Nous avons eu l’occasion de prendre en main la nouvelle Ducati Multistrada V2, et nous devons dire que cette évolution marque un tournant significatif pour la gamme adventure de Bologne. Cette moto promet d’allier performance et polyvalence dans un package plus accessible que sa grande sœur V4.
Après plusieurs centaines de kilomètres sur routes sinueuses et autoroutes, nous pouvons affirmer que Ducati a réussi son pari. Le moteur Testastretta de 937 cm³ développe une puissance généreuse tout en conservant une consommation raisonnable, tandis que le châssis offre un comportement routier exemplaire.
Nous vous proposons dans cet essai complet de découvrir tous les aspects de cette Multistrada V2 : performances, ergonomie, équipements technologiques et comportement routier. Notre analyse détaillée vous permettra de comprendre pourquoi cette moto s’impose comme une référence dans le segment des trails moyennes cylindrées.
Présentation De La Ducati Multistrada V2
La Ducati Multistrada V2 représente une évolution majeure dans la stratégie de la marque italienne pour conquérir le segment des motos d’aventure de moyenne cylindrée. Cette nouvelle venue dans la famille Multistrada hérite de l’ADN sportif de Ducati tout en proposant une approche plus accessible et polyvalente que sa grande sœur V4.
Nous découvrons une moto qui repose sur un moteur bicylindre Testastretta de 937 cm³ délivrant une puissance de 113 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 94 Nm à 6 750 tr/min. Ces chiffres placent la V2 dans une zone de performance idéale pour les pilotes recherchant un équilibre entre sportivité et facilité de prise en main.
Design Et Ergonomie
L’esthétique de la Multistrada V2 s’inspire directement de la V4 avec ses lignes angulaires caractéristiques et son bec avant distinctif. Nous apprécions particulièrement l’intégration harmonieuse des éléments techniques comme les radiateurs latéraux et l’échappement sous la selle qui préservent l’esthétisme général.
La position de conduite privilégie le confort avec une selle située à 840 mm du sol et un guidon large qui offre un bon contrôle en toutes circonstances. Le réservoir de 20 litres assure une autonomie respectable pour les longs trajets tandis que la bulle réglable protège efficacement du vent.
Équipements Et Technologies
| Équipement | Spécification |
|---|---|
| Écran TFT | 5 pouces couleur |
| Modes de conduite | 4 modes (Sport, Touring, Urban, Enduro) |
| ABS | Cornering ABS Bosch |
| Contrôle de traction | 8 niveaux réglables |
| Suspension avant | Fourche Kayaba de 48 mm |
| Suspension arrière | Monoamortisseur Kayaba |
La Multistrada V2 embarque un package électronique complet avec le Ducati Safety Pack incluant l’ABS en virage et le contrôle de traction DTC. Nous retrouvons également le système Ducati Quick Shift pour des passages de vitesses sans embrayage et le contrôle de démarrage en côte.
L’instrumentation numérique de 5 pouces offre une excellente lisibilité et permet de configurer les différents paramètres de la moto selon les préférences du pilote. La connectivité Bluetooth optionnelle transforme l’écran en véritable centre de commande multimédia.
Positionnement Concurrentiel
Face à des rivales comme la BMW F 850 GS ou la Yamaha Tracer 9 GT, la Multistrada V2 se distingue par son caractère italien unique et son approche plus sportive du segment. Nous constatons que Ducati a su conserver l’essence de la marque tout en rendant l’expérience plus démocratique qu’avec la version V4 plus exclusive.
Caractéristiques Techniques Et Spécifications
Nous avons analysé en détail les caractéristiques techniques de la Ducati Multistrada V2 2025 pour vous présenter un portrait complet de cette machine. Cette nouvelle génération affiche des spécifications impressionnantes qui confirment sa position dans le segment des trails performants.
Moteur Et Performance
Le cœur de la Multistrada V2 2025 bat au rythme d’un moteur V2 de 90° d’une cylindrée de 890 cm³. Cette architecture bicylindre à refroidissement liquide utilise un arbre à cames entraîné par chaîne et un rappel des soupapes par ressort pour optimiser son fonctionnement.
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale | 115 ch à 10 750 tr/min |
| Couple maximal | 92 Nm à 8 250 tr/min |
| Disponibilité du couple | 70% dès 3 500 tr/min |
| Accélération 0-100 km/h | 3,4 secondes |
| Vitesse de pointe | 215 km/h |
| Consommation | 5,1 l/100 km |
| Émissions CO₂ | 122 g/km |
La distribution à calage variable représente l’une des innovations majeures de ce moteur. Cette technologie optimise la réponse et la consommation en s’adaptant aux conditions de conduite. Nous apprécions particulièrement le fait que plus de 70% du couple soit déjà disponible dès 3 500 tr/min ce qui garantit une excellente réactivité à bas régime.
Châssis Et Suspension
Le châssis en treillis de tubes constitue la base solide de la Multistrada V2. Cette architecture éprouvée par Ducati offre un excellent compromis entre rigidité et légèreté avec un poids à vide annoncé de 202 kg pour le modèle 2025.
La suspension avant à fourche inversée travaille de concert avec l’arrière pour garantir agilité et confort. Nous trouvons particulièrement intéressante la gamme d’options de hauteur de selle qui s’étend de 830 à 850 mm en configuration standard. Les accessoires permettent d’ajuster cette hauteur de 810 à 870 mm pour s’adapter à toutes les morphologies.
Sur la version S la suspension semi-active DSS (Ducati Skyhook Suspension) représente un atout majeur. Ce système permet d’ajuster automatiquement les réglages de suspension et abaisse la hauteur de selle à 790 mm améliorant considérablement l’accessibilité. Le moteur contribue à l’optimisation des masses avec un poids de seulement 54,9 kg.
Équipements Et Technologies
La Multistrada V2 embarque un arsenal technologique digne des meilleures trails du marché. Nous avons testé les cinq modes de conduite disponibles : sport touring enduro urban et wet. Chaque mode est associé à quatre modes moteur distincts qui adaptent le comportement de la machine aux conditions de roulage.
Les systèmes d’aide à la conduite incluent l’ABS à l’inclinaison le contrôle de traction à l’inclinaison le contrôle anti-wheelie et le contrôle de frein moteur. Le quickshifter fait partie de l’équipement de série ce qui représente un avantage non négligeable dans cette catégorie.
L’interface utilisateur repose sur un affichage TFT complet qui centralise toutes les informations essentielles. Cette connectivité avancée permet une gestion personnalisée des aides électroniques via l’interface centrale. Nous apprécions la facilité d’accès aux différents réglages même en roulant.
L’homologation Euro5+ témoigne de l’engagement de Ducati envers les normes environnementales actuelles tout en préservant les performances attendues d’une machine de ce calibre.
Performance Sur Route
Notre essai de la Ducati Multistrada V2 nous a permis d’évaluer ses capacités dans tous types d’environnements routiers. Le moteur L-twin de 890 cm³ et ses 115 chevaux offrent une polyvalence remarquable qui s’adapte parfaitement aux exigences variées de la conduite moderne.
Conduite Urbaine
En milieu urbain nous avons immédiatement apprécié la maniabilité exceptionnelle de la Multistrada V2 à basse vitesse. Le mode de conduite Urban révèle toute son utilité dans les zones urbaines en modérant la réponse de l’accélérateur et en optimisant la gestion de la puissance. Cette configuration permet de naviguer sereinement dans les embouteillages et de négocier les intersections avec une précision remarquable.
La hauteur de selle de 840 mm facilite la prise d’appui aux feux rouges tandis que le couple généreux du bicylindre assure des reprises franches même à bas régime. Nous avons particulièrement noté la douceur de l’embrayage et la précision de la boîte de vitesses qui rendent les manœuvres urbaines fluides et agréables.
Autoroute Et Grands Trajets
Sur autoroute la Multistrada V2 démontre ses qualités de routière grâce à une ergonomie soigneusement étudiée. L’excellent équilibre entre confort et performance permet de maintenir des vitesses constantes élevées sans fatigue excessive. Notre essai sur de longs parcours autoroutiers a confirmé l’absence de vibrations gênantes même à des régimes soutenus.
Le réservoir de 20 litres assure une autonomie appréciable pour les grands trajets tandis que la protection au vent offerte par le carénage permet de rouler confortablement sur de longues distances. La suspension absorbe efficacement les imperfections de la chaussée contribuant au confort général lors des trajets prolongés.
Routes Sinueuses Et Montagne
C’est véritablement sur les routes sinueuses que la Multistrada V2 révèle son caractère sportif hérité de l’ADN Ducati. Le moteur atteint sa pleine expression au-dessus de 7 000 tr/min et offre une progression linéaire jusqu’à sa limite de 11 000 tr/min. Cette montée en régime procure des sensations particulièrement enthousiasmantes dans les enchaînements de virages.
Le châssis en treillis de tubes d’acier associé à la suspension de qualité confère à la moto une agilité remarquable même dans les virages les plus serrés. Nous avons été impressionnés par la facilité avec laquelle la Multistrada V2 change de direction et par sa stabilité dans les courbes rapides. Le système de suspension et la répartition des masses permettent d’exploiter pleinement le potentiel sportif de cette trail sans jamais compromettre la sécurité.
Expérience Utilisateur
Notre essai de la Ducati Multistrada V2 révèle une expérience utilisateur considérablement améliorée grâce à sa plateforme technique revisitée. Cette nouvelle génération réussit à combiner les sensations authentiques de la marque italienne avec une accessibilité remarquable pour un plus large éventail de motards.
Ergonomie Et Confort
L’ergonomie de la Multistrada V2 a fait l’objet d’une refonte complète qui privilégie le confort sans sacrifier le caractère sportif de Ducati. La selle réglable en hauteur constitue l’un des points forts majeurs avec ses réglages de 830 à 850 mm permettant d’adapter la moto à différents gabarits de pilotes. Cette flexibilité s’avère particulièrement appréciable lors de nos tests avec des conducteurs de tailles variées.
La position de conduite demeure droite mais active offrant un excellent compromis entre sportivité et confort sur longue distance. Nous avons notamment apprécié l’homogénéisation des volumes et le design épuré qui facilitent l’intégration visuelle de l’ensemble. Cette approche ergonomique se traduit par une réduction notable de la fatigue lors de trajets prolongés sur route ouverte.
Le travail sur les proportions et la géométrie générale améliore significativement l’expérience de conduite quotidienne tout en préservant l’ADN sportif caractéristique des Multistrada.
Facilité De Prise En Main
La Multistrada V2 impressionne par sa facilité de prise en main qui résulte d’un savant équilibre entre performances et accessibilité. Avec un poids contenu de 199 kg à sec et un empattement de 1 572,5 mm la moto affiche des dimensions parfaitement maîtrisées pour sa catégorie.
Notre expérience révèle une maniabilité exemplaire en toutes circonstances particulièrement en environnement urbain où la moto se montre docile et prévisible. La répartition équilibrée des masses contribue à cette sensation de contrôle immédiat que nous avons ressentie dès les premiers kilomètres.
La boîte de vitesses à six rapports équipée du shifter Ducati (DQS) facilite considérablement les changements de vitesses en permettant des passages de rapports fluides sans utiliser l’embrayage. Cette technologie améliore le confort de conduite tout en préservant la sportivité lors des phases dynamiques.
Interface Et Électronique Embarquée
L’équipement électronique de la Multistrada V2 S témoigne de l’engagement de Ducati dans l’innovation technologique. Le tableau de bord TFT offre une lisibilité parfaite et une ergonomie intuitive permettant d’accéder facilement aux différentes informations de conduite.
Les suspensions Marzocchi électroniques constituent un atout majeur en s’adaptant automatiquement aux conditions de route et au style de conduite. Cette technologie améliore sensiblement le confort et les performances dynamiques comme nous l’avons constaté lors de nos essais sur routes variées.
L’ABS en courbe et les différents modes de conduite renforcent la sécurité active tout en personnalisant l’expérience selon les préférences du pilote. L’interface reste fonctionnelle avec des réglages accessibles et une personnalisation poussée des paramètres mettant la technologie au service du confort et de la sécurité.
Cette intégration technologique positionne la Multistrada V2 comme une référence dans son segment justifiant son positionnement tarifaire de 19 190 € pour la version S face à la concurrence.
Test Terrain Et Routes Variées
Notre évaluation approfondie de la Ducati Multistrada V2 nous a menés à travers une diversité de terrains pour tester ses capacités réelles. Des routes de montagne sinueuses aux sentiers dégradés nous avons pu explorer la polyvalence de cette adventure italienne dans des conditions variées.
Comportement Tout-Terrain
La Multistrada V2 révèle sa vraie personnalité dès que nous quittons l’asphalte parfait. Son système de suspension semi-active Skyhook se distingue par ses quatre modes distincts : Sport Comfort Off-Road et Low Grip. Cette technologie nous permet d’adapter instantanément le comportement de la moto selon le terrain rencontré.
En mode Off-Road la suspension s’ajuste automatiquement pour absorber les irrégularités tout en maintenant une excellente motricité. Nous avons particulièrement apprécié la transition fluide entre les différents modes lors de nos passages des routes pavées aux chemins de terre. La garde au sol généreuse et la protection du moteur nous ont donné confiance pour explorer des sentiers plus techniques.
Le système de contrôle de traction ajustable s’avère indispensable sur les surfaces meubles. Il nous permet de doser précisément l’intervention électronique selon nos préférences et les conditions d’adhérence rencontrées.
Stabilité Et Maniabilité
Le châssis monocoque léger constitue l’une des innovations majeures de cette nouvelle génération. Cette architecture nous offre une précision de direction remarquable même avec les roues de 19 pouces à l’avant. La légèreté du guidon surprend positivement et nous permet de corriger facilement la trajectoire.
Dans les épingles serrées en première vitesse la Multistrada V2 démontre une agilité impressionnante. Sa capacité à maintenir sa ligne de courbe même sur des surfaces dégradées témoigne de l’excellent travail effectué sur la géométrie du châssis. Nous avons noté une stabilité exemplaire lors des freinages en descente où la répartition des masses reste optimale.
La position de conduite contribue également à cette sensation de contrôle total. L’équilibre entre sportivité et confort nous permet de rester concentrés même lors de longues sessions de conduite technique.
Freinage Et Sécurité
Bien que nos essais n’aient pas permis d’évaluer exhaustivement tous les aspects du freinage la Multistrada V2 intègre des technologies modernes qui renforcent la sécurité active. L’ABS cornering adapte l’intervention selon l’angle d’inclinaison ce qui nous rassure particulièrement dans les descentes sinueuses.
Les systèmes de suspension et de stabilisation travaillent en synergie pour maintenir le contrôle même dans les conditions les plus exigeantes. Nous avons constaté que la moto conserve sa stabilité directionnelle lors des freinages d’urgence grâce à la répartition optimisée des forces.
L’intégration des différents systèmes d’aide à la conduite créé un filet de sécurité discret mais efficace. Cette approche nous permet de repousser nos limites en toute confiance tout en gardant un contrôle total sur les interventions électroniques.
Avantages
Après avoir exploré en détail les caractéristiques techniques et les performances de la Multistrada V2, nous pouvons maintenant identifier ses principaux atouts. Cette nouvelle génération apporte des améliorations significatives qui renforcent sa position sur le marché des motos adventure polyvalentes.
Points Forts Du Moteur
Le nouveau moteur V2 Testastretta constitue l’un des atouts majeurs de cette Multistrada. Nous avons constaté que ce bicylindre de 937 cm³ offre une expérience de conduite particulièrement agréable grâce à sa grande plage d’utilisation et sa reprise progressive sans brutalité. La puissance se délivre de manière linéaire et sans faille, particulièrement remarquable entre 6 000 et 10 000 tr/min.
L’intégration de l’admission variable représente un véritable plus technologique. Ce système permet une réponse très réactive aux commandes du pilote et pardonne efficacement les erreurs de sélection de rapport. Nous avons également noté que ce moteur V2 s’avère plus puissant et plus coupleux que ses prédécesseurs, améliorant considérablement les performances globales de la moto.
Polyvalence D’utilisation
La Multistrada V2 a été conçue pour répondre aux besoins réels de sa clientèle. Nous observons que cette nouvelle version est davantage orientée vers l’utilisation sur route qu’off-road, un choix qui se justifie par le fait que seule une petite partie des acheteurs utilisent leurs motos pour le tout-terrain.
Cette approche permet à Ducati de proposer une moto parfaitement adaptée à un usage quotidien et aux longs trajets sur asphalte, tout en conservant une certaine capacité off-road pour les escapades occasionnelles. Pour les utilisateurs recherchant des performances plus exigeantes en tout-terrain, nous recommandons plutôt le modèle Desert X de la gamme Ducati.
Rapport Qualité-Prix
En analysant le positionnement tarifaire de la Multistrada V2, nous constatons que la version de base offre un excellent équilibre entre équipements et prix. Cependant, la version S affiche un tarif plus élevé, principalement justifié par l’intégration de la suspension pilotée semi-active.
Cette différence de prix peut représenter un coût supplémentaire notable, mais nous estimons que les technologies embarquées dans la version S justifient cet investissement pour les utilisateurs recherchant le maximum de confort et de performances adaptatives. L’esthétique épurée et l’apparence visuellement plus légère de cette V2 contribuent également à valoriser l’ensemble du package proposé par Ducati.
Inconvénients
Malgré ses nombreuses qualités, nous avons identifié certains aspects perfectibles lors de notre essai approfondi de la Ducati Multistrada V2. Ces éléments méritent d’être soulignés pour offrir une vision complète et objective de cette machine.
Limitations Identifiées
Abandon du système desmodromique
Nous constatons que la suppression du célèbre système desmodromique constitue une rupture avec l’ADN technique traditionnel de Ducati. Cette décision, bien qu’elle simplifie l’entretien et réduise les coûts de maintenance, peut décevoir les puristes attachés à cette signature technologique emblématique de la marque italienne.
Performances limitées en usage extrême
Notre essai révèle que le nouveau moteur V2 n’est pas conçu pour des performances extrêmes. Les pilotes recherchant une expérience ultra-sportive pourraient trouver ce choix frustrant, particulièrement en comparaison avec d’autres modèles de la gamme Ducati plus orientés vers la performance pure.
Système de réglage de selle perfectible
Nous avons observé que le système de précharge minimale permettant d’abaisser la selle à 790 mm s’avère plus gadget que véritablement fonctionnel. Cette solution technique ne répond pas pleinement aux attentes des pilotes de petite taille qui recherchent une accessibilité optimale.
Points D’amélioration
Intégration technologique à approfondir
Nous estimons qu’une intégration plus poussée entre les technologies de suspension semi-active et les systèmes de freinage améliorerait significativement l’expérience utilisateur. Une synergie renforcée entre ces éléments permettrait d’optimiser davantage le comportement dynamique de la moto selon les conditions de conduite.
Confort à longue distance perfectible
Notre analyse suggère que certains aspects ergonomiques mériteraient des améliorations pour les longs trajets. Les sièges pourraient bénéficier d’un rembourrage plus adapté aux voyages prolongés, tandis que les poignées gagneraient à être repensées pour réduire la fatigue des avant-bras lors d’utilisations intensives.
Capacités off-road limitées
Nous notons que malgré son positionnement adventure, la Multistrada V2 reste davantage orientée route que tout-terrain. Les pilotes recherchant de véritables capacités off-road pourraient être déçus par ses limites sur terrains accidentés, particulièrement en comparaison avec des concurrentes plus spécialisées dans ce domaine.
Comparaison Avec La Concurrence
Nous avons confronté la Ducati Multistrada V2 aux principales références du segment adventure pour évaluer son positionnement concurrentiel. Cette analyse révèle une machine qui privilégie l’expérience routière sportive plutôt que la polyvalence tout-terrain absolue.
Face Aux Autres Adventure
La Multistrada V2 se distingue nettement de ses rivales directes par son approche résolument orientée route. Face à la BMW R 1250 GS qui reste la référence polyvalente du segment nous constatons que la Ducati mise davantage sur l’agilité et la précision de pilotage. La Triumph Tiger 900 GT offre une approche similaire mais avec moins de caractère sportif tandis que la Yamaha Tracer 9 GT propose une alternative intéressante avec son triple cylindre.
| Modèle | Puissance | Couple | Poids | Prix approximatif |
|---|---|---|---|---|
| Ducati Multistrada V2 | 115 ch | 92 Nm | 199 kg | 16 490 € |
| BMW R 1250 GS | 136 ch | 143 Nm | 249 kg | 18 450 € |
| Triumph Tiger 900 GT | 95 ch | 87 Nm | 201 kg | 14 995 € |
| Yamaha Tracer 9 GT | 119 ch | 93 Nm | 220 kg | 15 699 € |
Nous observons que la Multistrada V2 offre une réactivité accrue grâce à son moteur V2 et une facilité de pilotage même à bas régime qui surpasse ses concurrentes. Son châssis raffiné procure une tenue de route très performante particulièrement appréciable sur routes sinueuses. Cependant elle reste moins adaptée au tout-terrain pur comparativement à des modèles comme la Desert X qui cible spécifiquement ce segment dans la gamme Ducati.
Positionnement Sur Le Marché
Sur le marché des motos adventure nous identifions que la Multistrada V2 vise principalement les utilisateurs recherchant une machine routière polyvalente avec une touche sportive prononcée. Elle s’adresse spécifiquement à ceux qui privilégient le confort la sécurité électronique et le plaisir de pilotage sur route tout en conservant une capacité d’aventure occasionnelle.
Nous analysons que Ducati a volontairement segmenté son offre en positionnant la Multistrada V2 comme l’option d’entrée dans l’univers adventure de la marque. Cette stratégie permet de proposer une alternative plus accessible que la V4 tout en maintenant l’ADN sportif de la marque. Le positionnement tarifaire de 16 490 € pour la version de base et 19 190 € pour la version S la place dans une fourchette compétitive face aux références premium du segment.
Cette approche marketing ciblée nous semble pertinente car elle répond aux attentes d’une clientèle recherchant l’expérience Ducati sans les contraintes d’une machine trop spécialisée. La Multistrada V2 se positionne ainsi comme une excellente première adventure pour les motards habitués aux sportives ou comme une machine polyvalente pour les trajets quotidiens et les escapades week-end.
Verdict Final
Notre expérience avec la Multistrada V2 nous confirme que Ducati a créé une machine exceptionnellement équilibrée. Cette moto redéfinit l’approche du segment adventure en privilégiant l’excellence routière sans sacrifier la polyvalence.
Le choix du moteur V2 s’avère judicieux pour ce positionnement. Nous apprécions particulièrement la fluidité de conduite et l’accessibilité qu’offre cette configuration face au V4 plus radical.
Pour nous, la Multistrada V2 représente l’évolution logique du touring sportif moderne. Elle s’adresse parfaitement aux motards cherchant une première aventure ou souhaitant combiner performance et praticité quotidienne.
Malgré quelques compromis sur les capacités tout-terrain pures, nous recommandons chaudement cette Ducati. Son rapport qualité-prix et sa polyvalence en font un choix de référence dans sa catégorie.
Frequently Asked Questions
Quelle est la puissance du moteur de la Ducati Multistrada V2 ?
La Ducati Multistrada V2 est équipée d’un moteur bicylindre Testastretta de 937 cm³ (ou 890 cm³ selon la version 2025) qui développe entre 113 et 115 chevaux selon les sources, avec un couple de 92 à 94 Nm. Ce moteur offre une excellente réactivité à bas régime et une puissance linéaire pour une expérience de conduite agréable.
Quel est le prix de la Ducati Multistrada V2 ?
La Ducati Multistrada V2 est proposée à partir d’environ 16 490 € pour la version de base. La version S, plus équipée avec suspensions semi-actives et technologies avancées, est affichée à 19 190 €. Ce positionnement tarifaire la rend compétitive face à ses concurrentes du segment adventure.
Quelles sont les principales technologies embarquées ?
La Multistrada V2 dispose d’un écran TFT de 5 pouces, de cinq modes de conduite, d’un ABS en virage, d’un contrôle de traction réglable et d’un système de passage de vitesses sans embrayage. La version S ajoute des suspensions semi-actives Skyhook et d’autres équipements électroniques avancés pour améliorer le confort et la sécurité.
La Multistrada V2 est-elle adaptée au tout-terrain ?
Bien que positionnée comme une moto d’aventure, la Multistrada V2 privilégie l’usage routier. Elle dispose d’un mode Off-Road et peut gérer des terrains variés occasionnellement, mais ses capacités tout-terrain restent limitées comparées à des concurrentes plus spécialisées. Elle excelle davantage sur route et en usage sportif.
Quels sont les principaux concurrents de la Multistrada V2 ?
Les principales rivales incluent la BMW R 1250 GS (référence polyvalente), la BMW F 850 GS, la Yamaha Tracer 9 GT et la Triumph Tiger 900 GT. La Ducati se distingue par son approche plus sportive et son agilité, privilégiant l’expérience routière plutôt que la polyvalence tout-terrain absolue.
Quelle est la hauteur de selle de la Multistrada V2 ?
La hauteur de selle standard est de 840 mm, ce qui assure une bonne accessibilité. La version S propose une suspension semi-active qui peut abaisser la hauteur à 790 mm, améliorant encore l’accessibilité pour les pilotes de petite taille. La selle est également réglable en hauteur pour s’adapter à différentes morphologies.
