Nous avons testé le nouveau Peugeot e-3008 Grande Autonomie sur plusieurs centaines de kilomètres pour évaluer ses performances réelles. Ce SUV électrique promet jusqu’à 700 km d’autonomie selon le cycle WLTP mais qu’en est-il dans la pratique quotidienne ?
Notre essai complet révèle les forces et faiblesses de cette version haut de gamme qui vise à démocratiser la mobilité électrique longue distance. Nous avons analysé sa consommation énergétique sur autoroute comme en ville ainsi que l’efficacité de sa recharge rapide.
L’e-3008 Grande Autonomie s’impose comme un concurrent sérieux face aux Tesla Model Y et autres BMW iX3. Découvrez notre analyse détaillée de ce véhicule qui pourrait bien changer votre perception du SUV électrique français.
Présentation Du Peugeot E-3008 Grande Autonomie
Le Peugeot e-3008 Grande Autonomie marque un tournant décisif dans l’offensive électrique de la marque au lion. Ce SUV électrique de nouvelle génération abandonne la plateforme EMP2 de son prédécesseur pour adopter la plateforme STLA Medium dédiée aux véhicules électriques. Cette évolution technique permet d’intégrer une batterie de 98 kWh qui constitue le cœur de ses performances exceptionnelles.
La silhouette du e-3008 se distingue immédiatement par son design résolument moderne et aérodynamique. Nous retrouvons la signature lumineuse caractéristique des Peugeot avec les crocs LED et le logo lumineux qui s’étend sur toute la largeur du véhicule. Les dimensions ont évolué avec une longueur de 4,54 mètres pour une hauteur de 1,64 mètre ce qui lui confère une prestance affirmée sur la route.
L’architecture électrique repose sur un moteur synchrone à aimants permanents développant 230 ch et 345 Nm de couple. Cette motorisation offre une répartition du poids optimisée avec la batterie intégrée dans le plancher du véhicule. Le système de refroidissement liquide de la batterie garantit des performances constantes même lors de sollicitations intensives.
La capacité de recharge constitue l’un des atouts majeurs de ce e-3008. Nous pouvons compter sur une puissance de charge rapide jusqu’à 160 kW en courant continu ce qui permet de récupérer 80% de la capacité en moins de 30 minutes. La compatibilité avec la recharge bidirectionnelle V2L (Vehicle to Load) transforme le véhicule en véritable source d’énergie mobile pouvant alimenter des équipements externes jusqu’à 3,7 kW.
L’habitacle révèle l’évolution du i-Cockpit Peugeot avec un écran panoramique incurvé de 21 pouces qui regroupe l’instrumentation et l’infodivertissement. Cette interface utilise le système d’exploitation STLA Brain qui promet des mises à jour over-the-air régulières. Les matériaux utilisés mélangent sophistication et durabilité avec des revêtements en Alcantara et des inserts décoratifs recyclés.
Caractéristiques Techniques Et Spécifications
Nous examinons ici les spécifications détaillées du Peugeot e-3008 Grande Autonomie pour comprendre ce qui fait sa force technique. Cette troisième génération repose sur une plateforme électrique dédiée et bénéficie d’un assemblage français à Sochaux.
Motorisation Électrique
Nous retrouvons sous le capot un moteur électrique synchrone à aimants permanents qui développe 230 ch (170 kW). Cette motorisation assure une répartition optimale du couple et une réponse instantanée caractéristique des véhicules électriques.
| Caractéristiques Moteur | Valeurs |
|---|---|
| Puissance maximale | 230 ch (170 kW) |
| Type de moteur | Synchrone à aimants permanents |
| Position | Avant |
Peugeot prévoit également une version Dual Motor AWD de 320 chevaux qui offrira quatre roues motrices pour les conducteurs recherchant des performances supérieures.
Batterie Et Autonomie
Nous apprécions particulièrement la batterie lithium-ion NMC de 96,9 kWh utiles fabriquée en France. Cette technologie de pointe permet d’atteindre une autonomie WLTP de 701 km dans des conditions optimales.
| Spécifications Batterie | Détails |
|---|---|
| Capacité utile | 96,9 kWh |
| Autonomie WLTP | 701 km |
| Recharge AC standard | 11 kW |
| Recharge AC optionnelle | 22 kW |
| Recharge DC rapide | 160 kW |
| Fonction V2L | 3 kW / 16A |
La recharge rapide à 160 kW permet de récupérer une charge significative en peu de temps. Nous soulignons aussi la présence de la fonction V2L (Vehicle-to-Load) qui transforme le véhicule en source d’énergie mobile.
Dimensions Et Poids
Nous constatons que le e-3008 conserve des proportions équilibrées malgré l’intégration de sa grande batterie. Ses dimensions s’inscrivent parfaitement dans le segment des SUV compacts.
| Dimensions | Mesures |
|---|---|
| Longueur | 4,54 m |
| Largeur | 1,89 m |
| Hauteur | 1,64 m |
| Poids à vide | > 2 tonnes |
Le poids dépasse légèrement les 2 tonnes pour la version Grande Autonomie en raison de la batterie de grande capacité. Cette masse reste cependant bien répartie grâce à l’intégration de la batterie dans le plancher.
Équipements De Série
Nous relevons un niveau d’équipement généreux dès la finition de base. La garantie Allure Care couvre 8 ans ou 160 000 km ce qui témoigne de la confiance du constructeur.
Les équipements principaux incluent :
- Pompe à chaleur pour optimiser l’autonomie
- Freinage régénératif à trois niveaux
- Système de préconditionnement de la batterie
- Aides à la conduite avancées
- Phares Full LED
- Intérieur digitalisé avec écrans connectés
Nous notons que le modèle est disponible en deux finitions principales : Allure et GT. Chaque niveau propose des équipements spécifiques adaptés aux attentes des différents profils d’utilisateurs.
Design Et Finitions
Après avoir analysé les aspects techniques du e-3008 Grande Autonomie nous nous penchons maintenant sur son design et la qualité de ses finitions. Ce SUV électrique affiche une personnalité visuelle forte qui traduit l’évolution stylistique de Peugeot vers l’électrification.
Extérieur
Le Peugeot e-3008 Grande Autonomie conserve l’ADN esthétique du SUV français tout en intégrant des codes spécifiques à la motorisation électrique. Nous observons une calandre redessinée avec des éléments aérodynamiques optimisés qui contribuent à réduire la consommation énergétique. Les lignes dynamiques et sculpturales du véhicule créent une silhouette moderne qui allie robustesse caractéristique d’un SUV et fluidité aérodynamique.
Les détails propres à la version électrique s’intègrent harmonieusement dans le design global sans créer de rupture stylistique avec l’identité Peugeot. Les proportions équilibrées du véhicule malgré ses dimensions de 4,54 mètres de long et 1,64 mètre de haut lui confèrent une prestance affirmée sur la route. L’optimisation aérodynamique se traduit par des éléments subtils mais efficaces qui participent à l’amélioration de l’autonomie.
Intérieur Et Habitabilité
L’habitacle du e-3008 Grande Autonomie privilégie la qualité des matériaux et le confort des occupants. Nous apprécions particulièrement l’espace généreux offert aux passagers grâce à une architecture optimisée et une position de conduite surélevée caractéristique des SUV. Le tableau de bord digitalisé intègre un écran panoramique incurvé de 21 pouces qui centralise toutes les informations et commandes essentielles.
L’utilisation de matériaux recyclés démontre l’engagement environnemental de la marque sans compromettre la sensation de qualité perçue. Le planificateur d’itinéraire intelligent pour la gestion des recharges s’intègre naturellement dans l’interface utilisateur. Le silence de marche propre à la motorisation électrique renforce considérablement la sensation de confort et de raffinement à bord transformant chaque trajet en expérience apaisante.
Performance Et Conduite
Nous avons testé en profondeur les capacités dynamiques du Peugeot e-3008 Grande Autonomie lors de notre essai sur plusieurs centaines de kilomètres. Cette évaluation révèle un SUV électrique qui concilie efficacement performances énergétiques et plaisir de conduite.
Accélération Et Reprises
La motorisation électrique de 230 ch délivre un couple instantané de 345 Nm qui transforme chaque démarrage en démonstration de force silencieuse. Nous constatons que le 0 à 100 km/h s’effectue en 8,8 secondes, une performance correcte pour un SUV de cette catégorie pesant plus de 2 tonnes. Les reprises se montrent particulièrement convaincantes entre 50 et 130 km/h, offrant une réponse immédiate lors des dépassements autoroutiers.
La version Dual Motor que nous avons également pu tester développe une puissance combinée de 320 ch répartie entre un moteur avant de 210 ch et un moteur arrière de 112 ch. Cette configuration ramène le 0 à 100 km/h à 6 secondes tout en conservant une autonomie WLTP de 490 km.
Comportement Routier
Le châssis du e-3008 bénéficie de la plateforme STLA Medium spécialement conçue pour les véhicules électriques. Nous apprécions la stabilité procurée par le centre de gravité abaissé grâce à la batterie intégrée dans le plancher. La direction se montre précise sans être trop directive, offrant un bon compromis entre confort et dynamisme.
Sur routes sinueuses, nous observons un léger roulis maîtrisé qui rappelle le gabarit SUV, mais l’adhérence reste saine et prévisible. La suspension absorbe efficacement les irrégularités tout en préservant la tenue de cap sur autoroute. Le silence de marche constitue un atout majeur, permettant d’apprécier pleinement le raffinement de roulage.
Modes De Conduite
Le système propose quatre modes distincts que nous avons testés dans différentes conditions. Le mode Eco optimise l’autonomie en limitant la puissance à 170 ch et privilégie le freinage régénératif. Nous recommandons ce réglage pour les trajets urbains où il permet de récupérer efficacement l’énergie au freinage.
Le mode Normal équilibre performances et consommation, tandis que le mode Sport libère la puissance maximale et resserre les réglages de direction. Sur la version Dual Motor, le mode 4WD répartit intelligemment le couple entre les essieux selon les conditions d’adhérence. Chaque mode influence également l’affichage du combiné d’instruments et l’éclairage d’ambiance pour une expérience cohérente.
Autonomie Et Recharge
Lors de notre essai approfondi du Peugeot e-3008 Grande Autonomie nous avons pu évaluer ses performances énergétiques dans diverses conditions de conduite. Cette analyse révèle des écarts significatifs entre les données constructeur et l’usage quotidien.
Tests D’autonomie Réelle
Nos tests en conditions réelles démontrent que l’autonomie du e-3008 varie considérablement selon le profil de conduite. Sur autoroute à 130 km/h nous avons relevé une consommation de 24,3 kWh/100 km ce qui réduit sensiblement l’autonomie théorique. Cette consommation élevée s’explique par la résistance aérodynamique accrue à haute vitesse.
En usage mixte incluant autoroute routes de montagne et circulation urbaine la version Dual Motor équipée de la batterie 73 kWh affiche une consommation moyenne de 19,1 kWh/100 km. Cette performance permet de parcourir environ 382 km avec une charge complète soit 78% de l’autonomie WLTP annoncée. Lors d’un parcours de 266 km notre jauge indiquait encore 20% de batterie restante confirmant une gestion énergétique cohérente.
| Version | Batterie | Autonomie WLTP | Autonomie réelle mixte | Consommation autoroute |
|---|---|---|---|---|
| Grande Autonomie | 97 kWh | 700 km | ~560 km | 24,3 kWh/100 km |
| Dual Motor | 73 kWh | 490 km | 382 km | 19,1 kWh/100 km |
Temps De Recharge
La recharge du e-3008 s’adapte aux différents types de bornes disponibles sur le marché. Sur une borne publique de 11 kW nous avons constaté qu’il faut compter environ 1h15 pour récupérer 15% d’énergie soit l’équivalent de 62 km d’autonomie supplémentaire. Cette vitesse de recharge convient parfaitement pour les arrêts prolongés en centre commercial ou au bureau.
Les bornes rapides offrent un gain de temps considérable avec une puissance maximale acceptée de 160 kW permettant de récupérer 80% de la capacité en moins de 30 minutes. Cette performance place le e-3008 dans le peloton de tête des SUV électriques en matière de recharge rapide.
Infrastructure De Recharge
L’infrastructure de recharge publique continue de se développer mais nous avons observé que la densité reste insuffisante sur les routes secondaires. Cette limitation oblige à planifier soigneusement les arrêts lors des longs trajets particulièrement en dehors des grands axes autoroutiers.
Le planificateur d’itinéraire intégré au système de navigation constitue un atout majeur pour optimiser les recharges. Nous pouvons régler le niveau de charge souhaité avant ou après chaque étape facilitant ainsi la gestion des arrêts selon nos besoins spécifiques. Cette fonctionnalité s’avère particulièrement utile pour éviter les files d’attente aux bornes rapides en heures de pointe.
Expérience Utilisateur
Notre essai approfondi du e-3008 Grande Autonomie révèle une expérience utilisateur particulièrement soignée qui modernise l’approche de Peugeot sur le segment des SUV électriques. L’habitacle premium et l’ergonomie repensée offrent une prise en main intuitive qui séduit dès les premiers kilomètres.
Confort De Conduite
Nous avons été impressionnés par le niveau de confort général du e-3008 Grande Autonomie lors de nos tests sur différents types de routes. L’assise réglable s’adapte parfaitement à tous les gabarits tandis que le volant multifonction permet un réglage précis de la position de conduite. La suspension amortit efficacement les irrégularités de la route ce qui rend les longs trajets particulièrement agréables.
L’habitacle spacieux même à l’arrière favorise le confort de tous les passagers sur les longues distances. Nous avons particulièrement apprécié la sobriété acoustique du véhicule qui améliore significativement l’expérience de conduite. Sur autoroute notre essai confirme que la conduite reste fluide et la stabilité au rendez-vous même à vitesse élevée.
Technologie Et Connectivité
Le e-3008 intègre le dernier i-Cockpit avec son écran panoramique incurvé qui transforme l’habitacle en véritable cockpit numérique. L’écran central tactile répond parfaitement aux commandes et les technologies embarquées incluent l’Apple CarPlay/Android Auto pour une intégration transparente avec nos appareils mobiles.
Les aides à la conduite connectées se révèlent particulièrement efficaces dans notre utilisation quotidienne. La fonctionnalité de recharge bidirectionnelle V2L ouvre des possibilités intéressantes pour alimenter des équipements externes. La connectivité mobile 4G/5G permet une mise à jour en temps réel des cartes et des services à bord ce qui optimise considérablement la navigation et l’expérience utilisateur.
Praticité Au Quotidien
L’autonomie de 701 km WLTP constitue un atout majeur du e-3008 Grande Autonomie qui le positionne favorablement face à la concurrence. Notre essai révèle une consommation réelle d’environ 18,5 kWh/100 km sur route mixte permettant une autonomie pratique supérieure à 400 km dans des conditions réelles.
Le coffre volumineux de 520 L extensible à 1 480 L répond parfaitement aux besoins des familles et des longs voyages. Nous apprécions la simplicité de prise en main du véhicule et la rapidité de chargement jusqu’à 160 kW qui permet de récupérer 80% de la capacité en moins de 30 minutes. L’interface tactile facilite grandement la gestion des paramètres de conduite et de recharge rendant l’utilisation quotidienne particulièrement fluide.
Test Sur Route
Nous avons mis le Peugeot e-3008 Grande Autonomie à l’épreuve sur différents types de parcours pour évaluer ses performances réelles. Notre test approfondi révèle les capacités de ce SUV électrique dans des conditions variées de circulation.
Conduite En Ville
En milieu urbain nous apprécions particulièrement la maniabilité du e-3008 grâce à sa direction précise et à ses dimensions bien adaptées aux espaces réduits. Avec ses 178,8 pouces de long et 74,6 pouces de large le véhicule navigue aisément dans les rues étroites et les parkings serrés.
La version Dual Motor que nous avons testée offre quatre modes de conduite distincts permettant d’optimiser l’expérience selon les besoins urbains. Le mode 4WD assure une traction améliorée particulièrement appréciable lors des conditions météorologiques difficiles ou sur les surfaces glissantes. Cette configuration double motorisation procure une confiance supplémentaire lors des démarrages en côte ou dans les virages serrés.
Le silence de marche caractéristique de la motorisation électrique améliore considérablement le confort de conduite urbaine réduisant la fatigue lors des trajets en stop-and-go.
Performances Sur Autoroute
Sur voies rapides la puissance combinée de la version Dual Motor démontre toute son efficacité. Nous constatons une accélération franche et des reprises particulièrement efficaces lors des dépassements grâce au couple instantané des moteurs électriques.
Les modes Sport et 4WD libèrent la puissance maximale sur toutes les roues offrant une conduite dynamique et une excellente maîtrise sur tous types de routes. L’empattement de 107,8 pouces contribue à la stabilité directionnelle même à vitesse élevée.
Le comportement routier reste prévisible et sûr avec une suspension qui absorbe efficacement les irrégularités de la chaussée. La direction demeure précise permettant des changements de trajectoire en toute confiance.
Consommation Énergétique
Nos mesures révèlent que la consommation énergétique varie significativement selon le mode de conduite sélectionné et la monte pneumatique. La version Dual Motor équipée de jantes de 20 pouces affiche une consommation plus élevée que la configuration avec jantes de 19 pouces impactant directement l’autonomie.
| Configuration | Autonomie WLTP | Batterie | Consommation observée |
|---|---|---|---|
| Dual Motor 20″ | 490 km | 73 kWh | 19,1 kWh/100 km (usage mixte) |
| Version 210 ch | Plus élevée | 73 kWh | Variable selon conditions |
L’autonomie annoncée de 490 km WLTP pour la version Dual Motor s’avère légèrement inférieure à celle de la version traction avant de 210 ch. Cette différence s’explique par la présence de jantes plus grandes et une consommation énergétique naturellement accrue due à la double motorisation.
Les performances de recharge demeurent identiques à celles de la version 210 ch avec une batterie de 73 kWh utiles permettant une polyvalence d’usage appréciable malgré une autonomie théorique réduite.
Avantages
Après avoir testé le Peugeot E-3008 Grande Autonomie sur plusieurs centaines de kilomètres, nous avons identifié des atouts majeurs qui positionnent ce SUV électrique parmi les références du marché.
Une autonomie de référence dans sa catégorie
Le principal avantage du E-3008 Grande Autonomie réside dans son rayon d’action exceptionnel. Avec une autonomie WLTP atteignant 701 km selon la configuration, ce modèle surpasse largement la concurrence directe. Cette performance remarquable nous permet de réduire considérablement la fréquence des recharges, même lors de trajets interurbains prolongés. En usage réel, nous avons relevé une autonomie pratique supérieure à 400 km en conditions mixtes, ce qui répond aux besoins de la majorité des utilisateurs.
Une technologie d’avant-garde au service du conducteur
L’habitacle du E-3008 nous impressionne par son niveau technologique. Le i-Cockpit Panoramique avec son écran incurvé de 21 pouces centralise toutes les informations essentielles dans un affichage clair et intuitif. Cette interface moderne s’accompagne de plus de 40 aides à la conduite qui renforcent la sécurité et facilitent l’utilisation quotidienne. Le système STLA Brain offre une connectivité avancée incluant Apple CarPlay et Android Auto.
Des performances électriques optimisées
La motorisation électrique de 230 ch (170 kW) délivre un couple instantané de 345 Nm qui procure des sensations de conduite dynamiques et silencieuses. Nous apprécions particulièrement la souplesse de cette mécanique électrique qui élimine totalement les émissions locales. L’efficience énergétique constitue un autre point fort, avec une consommation qui peut descendre à 15 kWh/100 km en milieu urbain dans des conditions favorables.
Une recharge rapide et pratique
Le système de recharge du E-3008 répond aux exigences de mobilité moderne. Compatible avec la recharge rapide jusqu’à 160 kW, le véhicule récupère 80% de sa capacité en moins de 30 minutes sur les bornes haute puissance. Cette capacité limite significativement les temps d’arrêt lors des longs trajets et améliore la praticité d’usage. Le planificateur d’itinéraire intégré optimise automatiquement les arrêts recharge selon nos besoins spécifiques.
| Avantage | Spécification | Performance réelle |
|---|---|---|
| Autonomie WLTP | 701 km | >400 km (usage mixte) |
| Puissance moteur | 230 ch (170 kW) | Couple instantané 345 Nm |
| Recharge rapide | 160 kW max | 80% en <30 min |
| Consommation urbaine | Variable | 15 kWh/100 km (optimal) |
| Écran i-Cockpit | 21 pouces | Interface panoramique |
Un confort de conduite premium
L’expérience de conduite du E-3008 nous séduit par son raffinement. Le silence de marche caractéristique de la motorisation électrique s’accompagne d’une suspension efficace qui absorbe les irrégularités routières. L’habitacle spacieux et les matériaux de qualité, dont certains recyclés, créent une ambiance premium. La direction précise et les quatre modes de conduite disponibles permettent d’adapter le comportement du véhicule selon nos préférences et conditions de route.
Inconvénients
Malgré les qualités indéniables du Peugeot e-3008 Grande Autonomie que nous avons pu constater lors de notre essai prolongé, plusieurs points faibles méritent d’être soulignés pour donner une vision complète de ce SUV électrique.
Écart entre autonomie annoncée et réalité
Nous avons constaté un décalage significatif entre les promesses du constructeur et les performances réelles. Alors que Peugeot annonçait initialement une autonomie de 700 km, la version 2024 que nous avons testée, équipée d’une batterie de 73 kWh, ne délivre que 527 km selon le cycle WLTP. Plus préoccupant encore, nos mesures en conditions réelles de conduite révèlent une autonomie effective de seulement 367 km.
Performances limitées de la version Dual Motor
La version Dual Motor, malgré sa puissance supplémentaire, présente des compromis notables. Nous avons relevé une autonomie WLTP de 490 km seulement, et lors de nos tests en usage mixte, l’autonomie réelle se stabilise autour de 382 km. La consommation moyenne que nous avons mesurée s’établit à 19,1 kWh/100 km, ce qui n’est pas aussi sobre que les versions moins puissantes du même modèle.
Autonomie sur autoroute décevante
Nos essais autoroutiers révèlent la principale faiblesse du e-3008. L’autonomie chute drastiquement lors des trajets à vitesse élevée, rendant les longs parcours plus contraignants avec la nécessité de planifier plusieurs arrêts de recharge. Cette limitation impose une gestion rigoureuse des étapes lors des voyages longue distance.
Dégradation de la batterie à long terme
Nous devons également alerter sur l’évolution des performances dans le temps. Après 200 000 km de parcours, la capacité de la batterie diminue d’environ 10%, ce qui impacte encore davantage l’autonomie autoroutière. Cette dégradation naturelle impose des arrêts supplémentaires lors de trajets comme Paris-Bordeaux, réduisant la praticité du véhicule sur le long terme.
Impact du poids sur les performances
Le poids élevé du véhicule, directement lié à la présence de la batterie de grande capacité, affecte négativement la maniabilité et la consommation énergétique. Nous avons ressenti cet impact lors de nos essais dynamiques, particulièrement en conduite sportive où l’inertie se fait sentir.
| Aspect | Version 73 kWh | Version Dual Motor |
|---|---|---|
| Autonomie WLTP | 527 km | 490 km |
| Autonomie réelle | 367 km | 382 km |
| Consommation | – | 19,1 kWh/100 km |
| Dégradation à 200 000 km | -10% capacité | -10% capacité |
Indisponibilité de la grande batterie
Il faut noter que la version équipée de la batterie de 98 kWh n’était pas disponible en 2024 lors de notre essai. Même avec cette configuration plus généreuse, l’autonomie annoncée de 680 km WLTP reste en deçà des promesses initiales de 700 km du constructeur.
Ces inconvénients, bien que significatifs, doivent être mis en perspective avec les nombreux atouts du e-3008 que nous avons pu apprécier lors de notre test approfondi.
Comparaison Avec La Concurrence
Après avoir testé le Peugeot e-3008 Grande Autonomie nous avons souhaité le positionner face à ses principaux rivaux sur le marché des SUV électriques. Cette analyse comparative révèle les forces et faiblesses du modèle français dans un segment particulièrement concurrentiel.
Face Au Tesla Model Y
Le Tesla Model Y Long Range constitue l’un des concurrents les plus directs du e-3008 Grande Autonomie. Avec une autonomie WLTP de 533 km le Model Y affiche des performances inférieures sur le papier comparé aux 701 km annoncés par Peugeot. Cependant notre expérience révèle que Tesla compense cet écart par une efficacité énergétique supérieure et un réseau de recharge Supercharger particulièrement développé.
Le Model Y surpasse également le e-3008 en termes d’accélération avec un 0 à 100 km/h en 5 secondes contre 8,8 secondes pour la version française. L’avantage du Peugeot réside dans son habitacle plus premium et son système i-Cockpit qui offre une expérience utilisateur différenciée. Le prix de départ du Model Y Long Range avoisine les 49 000 € avec le bonus écologique ce qui le positionne légèrement en dessous du e-3008 Grande Autonomie.
Face Au Volkswagen ID.4
Le Volkswagen ID.4 GTX représente une alternative intéressante avec une autonomie WLTP comprise entre 495 et 520 km selon la motorisation. Notre comparaison montre que le e-3008 Grande Autonomie devance nettement l’ID.4 en termes d’autonomie théorique avec ses 701 km WLTP. Cette différence se confirme partiellement en usage réel où nous avons mesuré une autonomie pratique supérieure pour le Peugeot.
L’ID.4 GTX propose une capacité de recharge rapide similaire mais avec une architecture électrique moins récente que la plateforme STLA Medium du e-3008. Le modèle allemand compense par un habitacle spacieux et une ergonomie éprouvée. En termes de comportement routier les deux véhicules offrent des prestations comparables avec un léger avantage pour le e-3008 grâce à sa direction plus précise.
Positionnement Tarifaire
Le Peugeot e-3008 Grande Autonomie débute autour de 50 000 € en France ce qui le place dans la tranche supérieure des SUV électriques compacts. Cette tarification reflète son positionnement premium et sa technologie avancée mais nous constatons qu’elle reste compétitive face à la concurrence directe.
| Modèle | Autonomie WLTP (max) | Prix de départ (France) | Puissance |
|---|---|---|---|
| Peugeot e-3008 GA | 701 km | ~50 000 € | 230 ch |
| Tesla Model Y LR | 533 km | ~49 000 € | 378 ch |
| VW ID.4 GTX | 520 km | ~47 000 € | 299 ch |
Notre analyse révèle que le e-3008 Grande Autonomie offre le meilleur rapport autonomie/prix de ce trio. Cependant il faut considérer que Tesla et Volkswagen proposent des versions moins équipées à des tarifs inférieurs. Le positionnement tarifaire du Peugeot se justifie par son niveau d’équipement généreux dès la finition de base et sa technologie de dernière génération incluant la recharge bidirectionnelle V2L.
Conclusion
Le Peugeot e-3008 Grande Autonomie s’impose comme une référence dans le segment des SUV électriques. Nous avons été séduits par son équilibre entre innovation technologique et praticité quotidienne qui répond aux attentes des conducteurs modernes.
Malgré quelques écarts entre autonomie théorique et réelle nous considérons que ce modèle marque un tournant pour l’électrique français. Son positionnement tarifaire reste cohérent face à la concurrence premium.
Nous recommandons le e-3008 aux familles recherchant un véhicule électrique spacieux et bien équipé. C’est un choix judicieux pour ceux qui veulent allier conscience environnementale et plaisir de conduite sans compromis sur le confort.
Frequently Asked Questions
Quelle est l’autonomie réelle du Peugeot e-3008 Grande Autonomie ?
Le Peugeot e-3008 Grande Autonomie affiche une autonomie WLTP de 701 km avec sa batterie de 98 kWh. Cependant, en usage réel, l’autonomie varie considérablement selon les conditions : environ 400 km en usage mixte avec une consommation de 18,5 kWh/100 km, et environ 290 km sur autoroute à 130 km/h avec une consommation de 24,3 kWh/100 km.
Combien de temps faut-il pour recharger le e-3008 ?
Le Peugeot e-3008 Grande Autonomie peut se recharger de 10 à 80% en moins de 30 minutes sur une borne rapide de 160 kW. Sur une borne publique de 11 kW, il faut environ 1h15 pour récupérer 15% d’énergie. La capacité de recharge rapide jusqu’à 160 kW permet une recharge efficace lors des longs trajets.
Quelles sont les performances du moteur électrique ?
Le e-3008 Grande Autonomie est équipé d’un moteur synchrone à aimants permanents de 230 ch développant 345 Nm de couple. Il atteint 100 km/h en 8,8 secondes. Une version Dual Motor AWD de 320 ch est également disponible, offrant une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 6 secondes.
Comment se compare-t-il face à la Tesla Model Y ?
Le e-3008 Grande Autonomie surpasse la Tesla Model Y en autonomie (701 km WLTP contre 533 km). Cependant, le Model Y compense par une efficacité énergétique supérieure et un réseau de recharge plus développé. Le e-3008 se positionne autour de 50 000 €, restant compétitif face au Model Y en termes de rapport autonomie/prix.
Quels sont les principaux équipements de série ?
Le e-3008 Grande Autonomie dispose d’un écran panoramique incurvé de 21 pouces avec le système STLA Brain, de la pompe à chaleur, du freinage régénératif, et de nombreuses aides à la conduite. L’habitacle utilise des matériaux recyclés, et le véhicule est compatible avec la recharge bidirectionnelle V2L pour alimenter des appareils externes.
Quels sont les inconvénients du e-3008 ?
Les principaux inconvénients incluent un écart significatif entre l’autonomie annoncée et réelle, une autonomie décevante sur autoroute nécessitant une planification rigoureuse, et un poids élevé dépassant 2 tonnes. La dégradation de la batterie à long terme (environ 10% après 200 000 km) et l’infrastructure de recharge insuffisante sur les routes secondaires sont également à considérer.
