marque. Ce SUV familial mise sur l’hybridation pour concilier performance et efficacité énergétique.
Gamme De Moteurs Disponibles
Le Bigster nous propose trois motorisations distinctes adaptées aux différents besoins d’utilisation. Le moteur de base est un 3 cylindres 1.2 turbo micro-hybride (MHEV) de 140 ch qui développe un couple maximal de 230 Nm dès 2 100 tr/min. Cette mécanique tire long et se révèle suffisante pour un usage quotidien même au sein d’un SUV de cette envergure.
La version hybride rechargeable (PHEV) de 155 ch constitue le haut de gamme et offre un supplément de puissance appréciable. Nous notons également la disponibilité d’une version bi-carburation essence/GPL de 140 chevaux qui répond aux attentes des conducteurs soucieux de réduire leurs coûts de carburant.
Les deux motorisations principales sont associées à une boîte de vitesses manuelle tandis que d’autres variantes incluant des transmissions automatiques ou des versions 4×4 pourraient être proposées selon les marchés.
Consommation Et Efficacité
Nous constatons que Dacia a fait l’impasse sur les motorisations diesel pour se concentrer sur l’hybridation. Le moteur 1.2 MHEV affiche une consommation moyenne de 6,8 l/100 km ce qui représente un chiffre raisonnable pour la catégorie des SUV familiaux.
| Motorisation | Consommation moyenne | Différence vs version de base |
|---|---|---|
| 1.2 MHEV 140 ch | 6,8 l/100 km | – |
| Hybride 155 ch | ~5,8 l/100 km | -1 l/100 km |
Le Bigster hybride 155 ch se montre plus sobre avec environ 1 litre de moins aux 100 kilomètres que le moteur de base selon nos mesures et les données constructeur. Cette efficacité énergétique s’explique par l’assistance électrique qui optimise le fonctionnement du moteur thermique.
Comportement Routier
Nous apprécions particulièrement la masse contenue du Bigster avec un poids à vide inférieur à 1 500 kg sur certaines versions. Cette légèreté relative favorise une conduite dynamique remarquable pour un véhicule de cette taille et contribue à l’efficacité énergétique.
La suspension nous paraît bien calibrée et conciliante même avec de grandes roues allant jusqu’à 19 pouces. Le rayon de braquage court facilite grandement la conduite urbaine et les manœuvres de stationnement. Nous relevons toutefois quelques limitations au niveau de la visibilité avec des rétroviseurs imposants et un pare-brise étroit qui peuvent compliquer les manœuvres en ville.
Le comportement général trouve un équilibre réussi entre puissance confort et respect du budget positionnant le Bigster comme une alternative crédible aux SUV familiaux plus onéreux du marché.
Expérience De Conduite
Après avoir exploré les aspects techniques et esthétiques du Bigster nous nous penchons maintenant sur son comportement routier. Notre essai révèle un véhicule qui privilégie le confort et la polyvalence plutôt que les performances pures.
Maniabilité En Ville
Le Dacia Bigster nous surprend agréablement par sa facilité de conduite en milieu urbain. Malgré ses 4,57 mètres de longueur nous trouvons ce SUV étonnamment agile dans les rues étroites et les parkings. La perception du museau peut dérouter au début mais cette caractéristique devient rapidement un atout pour les manœuvres de stationnement.
Le rayon de braquage court facilite considérablement les demi-tours et les créneaux. Nous apprécions particulièrement la facilité avec laquelle le Bigster se faufile dans la circulation dense. La direction légère et précise contribue à cette impression de maniabilité qui contraste avec les dimensions imposantes du véhicule.
Tenue De Route Sur Autoroute
Sur les longs parcours autoroutiers le Bigster démontre une stabilité rassurante. Nous constatons que la prise de roulis reste parfaitement maîtrisée même lors de changements de direction rapides à vitesse élevée. Cette stabilité inspire confiance et contribue au confort des passagers.
Le système de freinage se révèle particulièrement efficace avec une puissance de décélération satisfaisante. Le dosage naturel de la pression à la pédale permet un contrôle précis lors des freinages d’urgence. Nous notons cependant que la boîte de vitesses peut se montrer hésitante lors des relances nécessitant une conduite anticipée.
Confort De Suspension
Les suspensions du Bigster constituent l’un de ses points forts selon notre expérience. Le calibrage privilégie nettement le confort en absorbant efficacement les imperfections routières. Nous traversons nids-de-poule et dos-d’âne sans ressentir de chocs désagréables dans l’habitacle.
Les sièges maintiennent un niveau de confort appréciable même après plusieurs heures de conduite continue. Cette qualité s’avère particulièrement précieuse pour les familles entreprenant de longs trajets. L’ensemble châssis-suspension offre un équilibre réussi entre tenue de route et absorption des irrégularités de la chaussée.
Avantages
Au terme de notre essai approfondi du Dacia Bigster nous avons identifié plusieurs atouts majeurs qui positionnent ce SUV familial comme une proposition particulièrement attractive sur le marché.
Espace et praticité exceptionnels
Le Bigster nous a immédiatement séduits par ses dimensions généreuses. Avec ses 4,57 mètres de longueur nous disposons d’un véhicule qui offre significativement plus d’espace que le Duster. Le coffre nous propose une capacité remarquable de 565 dm³ sous le cache bagages dans sa configuration optimale grâce à son faux plancher compartimentable. Cette modularité nous permet d’adapter l’espace de chargement selon nos besoins spécifiques.
L’empattement allongé par rapport au Duster nous garantit un habitacle spacieux pour cinq occupants avec un confort appréciable même lors de longs trajets. Nous apprécions particulièrement la polyvalence du véhicule qui peut accueillir des équipements optionnels comme le Pack Sleep ou une tente de hayon pour trois personnes transformant le Bigster en véritable compagnon d’aventure.
Gamme de motorisations adaptée
Dacia nous propose trois motorisations distinctes répondant à différents besoins et budgets. Le moteur TCe 140 constitue une option d’entrée de gamme accessible à partir de 24 990 € tandis que la version hybride 155 chevaux débute à 25 000 €. Cette proximité tarifaire nous permet de choisir l’hybridation sans impact financier majeur.
| Motorisation | Puissance | Prix de départ |
|---|---|---|
| TCe 140 | 140 ch | 24 990 € |
| Hybride | 155 ch | 25 000 € |
| Bi-carburation | 140 ch | Variable |
Capacités tout-terrain préservées
Bien que le Bigster ne surpasse pas le Duster dans les conditions extrêmes nous retrouvons des capacités tout-terrain honorables. Le système intelligent de gestion de la motricité nous permet d’aborder sereinement les chemins difficiles et les conditions météorologiques dégradées. Cette polyvalence nous assure une utilisation polyvalente entre usage urbain quotidien et escapades occasionnelles.
Rapport qualité-prix compétitif
Le positionnement tarifaire du Bigster nous semble particulièrement judicieux. Pour un SUV familial de cette taille offrant ces prestations nous bénéficions d’un excellent rapport qualité-prix. La stratégie de Dacia consistant à proposer l’hybridation à un tarif accessible nous permet d’accéder aux technologies modernes sans compromettre notre budget familial.
Inconvénients
Malgré ses nombreux atouts notre essai du Dacia Bigster révèle plusieurs points faibles qu’il convient de souligner pour offrir une vision complète de ce SUV familial.
Boîte de vitesses décevante
Nous avons constaté que la boîte de vitesses constitue l’un des principaux défauts du Bigster. Qu’elle soit manuelle ou automatique selon les versions la transmission se montre trop lente et hésitante lors des changements de rapports. Cette lenteur devient particulièrement frustrante lors des accélérations et des relances ce qui nuit considérablement au plaisir de conduite et à la dynamique générale du véhicule.
Moteur manquant de caractère
Le moteur de base malgré l’ajout récent de l’option GPL manque cruellement de nervosité. Nous avons observé que son emballement accentue la sensation de lenteur même avec seulement deux personnes à bord. Cette mollesse moteur se ressent particulièrement lors des dépassements ou dans les phases d’accélération où le conducteur attend une réponse plus franche de la mécanique.
Performance routière sans progrès notable
Contrairement à nos attentes nous n’avons pas relevé de réel progrès par rapport au Duster en matière de performance routière. Bien que les suspensions filtrent correctement les imperfections de la route elles n’apportent pas de différence notable au niveau du confort ou de la tenue de route comparativement au modèle qu’il remplace dans la gamme.
Insonorisation perfectible
L’ambiance sonore à bord représente un autre point faible notable particulièrement sur la version hybride. Nous avons détecté des bruits d’air persistants qui se manifestent durant la conduite rendant les trajets longs moins agréables. Cette pollution sonore devient frustrante sur autoroute où l’on s’attend à plus de sérénité acoustique.
Confort des sièges limité sur longues distances
Si les sièges du Bigster offrent un confort général satisfaisant pour un usage quotidien nous avons noté qu’ils manquent d’accueil sur de très longs trajets. Cette limitation peut entraîner de la fatigue lors des voyages prolongés ce qui constitue un inconvénient non négligeable pour un véhicule familial destiné aux grands déplacements.
| Inconvénient | Impact | Contexte d’usage |
|---|---|---|
| Boîte de vitesses lente | Plaisir de conduite réduit | Accélérations et relances |
| Moteur peu nerveux | Sensation de mollesse | Dépassements et montées |
| Performance routière | Pas d’évolution vs Duster | Tous types de trajets |
| Bruits d’air | Confort acoustique dégradé | Trajets autoroutiers |
| Sièges peu accueillants | Fatigue sur longs trajets | Voyages prolongés |
Comparaison Avec La Concurrence
Après notre essai approfondi du Dacia Bigster nous avons voulu le confronter aux références de son segment pour évaluer sa position concurrentielle. Cette analyse comparative révèle des positionnements clairement différenciés sur le marché des SUV familiaux.
Face Au Peugeot 3008
Le Peugeot 3008 représente l’un des principaux rivaux du Bigster sur le segment des SUV compacts. Notre analyse révèle que le 3008 privilégie nettement la finition haut de gamme avec des matériaux plus nobles et une présentation intérieure plus sophistiquée. L’écran tactile du 3008 offre également des technologies embarquées plus avancées avec son système d’infodivertissement dernière génération.
Cependant le Bigster compense par un espace intérieur particulièrement généreux. Avec ses 4,57 mètres de longueur il propose une habitabilité supérieure notamment aux places arrière. Le coffre de 702 litres du Bigster surpasse également celui du 3008. En termes de motorisation les deux véhicules proposent des solutions hybrides légères similaires mais le Bigster maintient un avantage tarifaire significatif avec un prix d’entrée bien inférieur à celui de son concurrent français.
Face Au Renault Austral
Le Renault Austral se positionne sur un créneau plus premium que le Bigster avec une approche axée sur le confort et la connectivité. Nous avons constaté que l’Austral mise sur des matériaux plus luxueux et une ergonomie particulièrement soignée avec son système multimédia E-Tech. La qualité perçue de l’habitacle de l’Austral reste supérieure à celle du Bigster.
Néanmoins le Bigster propose un espace de chargement comparable voire supérieur dans certaines configurations. Sa philosophie de robustesse et de praticité correspond davantage aux attentes des familles recherchant avant tout la fonctionnalité. Les motorisations hybrides des deux véhicules affichent des performances similaires mais le Bigster conserve un net avantage économique à l’achat comme à l’usage.
Positionnement Tarifaire
Le positionnement prix du Dacia Bigster constitue son principal atout concurrentiel. Nous avons analysé la grille tarifaire qui démarre à 23 900 € en prix de lancement ce qui place le Bigster dans une catégorie très accessible.
| Finition | Motorisation | Prix |
|---|---|---|
| Essential | Mild hybrid 140 | 24 100 € |
| Essential | Mild hybrid 130 4×4 | 28 000 € |
| Journey | Hybrid 155 | 32 000 € |
| EXTREME | Mild hybrid 140/130 4×4 | 28 100 € à 32 000 € |
Cette grille tarifaire place le Bigster nettement en dessous de ses concurrents directs. Le Peugeot 3008 et le Renault Austral débutent généralement au-delà de 30 000 € pour des versions équivalentes en équipement. Cette différence de prix de 6 000 à 8 000 € en faveur du Bigster représente un argument décisif pour de nombreux acheteurs particulièrement dans le contexte économique actuel.
Test Sur Route
Nous avons eu l’opportunité de tester le Dacia Bigster dans des conditions variées pour évaluer ses performances réelles. Notre essai approfondi révèle les capacités de ce SUV familial sur différents types de parcours.
Conditions D’essai
Notre test du Dacia Bigster s’est déroulé sur 1 000 kilomètres entre Marseille et Caen, nous permettant d’évaluer la version Hybrid 155 ch dans des conditions d’utilisation réelle. Nous avons emprunté des routes emblématiques françaises incluant la corniche dorée de l’Estérel, la route Napoléon et les gorges du Verdon.
Les conditions d’essai ont été particulièrement diversifiées :
- Parcours urbains avec circulation dense
- Routes sinueuses de montagne
- Sections autoroutières sur longue distance
- Épreuves en tout-terrain sur chemins non goudronnés
Cette approche nous a permis de vérifier la polyvalence annoncée par Dacia et d’évaluer le comportement du véhicule dans toutes les situations que rencontrent les familles au quotidien.
Impressions De Conduite
Nous avons été agréablement surpris par la stabilité du Bigster sur routes normales. Le véhicule offre une bonne isolation acoustique même lors de nos passages sur des chemins défoncés, ce qui témoigne d’un travail sérieux sur le confort.
La suspension se révèle conciliante malgré les roues de 19 pouces de notre version d’essai. Nous avons apprécié la capacité du Bigster à absorber les imperfections de la chaussée tout en conservant une tenue de route rassurante. Sur les routes sinueuses des gorges du Verdon, le SUV a démontré une maîtrise satisfaisante sans jamais nous inquiéter.
Cependant, nous avons noté des limitations en milieu urbain. La visibilité est restreinte par un pare-brise étroit et des rétroviseurs imposants qui gênent la perception de l’environnement proche. Cette caractéristique demande une période d’adaptation pour les conducteurs habitués à des véhicules plus compacts.
Points Marquants
| Aspect | Performance | Commentaire |
|---|---|---|
| Stabilité | Excellente | Comportement rassurant sur tous types de routes |
| Confort | Très bon | Isolation acoustique efficace |
| Polyvalence | Satisfaisante | Capable sur chemins non goudronnés |
| Visibilité urbaine | À améliorer | Pare-brise étroit et rétroviseurs volumineux |
Nous retenons que le Bigster n’est pas conçu comme un véritable 4×4 tout-terrain, mais il se montre capable de naviguer sur des chemins accidentés sans difficulté. Son positionnement de SUV familial polyvalent est parfaitement assumé, offrant des prestations de qualité à un prix compétitif qui respecte la philosophie Dacia.
L’équilibre entre confort de roulage et capacités de franchissement nous semble bien trouvé pour répondre aux besoins des familles françaises en quête d’un véhicule spacieux et accessible.
Conclusion
Le Bigster représente notre vision d’un SUV familial réussi qui sait rester fidèle aux valeurs Dacia. Nous avons été convaincus par son positionnement tarifaire agressif et sa polyvalence quotidienne.
Certes nous avons identifié quelques faiblesses comme la boîte de vitesses hésitante ou l’insonorisation perfectible. Mais ces défauts s’effacent face aux qualités essentielles : espace généreux prix accessible et fiabilité attendue.
Pour les familles recherchant un véhicule spacieux sans se ruiner le Bigster s’impose comme une évidence. Nous recommandons particulièrement la version hybride qui offre le meilleur compromis efficacité-budget.
Dacia prouve une fois de plus qu’elle maîtrise l’art du rapport qualité-prix intelligent. Le Bigster devrait séduire tous ceux qui privilégient la praticité à l’apparat.
Frequently Asked Questions
Quelles sont les dimensions du Dacia Bigster ?
Le Dacia Bigster mesure 4,57 mètres de long, ce qui en fait le plus grand véhicule jamais produit par la marque. Son empattement allongé par rapport au Duster lui confère une silhouette équilibrée et robuste, tout en offrant un espace intérieur généreux pour les familles.
Quelles motorisations sont disponibles sur le Bigster ?
Le Bigster propose trois options de motorisation : un moteur essence turbo 3 cylindres 1.2 micro-hybride de 140 chevaux, un système hybride de 155 chevaux, et une version bi-carburation essence/GPL de 140 chevaux. Ces motorisations privilégient l’efficacité énergétique tout en maintenant des prix accessibles.
Quelle est la consommation du Dacia Bigster ?
La consommation varie selon la motorisation choisie. Le moteur de base affiche une moyenne de 6,8 l/100 km, tandis que la version hybride consomme environ 5,8 l/100 km. Ces chiffres témoignent d’une efficacité énergétique appréciable pour un SUV de cette taille.
Quel est le volume du coffre du Bigster ?
Le coffre du Dacia Bigster offre une capacité de 565 dm³, accompagnée d’une modularité adaptée aux besoins des utilisateurs. Cet espace généreux confirme les ambitions familiales du véhicule et sa vocation pratique pour les longs trajets.
À quel prix débute le Dacia Bigster ?
Le Dacia Bigster débute à 23 900 €, ce qui le positionne nettement en dessous de ses concurrents directs comme le Peugeot 3008 ou le Renault Austral. Ce tarif attractif constitue un argument décisif dans le contexte économique actuel.
Le Bigster est-il adapté à la conduite urbaine ?
Malgré sa taille imposante, le Bigster se montre étonnamment agile en milieu urbain grâce à son rayon de braquage court qui facilite les manœuvres. Cependant, des limitations de visibilité sont notées, notamment à cause de rétroviseurs imposants.
Quels équipements technologiques propose le Bigster ?
Le Bigster est équipé d’un écran central tactile de 10,1 pouces orienté vers le conducteur et d’un combiné d’instruments personnalisable de 7 ou 10 pouces selon les finitions. La signature lumineuse LED en forme de Y caractérise également son design moderne.
