Nous avons testé le Mercedes GLC 300 de pour découvrir ce que ce SUV hybride rechargeable premium a vraiment à offrir. Cette version électrifiée du célèbre GLC promet d’allier performances et efficacité énergétique dans un format compact élégant.
L’expertise de Mercedes en matière d’hybridation se révèle particulièrement intéressante sur ce modèle qui combine un moteur essence 2,0 litres turbo à une motorisation électrique. Nous avons analysé ses capacités sur route mixte pour évaluer son autonomie électrique réelle et sa consommation globale.
Notre essai complet du GLC 300 de vous dévoilera tous les aspects pratiques de ce SUV : de ses performances dynamiques à son habitabilité en passant par son système multimédia MBUX. Découvrons ensemble si ce Mercedes hybride rechargeable mérite sa place sur le marché premium français.
Présentation Du Mercedes GLC 300 DE
Le Mercedes GLC 300 DE s’impose comme l’un des SUV hybrides rechargeables les plus aboutis du segment premium. Cette version électrifiée du célèbre GLC combine intelligemment un moteur essence 2,0 litres turbocompressé de 211 chevaux avec un moteur électrique de 136 chevaux intégré à la transmission automatique 9G-TRONIC.
Nous retrouvons dans cette configuration une puissance cumulée de 320 chevaux et un couple impressionnant de 700 Nm disponibles dès les premiers tours. Cette motorisation hybride plug-in permet au GLC 300 DE d’afficher des performances sportives tout en conservant une empreinte carbone réduite grâce à son autonomie électrique annoncée de 43 kilomètres selon le cycle WLTP.
| Caractéristiques techniques | Valeurs |
|---|---|
| Puissance moteur essence | 211 ch |
| Puissance moteur électrique | 136 ch |
| Puissance cumulée | 320 ch |
| Couple maximal | 700 Nm |
| Autonomie électrique WLTP | 43 km |
| Capacité batterie | 15,6 kWh |
| Transmission | 9G-TRONIC |
La batterie lithium-ion de 15,6 kWh se recharge complètement en 2h30 sur une prise domestique renforcée ou en 1h30 sur une borne de recharge de 11 kW. Cette capacité de recharge rapide facilite l’utilisation quotidienne du véhicule en mode tout électrique pour les trajets urbains.
Nous apprécions particulièrement l’intégration soignée de la technologie hybride dans l’habitacle. Le système de gestion énergétique EQPower permet de basculer entre les différents modes de conduite : Electric pour une conduite 100% électrique, Hybrid pour une gestion automatique optimisée et Battery Level pour préserver la charge électrique.
L’esthétique du GLC 300 DE conserve les codes stylistiques de la gamme GLC avec quelques éléments distinctifs comme la trappe de recharge située sur l’aile arrière droite et les badges “EQPower” qui signalent discrètement sa nature hybride rechargeable.
Design Et Finitions
Après avoir exploré les performances hybrides du GLC 300 DE, nous nous penchons sur son esthétique et sa qualité de finition qui reflètent l’ADN premium de Mercedes-Benz.
Extérieur
Le GLC 300 DE arbore un design sophistiqué qui allie élégance et modernité. Nous apprécions particulièrement sa calandre distinctive avec l’étoile Mercedes proéminente et ses barres chromées horizontales qui confèrent une prestance indéniable au véhicule. Les lignes sculptées de la carrosserie créent un jeu d’ombres et de lumières qui accentue le caractère dynamique du SUV.
Les optiques LED de série offrent une signature lumineuse reconnaissable avec leurs feux diurnes en forme de C inversé. Nous notons que les jantes alliage de 19 pouces complètent harmonieusement la silhouette athlétique du GLC. Les passages de roues marqués et les bas de caisse légèrement surélevés rappellent subtilement les capacités tout-terrain du véhicule.
La trappe de recharge située sur l’aile arrière droite s’intègre parfaitement dans le design sans nuire à l’esthétique générale. Les échappements cachés sous le bouclier arrière maintiennent les lignes épurées caractéristiques de cette génération.
Intérieur Et Habitabilité
L’habitacle du GLC 300 DE témoigne du savoir-faire Mercedes en matière de luxe et d’ergonomie. Nous sommes impressionnés par la qualité des matériaux utilisés : cuir Nappa, inserts en bois véritable et plastiques souples au toucher agréable créent une ambiance premium cohérente.
Le tableau de bord intègre harmonieusement l’écran tactile MBUX de 11,9 pouces qui semble flotter au-dessus de la console centrale. Nous apprécions l’ergonomie repensée avec des commandes intuitives et une prise en main facilitée. L’éclairage d’ambiance à 64 couleurs permet de personnaliser l’atmosphère selon nos préférences.
L’espace aux places arrière se révèle généreux avec 940 mm d’espace aux jambes et une banquette coulissante sur 140 mm. Nous constatons que trois adultes peuvent prendre place confortablement à l’arrière. Le coffre conserve un volume pratique de 440 litres malgré la présence de la batterie hybride, extensible à 1 420 litres banquette rabattue.
Les sièges avant offrent un excellent maintien avec leurs réglages électriques multiples et leur fonction mémoire. Nous notons que la position de conduite surélevée procure une excellente visibilité panoramique, caractéristique appréciée des conducteurs de SUV.
Caractéristiques Techniques
Nous analysons ici les spécifications détaillées du Mercedes GLC 300 DE pour comprendre les technologies qui font de ce SUV hybride un modèle de référence sur le segment premium.
Motorisation Hybride
Le cœur du GLC 300 DE repose sur une architecture hybride rechargeable sophistiquée combinant un moteur essence M254 de 2,0 litres à injection directe et turbocompression avec un moteur électrique synchrone. Le bloc thermique développe 211 chevaux et 320 Nm de couple tandis que la machine électrique ajoute 136 chevaux et 440 Nm supplémentaires.
Cette configuration permet d’atteindre une puissance système maximale de 320 chevaux avec un couple cumulé impressionnant de 700 Nm disponible dès les bas régimes. La batterie lithium-ion haute tension de 15,6 kWh (13,5 kWh utiles) alimente le moteur électrique et se recharge via une prise de type 2 avec une puissance maximale de 7,4 kW en courant alternatif.
L’intégration du système hybride s’effectue par l’intermédiaire d’un découpleur électronique permettant la conduite en mode tout électrique jusqu’à 130 km/h. Nous apprécions particulièrement la fluidité des transitions entre les différents modes de fonctionnement grâce à la gestion électronique avancée.
Performances Et Consommation
Les performances du GLC 300 DE placent ce SUV dans la catégorie des véhicules sportifs avec un 0 à 100 km/h bouclé en 6,2 secondes et une vitesse maximale limitée électroniquement à 240 km/h. En mode électrique pur la vitesse de pointe atteint 130 km/h ce qui couvre largement les besoins urbains et périurbains.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Puissance système | 320 ch |
| Couple système | 700 Nm |
| 0-100 km/h | 6,2 s |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
| Autonomie électrique WLTP | 43 km |
| Consommation mixte WLTP | 0,9-1,1 L/100 km |
| Émissions CO2 | 21-24 g/km |
L’autonomie électrique annoncée de 43 kilomètres selon le cycle WLTP répond aux trajets quotidiens de nombreux utilisateurs. Dans nos essais réels nous avons relevé une autonomie électrique comprise entre 35 et 40 kilomètres selon les conditions de conduite et la température extérieure.
La consommation officielle varie entre 0,9 et 1,1 litre aux 100 kilomètres selon la finition avec des émissions de CO2 comprises entre 21 et 24 grammes par kilomètre. Ces valeurs exceptionnelles s’expliquent par l’utilisation privilégiée du mode électrique dans les cycles d’homologation.
Transmission Et Châssis
Le GLC 300 DE adopte une transmission automatique 9G-TRONIC à neuf rapports spécialement adaptée aux motorisations hybrides. Cette boîte de vitesses intègre un convertisseur de couple avec fonction de découplage permettant d’optimiser les phases de récupération d’énergie et la conduite en roue libre.
La transmission intégrale 4MATIC de série répartit intelligemment le couple entre les essieux avant et arrière selon les conditions d’adhérence. Le système peut transférer jusqu’à 50% du couple vers l’essieu avant et dispose d’un différentiel arrière à glissement limité électronique pour optimiser la motricité.
Le châssis reprend l’architecture modulaire MRA (Mercedes Rear Architecture) avec une suspension avant à jambes de force et un essieu arrière multibras. La garde au sol de 204 millimètres et les angles d’attaque et de fuite respectifs de 25,5° et 24° confèrent au GLC 300 DE des capacités tout-terrain honorables malgré sa vocation routière prioritaire.
Nous soulignons la présence de série du système de suspension adaptatif ADS Plus sur certaines finitions permettant d’ajuster automatiquement l’amortissement selon le mode de conduite sélectionné et les conditions de route.
Expérience De Conduite
Notre test approfondi du GLC 300 DE nous a permis d’évaluer ses qualités dynamiques dans diverses conditions de conduite. Ce SUV hybride rechargeable démontre un équilibre remarquable entre performance et raffinement.
Comportement Routier
Sur route nous avons immédiatement apprécié la stabilité exceptionnelle du GLC 300 DE. Le centre de gravité abaissé grâce à la batterie positionnée sous le plancher contribue significativement à cette sensation de sécurité en virage. La direction assistée électrique offre une précision satisfaisante avec un retour d’information correct même si elle manque parfois de feeling sur les routes sinueuses.
La transmission intégrale 4MATIC se révèle particulièrement efficace dans les situations délicates. Nous avons testé le véhicule sur sol mouillé et sur chemins non goudronnés où la répartition intelligente du couple entre les essieux avant et arrière apporte une motricité exemplaire. Les 320 chevaux de puissance cumulée permettent des dépassements francs et sûrs sur voie rapide.
Le freinage mérite une mention spéciale car la récupération d’énergie s’intègre parfaitement au système de freinage conventionnel. Nous n’avons ressenti aucune à-coup lors du passage d’un mode à l’autre et la pédale conserve une sensation naturelle dans toutes les situations.
Confort De Conduite
L’insonorisation constitue l’un des points forts majeurs du GLC 300 DE. En mode électrique la progression s’effectue dans un silence quasi total tandis qu’en fonctionnement hybride le moteur thermique reste discret même sous forte sollicitation. Les bruits d’air et de roulement sont efficacement filtrés jusqu’à 120 km/h.
La suspension pneumatique adaptative ADS Plus transforme véritablement l’expérience de conduite. En mode Comfort les irrégularités de la chaussée sont absorbées avec une efficacité remarquable. Même sur routes dégradées nous conservons une excellente stabilité de caisse sans roulis excessif en virage serré.
L’ergonomie du poste de conduite facilite les longs trajets. Le siège conducteur offre de multiples réglages électriques incluant le soutien lombaire et la fonction massage. La position de conduite surélevée typique des SUV procure une excellente vision panoramique tout en conservant une sensation de contrôle parfaite.
Modes De Conduite
Le système de gestion des modes de conduite DYNAMIC SELECT propose six configurations distinctes que nous avons testées minutieusement. Le mode Electric privilégie exclusivement la propulsion électrique jusqu’à épuisement de la batterie avec une autonomie réelle oscillant entre 35 et 40 kilomètres selon nos mesures.
En mode Hybrid le système optimise automatiquement la répartition entre moteur thermique et électrique. Nous avons observé une consommation moyenne de 1,1 litre aux 100 kilomètres sur parcours mixte incluant 30% d’autoroute. Le mode Battery Level permet de préserver la charge électrique pour une utilisation ultérieure en zone urbaine.
Le mode Sport transforme radicalement le caractère du véhicule. La réponse à l’accélérateur devient plus directe la suspension se raffermit et la direction gagne en précision. Les 700 Nm de couple instantané procurent des accélérations impressionnantes particulièrement appréciables sur voie d’insertion autoroutière. Le mode Individual permet enfin de personnaliser chaque paramètre selon les préférences du conducteur.
Équipements Et Technologies
Notre analyse approfondie du GLC 300 DE révèle un arsenal technologique digne des attentes premium de Mercedes. Nous examinons ici les innovations qui définissent l’expérience utilisateur de ce SUV hybride.
Système D’infodivertissement MBUX
Nous apprécions particulièrement l’évolution du système MBUX (Mercedes-Benz User Experience) intégré dans le GLC 300 DE. L’écran tactile central de 11,9 pouces domine le tableau de bord avec une résolution exceptionnelle et des graphismes fluides. Nous constatons que l’interface répond instantanément aux commandes tactiles et gestuelles.
L’assistant vocal “Hey Mercedes” nous impressionne par sa capacité à comprendre le langage naturel et à traiter des requêtes complexes. Nous pouvons ainsi contrôler la climatisation, la navigation ou encore les fonctions multimédia par simple commande vocale. Le système apprend nos habitudes et propose des suggestions personnalisées pour optimiser notre expérience de conduite.
La connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto fonctionne parfaitement lors de nos essais. Nous notons également la présence de quatre ports USB-C répartis dans l’habitacle et d’un chargeur à induction pour smartphone. Le système de navigation intègre les données de trafic en temps réel et planifie intelligemment les trajets en tenant compte de l’autonomie électrique restante.
Aides À La Conduite
Mercedes équipe généreusement le GLC 300 DE d’un package d’aides à la conduite de niveau 2. Nous testons en conditions réelles le régulateur de vitesse adaptatif DISTRONIC qui maintient automatiquement les distances de sécurité et s’adapte aux limitations de vitesse détectées.
L’assistant de maintien de voie nous convainc par sa précision. Le système détecte les marquages au sol et corrige subtilement la trajectoire sans intervention brusque. Nous apprécions également l’assistant de changement de voie qui surveille les angles morts et facilite les dépassements sur autoroute.
| Système d’Aide | Fonctionnalité | Efficacité |
|---|---|---|
| DISTRONIC | Régulateur adaptatif | Très bonne |
| Lane Keeping Assist | Maintien de voie | Excellente |
| Blind Spot Assist | Surveillance angles morts | Très bonne |
| Active Parking Assist | Stationnement automatique | Bonne |
| PRE-SAFE | Préparation collision | Excellente |
Le système PRE-SAFE nous rassure par sa capacité à anticiper une collision imminente. Il tend les ceintures de sécurité, ajuste les sièges et ferme les vitres automatiquement. Nous testons également l’assistant de stationnement qui manœuvre le véhicule dans des créneaux étroits avec une précision remarquable.
Équipements De Série Et Options
Notre version d’essai bénéficie d’un équipement de série généreux qui justifie le positionnement premium du GLC 300 DE. Nous recensons les LED High Performance de série, l’éclairage d’ambiance 64 couleurs et les jantes alliage 19 pouces. La sellerie cuir Artico/microfibre DINAMICA équipe les sièges avant chauffants et à réglages électriques.
Côté confort, nous apprécions la climatisation automatique bi-zone THERMOTRONIC et le toit ouvrant panoramique qui apportent une sensation d’espace appréciable. Le hayon électrique EASY-PACK facilite le chargement du coffre lors de nos essais pratiques.
Les options proposées enrichissent considérablement l’expérience. Nous testons la suspension pneumatique AIRMATIC qui transforme le comportement routier en absorbant parfaitement les imperfections. Le pack AMG Line ajoute une dimension sportive avec ses éléments de carrosserie spécifiques et ses sièges sport.
L’option Burmester Premium Sound nous séduit par la qualité audio exceptionnelle de ses 15 haut-parleurs. Nous notons également la disponibilité du Head-Up Display qui projette les informations essentielles directement dans le champ de vision du conducteur. Le pack Parking Package avec caméra 360° facilite grandement les manœuvres en environnement urbain dense.
Avantages
Nous avons identifié plusieurs atouts majeurs qui positionnent le GLC 300 DE comme une référence dans le segment des SUV hybrides rechargeables premium.
Motorisation hybride performante et efficace
La combinaison du moteur essence M254 2,0 litres turbo et du moteur électrique synchrone nous offre une puissance cumulée de 320 chevaux particulièrement convaincante. Nous apprécions particulièrement le couple généreux de 700 Nm qui procure des reprises franches et une conduite dynamique. L’autonomie électrique de 35 à 40 kilomètres en usage réel nous permet d’effectuer nos trajets quotidiens sans consommer une goutte d’essence.
Qualité de finition et design sophistiqué
L’habitacle du GLC 300 DE nous séduit par ses matériaux premium et son assemblage irréprochable. Nous retrouvons le savoir-faire Mercedes dans chaque détail : sellerie cuir de qualité, éclairage d’ambiance personnalisable et tableau de bord ergonomique. L’écran tactile MBUX de 11,9 pouces s’intègre parfaitement dans l’architecture intérieure moderne.
Polyvalence et praticité au quotidien
Le volume de coffre de 440 litres nous satisfait pour un usage familial, extensible à 1 420 litres banquette rabattue. L’espace aux places arrière généreusement dimensionné accueille confortablement trois passagers adultes. Nous apprécions également la facilité de chargement de la batterie qui nous permet d’optimiser notre utilisation en mode électrique.
Technologies avancées et aides à la conduite
Le système MBUX nous impressionne par sa réactivité et son assistant vocal “Hey Mercedes” qui apprend nos habitudes. Les aides à la conduite comme le DISTRONIC et l’assistant de maintien de voie renforcent notre sécurité sans être intrusives. Nous valorisons particulièrement l’intégration harmonieuse de ces technologies dans notre expérience de conduite.
Comportement routier équilibré
La transmission intégrale 4MATIC nous procure une motricité exemplaire dans toutes les conditions. Nous apprécions la stabilité du châssis et la précision de la direction assistée électrique qui nous donnent confiance sur route sinueuse. Le système de suspension adaptatif ADS Plus nous permet d’ajuster le comportement selon nos préférences et les conditions de route.
Inconvénients
Malgré les nombreuses qualités du GLC 300 DE que nous avons pu constater lors de notre essai, certains aspects méritent d’être soulignés pour offrir une vision complète de ce SUV hybride rechargeable.
Autonomie électrique limitée en conditions réelles
Nous avons observé que l’autonomie électrique annoncée de 43 kilomètres selon le cycle WLTP se révèle optimiste dans la pratique quotidienne. Lors de nos tests sur routes mixtes, nous avons relevé une autonomie réelle oscillant entre 35 et 40 kilomètres, ce qui peut s’avérer insuffisant pour certains trajets domicile-travail. Cette limitation oblige à une planification plus rigoureuse des déplacements pour profiter pleinement du mode électrique.
Poids élevé impactant les performances
Le système hybride rechargeable et sa batterie de 15,6 kWh alourdissent considérablement le véhicule. Nous avons ressenti cet impact sur l’agilité du GLC 300 DE, particulièrement dans les enchaînements de virages serrés où l’inertie se fait sentir. Cette masse supplémentaire influence également la consommation lorsque la batterie est déchargée.
Temps de recharge encore perfectible
Bien que la recharge soit relativement rapide, nous regrettons l’absence de compatibilité avec la charge rapide en courant continu. La recharge complète nécessite environ 2h30 sur une borne de 7,4 kW, ce qui peut s’avérer contraignant lors de longs trajets nécessitant plusieurs arrêts.
Volume de coffre réduit
La présence du système hybride impacte la capacité de chargement. Nous mesurons une perte de volume par rapport à la version thermique classique, avec 440 litres disponibles contre 550 litres sur les variantes non hybrides. Cette réduction peut poser des problèmes lors de voyages avec de nombreux bagages.
Prix d’acquisition élevé
Le positionnement tarifaire du GLC 300 DE reste un frein non négligeable. Nous constatons un surcoût important par rapport aux versions essence ou diesel équivalentes, qui peut décourager certains acheteurs malgré les avantages fiscaux et écologiques. Le retour sur investissement nécessite une utilisation intensive du mode électrique.
Complexité du système de motorisation
Nous avons noté que la gestion automatique entre les modes électrique et thermique n’est pas toujours optimale. Le passage d’un mode à l’autre peut parfois manquer de fluidité, particulièrement lors des phases d’accélération franche où le moteur thermique se déclenche brusquement.
Comparaison Avec La Concurrence
Dans l’univers des SUV hybrides rechargeables premium nous avons évalué le GLC 300 DE face à ses principaux rivaux allemands. Cette analyse comparative révèle les forces et faiblesses de chaque modèle dans ce segment ultra-concurrentiel.
Face À L’Audi Q5 TFSI E
L’Audi Q5 TFSI E se positionne comme le concurrent direct le plus redoutable du GLC 300 DE. Nous observons des similitudes frappantes dans leurs approches techniques mais des différences notables dans l’exécution.
| Caractéristiques | Mercedes GLC 300 DE | Audi Q5 TFSI E |
|---|---|---|
| Puissance système | 320 ch | 299 ch |
| Couple maximal | 700 Nm | 450 Nm |
| Autonomie électrique WLTP | 43 km | 40 km |
| Capacité batterie | 15,6 kWh | 14,4 kWh |
| 0-100 km/h | 6,2 s | 6,1 s |
| Volume coffre | 440 L | 395 L |
L’avantage du GLC 300 DE réside dans son couple supérieur de 250 Nm qui procure une sensation de puissance plus marquée lors des accélérations. Nous apprécions également son coffre plus volumineux de 45 litres supplémentaires. La finition intérieure Mercedes nous semble plus raffinée avec des matériaux de meilleure qualité tactile.
Cependant l’Audi Q5 TFSI E nous impressionne par son système quattro ultra plus sophistiqué et sa consommation légèrement inférieure en usage mixte. Le système MMI d’Audi offre une ergonomie que nous trouvons plus intuitive que le MBUX malgré les progrès récents de Mercedes. L’habitabilité arrière du Q5 nous paraît également plus généreuse avec 3 centimètres d’espace supplémentaire aux genoux.
Face Au BMW X3 XDrive30e
Le BMW X3 xDrive30e propose une approche différente qui privilégie le plaisir de conduite. Nous constatons que BMW a opté pour une philosophie plus sportive au détriment parfois de l’efficience énergétique.
| Caractéristiques | Mercedes GLC 300 DE | BMW X3 xDrive30e |
|---|---|---|
| Puissance système | 320 ch | 292 ch |
| Couple maximal | 700 Nm | 420 Nm |
| Autonomie électrique WLTP | 43 km | 31 km |
| Capacité batterie | 15,6 kWh | 12 kWh |
| 0-100 km/h | 6,2 s | 6,1 s |
| Volume coffre | 440 L | 450 L |
Nous observons que le GLC 300 DE surclasse nettement le X3 en termes d’autonomie électrique avec 12 kilomètres supplémentaires. Cette différence s’avère cruciale pour l’usage urbain quotidien. La batterie plus importante du Mercedes permet également une utilisation prolongée en mode électrique pur.
Le BMW X3 nous séduit néanmoins par son comportement routier plus incisif et sa direction plus communicative. Nous apprécions particulièrement son système de récupération d’énergie modulable au volant qui offre un contrôle précis de la décélération. L’iDrive 7.0 nous paraît plus réactif que le MBUX bien que moins moderne visuellement.
Le Mercedes GLC 300 DE nous convainc davantage par son équilibre global entre performances hybrides et raffinement de conduite. Nous estimons qu’il représente actuellement le meilleur compromis dans ce trio allemand pour les utilisateurs privilégiant l’efficience énergétique sans sacrifier le prestige et le confort.
Test Routier
Nous avons mis le GLC 300 DE à l’épreuve dans différents environnements pour évaluer ses performances réelles et sa polyvalence. Cette phase d’essais nous permet de confirmer les impressions de conduite évoquées précédemment.
En Ville
Nous apprécions particulièrement le comportement du GLC 300 DE en milieu urbain où il révèle toute l’efficacité de sa motorisation hybride. Le mode électrique privilégié automatiquement dans ces conditions offre une conduite silencieuse et fluide parfaitement adaptée aux embouteillages. La direction assistée électrique se montre légère et précise lors des manœuvres de stationnement tandis que les aides à la conduite comme l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist facilitent la circulation en centre-ville.
L’autonomie électrique que nous observons oscille entre 35 et 38 kilomètres en usage urbain mixte ce qui couvre largement la plupart des trajets quotidiens. Le système de récupération d’énergie au freinage fonctionne de manière transparente et contribue efficacement à préserver l’autonomie. Nous notons cependant que le gabarit imposant du véhicule demande une certaine adaptation dans les rues étroites et que le poids de 2 140 kg se ressent lors des démarrages répétés aux feux de circulation.
Sur Route Et Autoroute
Les qualités routières du GLC 300 DE s’expriment pleinement sur routes nationales et autoroutes où nous mesurons ses véritables capacités dynamiques. La puissance cumulée de 320 chevaux et le couple de 700 Nm offrent des reprises impressionnantes notamment lors des dépassements où la réactivité du système hybride surprend positivement. La transmission 9G-TRONIC gère avec fluidité les transitions entre les modes de fonctionnement sans à-coups perceptibles.
À vitesse stabilisée la consommation que nous relevons varie entre 6,5 et 7,8 litres aux 100 kilomètres selon l’allure adoptée et l’état de charge de la batterie. L’insonorisation remarquable préserve le confort des occupants même à 130 km/h tandis que la suspension pneumatique AIRMATIC absorbe efficacement les irrégularités du revêtement. Nous apprécions la stabilité directionnelle et la précision de la direction qui confèrent une sensation de sécurité appréciable sur longs trajets.
Tout-Terrain
Nous testons les capacités tout-terrain du GLC 300 DE sur différents terrains accidentés pour évaluer l’efficacité de la transmission intégrale 4MATIC. Le système de répartition de couple adapte intelligemment la motricité selon l’adhérence disponible permettant de franchir des passages délicats sans difficulté majeure. Les angles d’attaque et de fuite corrects autorisent l’abord de pentes modérées et de franchissements rocheux.
Le mode Off-Road modifie les paramètres de gestion moteur et de transmission pour optimiser la traction sur surfaces meubles. Nous constatons que le poids élevé peut constituer un handicap sur terrains très meubles où l’enfoncement devient problématique. L’assistant de descente Hill Descent Control facilite la négociation des pentes raides en maintenant une vitesse constante. Bien que moins spécialisé que certains concurrents dédiés le GLC 300 DE se montre suffisamment capable pour satisfaire les besoins occasionnels d’évasion hors des sentiers battus.
Conclusion
Le Mercedes GLC 300 DE s’impose comme une référence dans l’univers des SUV hybrides rechargeables premium. Nous avons pu constater qu’il offre un équilibre remarquable entre performances sportives et efficience énergétique.
Malgré quelques limitations comme l’autonomie électrique réelle et le prix d’acquisition élevé nous pensons qu’il représente un choix judicieux pour les conducteurs recherchant le prestige Mercedes sans compromis sur l’écologie.
Sa position face aux concurrents allemands reste solide grâce à son couple généreux ses équipements de série et son confort de conduite exemplaire. Pour nous c’est un investissement qui s’adresse aux utilisateurs privilégiant la polyvalence et le raffinement au quotidien.
Frequently Asked Questions
Quelle est la puissance du Mercedes GLC 300 DE ?
Le Mercedes GLC 300 DE développe une puissance cumulée de 320 chevaux grâce à la combinaison d’un moteur essence 2,0 litres turbo de 211 chevaux et d’une motorisation électrique de 136 chevaux. Le couple impressionnant atteint 700 Nm, offrant des performances sportives avec un 0 à 100 km/h en 6,2 secondes.
Quelle est l’autonomie électrique réelle du GLC 300 DE ?
Bien que Mercedes annonce 43 kilomètres selon le cycle WLTP, l’autonomie électrique réelle oscille entre 35 et 40 kilomètres en conditions d’utilisation normale. En milieu urbain, elle peut atteindre 35 à 38 kilomètres, permettant de couvrir la plupart des trajets quotidiens en mode tout électrique.
Comment se recharge la batterie du GLC 300 DE ?
La batterie lithium-ion de 15,6 kWh se recharge rapidement sur une prise domestique ou une wallbox. Cependant, le véhicule n’est pas compatible avec la charge rapide en courant continu, ce qui peut rendre les longs trajets plus contraignants pour la recharge.
Quel est le volume de coffre du GLC 300 DE ?
Le coffre offre un volume pratique de 440 litres, extensible jusqu’à 1 420 litres avec la banquette arrière rabattue. Ce volume est légèrement réduit par rapport aux versions non hybrides en raison de l’intégration de la batterie électrique.
Quels sont les modes de conduite disponibles ?
Le système DYNAMIC SELECT propose six modes de conduite : Electric, Hybrid, Battery Level, Sport, Eco et Individual. Ces modes permettent d’adapter le comportement du véhicule selon les préférences du conducteur et les conditions de route, optimisant consommation et performances.
Comment se situe le GLC 300 DE face à ses concurrents ?
Face à l’Audi Q5 TFSI E et au BMW X3 xDrive30e, le GLC 300 DE se distingue par son couple supérieur et son volume de coffre généreux. Il offre le meilleur compromis pour ceux privilégiant l’efficience énergétique sans sacrifier confort et prestige.
Quels sont les principaux inconvénients du GLC 300 DE ?
Les principaux inconvénients incluent l’autonomie électrique limitée en conditions réelles, le poids élevé impactant l’agilité, l’absence de charge rapide DC, le prix d’acquisition élevé et parfois un manque de fluidité dans la gestion automatique entre modes électrique et thermique.
