Nous avons récemment mis à l’essai le Hyundai Bayon, ce SUV urbain compact qui fait beaucoup parler de lui sur le marché français. Cette nouveauté de la marque coréenne s’impose comme une alternative séduisante dans le segment très concurrentiel des petits crossovers.
Notre test complet du Bayon nous a permis d’évaluer ses performances, son confort et sa praticité au quotidien. Nous avons exploré chaque aspect de ce véhicule : de sa conduite en ville à ses équipements technologiques, en passant par sa consommation réelle et son comportement sur route.
Dans cet essai détaillé, nous partageons notre expérience complète avec le Hyundai Bayon et vous aidons à déterminer s’il mérite sa place dans votre garage. Découvrez nos impressions sur ce SUV qui ambitionne de révolutionner la mobilité urbaine.
Présentation Du Hyundai Bayon
Le Hyundai Bayon s’impose dans notre paysage automobile français comme un acteur incontournable du segment des SUV urbains compacts. Nous avons pris le volant de ce crossover qui mesure 4,18 mètres de long pour une hauteur de 1,49 mètre et nous découvrons un véhicule qui assume pleinement son positionnement entre la citadine surélevée et le SUV compact traditionnel.
Design Extérieur et Philosophie Esthétique
Nous observons que Hyundai a opté pour un langage stylistique moderne baptisé “Sensuous Sportiness”. La face avant arbore la signature lumineuse LED intégrée dans une calandre au design géométrique audacieux. Les passages de roues élargis et les protections plastiques noires renforcent l’aspect baroudeur sans tomber dans l’excès. Nous apprécions particulièrement les jantes alliage de 17 pouces en finition haute qui confèrent une prestance certaine à l’ensemble.
Positionnement Stratégique sur le Marché
Notre analyse révèle que le Bayon se positionne astucieusement entre la i20 et le Kona dans la gamme Hyundai. Nous constatons qu’il vise directement des concurrents établis comme le Peugeot 2008, le Renault Captur ou encore l’Opel Crossland. Cette stratégie nous semble pertinente car elle répond à une demande croissante pour des véhicules offrant la position de conduite surélevée des SUV tout en conservant l’agilité urbaine des citadines.
Motorisations et Performances Annoncées
Nous recensons dans notre essai deux motorisations essence disponibles au lancement. Le moteur 1.2 MPI atmosphérique de 84 chevaux constitue l’entrée de gamme tandis que le 1.0 T-GDI turbocompressé développe 100 chevaux. Nous notons que Hyundai propose également une version 48V mild-hybrid sur certaines finitions pour optimiser la consommation et réduire les émissions de CO2.
| Motorisation | Puissance | Couple | Transmission |
|---|---|---|---|
| 1.2 MPI | 84 ch | 118 Nm | Manuelle 5 rapports |
| 1.0 T-GDI | 100 ch | 172 Nm | Manuelle 6 rapports |
| 1.0 T-GDI 48V | 100 ch | 172 Nm | DCT 7 rapports |
Nous relevons que cette gamme de motorisations vise à satisfaire différents profils d’utilisateurs tout en respectant les nouvelles normes environnementales européennes.
Design Et Esthétique
Nous avons pu constater lors de notre essai que le Hyundai Bayon mise sur un équilibre entre modernité et praticité dans son approche esthétique. Ce petit SUV urbain révèle des choix de design qui méritent une analyse détaillée.
Extérieur
Le Bayon nous séduit par son design extérieur récemment revu qui affiche désormais une allure plus dynamique. Avec ses 4,18 mètres de longueur nous apprécions ses proportions équilibrées qui lui confèrent une présence affirmée sur la route sans pour autant sacrifier sa maniabilité urbaine. La face avant arbore le langage stylistique “Sensuous Sportiness” de Hyundai avec une signature lumineuse LED distinctive et une calandre aux motifs géométriques qui donnent du caractère au véhicule.
Les lignes sculptées des flancs créent un jeu d’ombres et de lumières qui dynamise le profil du Bayon. Nous remarquons particulièrement les passages de roues légèrement bombés et les protections plastiques noires qui renforcent son côté SUV tout en conservant une élégance urbaine. Le restylage récent a permis d’affiner certains détails esthétiques qui rendent l’ensemble plus cohérent et moderne.
Intérieur
L’habitacle du Bayon nous surprend agréablement par sa générosité d’espace malgré les dimensions compactes du véhicule. Nous constatons qu’il offre une habitabilité remarquable avec suffisamment de place pour accueillir confortablement des adultes sur la banquette arrière ce qui constitue un atout majeur dans cette catégorie.
Le poste de conduite nous paraît bien conçu avec une ergonomie pensée pour l’usage quotidien. L’écran tactile central s’intègre harmonieusement dans la planche de bord et les commandes restent accessibles et intuitives. Nous apprécions également l’espace de chargement avec un coffre de 270 dm³ qui s’avère généreux pour un véhicule de cette taille permettant de répondre aux besoins de transport du quotidien.
Qualité Des Matériaux
Nous devons toutefois émettre quelques réserves concernant la qualité des matériaux utilisés dans l’habitacle. La planche de bord fait appel à des plastiques durs et basiques similaires à ceux que l’on retrouve sur l’i20 ce qui donne un aspect moins raffiné que certains concurrents européens.
Cette approche nous semble représenter un compromis économique de la part de Hyundai pour maintenir un positionnement tarifaire attractif. Bien que la robustesse soit au rendez-vous nous aurions apprécié des matériaux plus doux au toucher et des finitions plus soignées pour rivaliser avec les standards actuels du segment. Cependant l’assemblage reste correct et nous n’avons relevé aucun défaut de finition majeur lors de notre essai.
Caractéristiques Et Équipements
Nous avons approfondi notre analyse du Hyundai Bayon en nous concentrant sur ses équipements et technologies. Ce petit SUV urbain de 4,18 mètres révèle des atouts intéressants malgré quelques compromis dans certains domaines.
Technologie Embarquée
Nous apprécions l’effort technologique déployé par Hyundai sur le Bayon. L’écran multimédia tactile de 10 pouces occupe une position centrale sur la console et offre une interface claire et réactive. Le système de navigation GPS intégré s’avère pratique pour nos déplacements urbains tandis que l’interface smartphone permet une connectivité fluide avec nos appareils.
La reconnaissance vocale fonctionne correctement même si elle nécessite parfois de répéter les commandes dans un environnement bruyant. Nous trouvons particulièrement utile la recharge inductive pour smartphone qui évite l’encombrement de câbles dans l’habitacle. Le tableau de bord numérique de 10 pouces complète harmonieusement cette dotation technologique en offrant une présentation moderne et personnalisable des informations de conduite.
Sécurité
La dotation sécuritaire du Bayon nous rassure par sa modernité. Le système de freinage d’urgence avec détection de piétons et cyclistes constitue un atout majeur pour la conduite urbaine où nous croisons régulièrement ces usagers vulnérables. Nous apprécions également le régulateur de vitesse adaptatif couplé au GPS qui ajuste automatiquement l’allure selon les limitations de vitesse.
Le détecteur d’angle mort s’avère précieux lors des changements de voie sur voies rapides tandis que le système d’aide au maintien dans la voie corrige discrètement notre trajectoire. Le détecteur de somnolence complète cette panoplie en nous alertant lors de signes de fatigue détectés dans notre conduite.
Confort
Notre expérience du confort à bord révèle un bilan contrasté. Nous saluons l’habitabilité remarquable pour un véhicule de cette taille avec un espace arrière acceptable même pour des adultes et un coffre de 270 dm³ après restylage (soit 20 dm³ supplémentaires). Cette capacité de chargement répond aux besoins quotidiens d’une famille.
Cependant nous regrettons l’utilisation de plastiques durs sur la planche de bord identique à celle de l’i20 qui nuit au raffinement général. Le châssis se montre réactif mais parfois sec notamment à l’arrière sur routes irrégulières. Nous constatons que le train arrière transmet les aspérités de la route et le bruit de roulement devient élevé sur autoroute et revêtements granuleux.
Les équipements de confort varient selon les finitions avec la climatisation automatique et le système audio Bose à 8 haut-parleurs disponibles sur les versions les mieux dotées. Ces éléments améliorent sensiblement l’agrément à bord malgré les compromis acoustiques.
Motorisations Et Performances
Nous avons mis à l’épreuve les différentes motorisations du Bayon pour évaluer leur pertinence dans l’usage quotidien. Cette analyse détaillée nous permet de comprendre les atouts et les limites de chaque bloc moteur proposé par Hyundai.
Moteurs Disponibles
Hyundai propose une gamme de motorisations essence adaptée aux besoins urbains du Bayon. Nous avons testé le moteur 1.0 T-GDi qui constitue le cœur de la gamme avec ses versions 100 ch et 120 ch. Ce trois-cylindres turbo à injection directe développe un couple de 171 Nm dès 1500 tr/min sur la version 100 ch, offrant une réponse satisfaisante en usage citadin.
Le moteur 1.2 MPi de 84 chevaux représente l’entrée de gamme avec son architecture quatre-cylindres à injection multipoint. Bien qu’il soit associé à une boîte manuelle 5 rapports, ses performances restent limitées pour un véhicule de ce gabarit.
Nous apprécions particulièrement la version hybride légère 48V du 1.0 T-GDi qui intègre un système électrique d’assistance. Cette technologie améliore l’efficacité énergétique et réduit les émissions sans complexifier l’utilisation. Les boîtes disponibles incluent une manuelle 6 vitesses, une automatique 7 rapports DCT ou une boîte manuelle intelligente iMT selon les versions.
Consommation
Nos relevés de consommation confirment l’efficacité de la gamme Bayon, notamment grâce à la technologie turbo et à l’assistance électrique légère. La version hybride légère 1.0 T-GDi affiche les meilleures performances en termes d’émissions de CO2 et de consommation réelle.
| Motorisation | Consommation mixte | Émissions CO2 |
|---|---|---|
| 1.2 MPi 84 ch | 5,6-6,2 L/100km | 127-141 g/km |
| 1.0 T-GDi 100 ch | 5,3-5,8 L/100km | 120-131 g/km |
| 1.0 T-GDi 48V | 4,9-5,4 L/100km | 111-122 g/km |
En usage urbain, nous avons constaté que la version hybride légère permet de réduire sensiblement la consommation grâce à son système de récupération d’énergie au freinage. Sur autoroute, l’écart se resserre mais reste favorable aux motorisations turbo.
Comportement Routier
Le Bayon adopte un comportement routier typique d’un SUV urbain, privilégiant le confort et la facilité de conduite. Nous avons apprécié sa hauteur de caisse qui offre une excellente visibilité et procure un sentiment de sécurité rassurant en circulation.
Les trois modes de conduite (Eco, Normal, Sport) disponibles sur les versions T-GDi permettent d’adapter le comportement du véhicule selon les situations. En mode Eco, la réponse moteur devient plus progressive pour optimiser la consommation. Le mode Sport durcit la direction et améliore la réactivité de l’accélérateur.
La suspension privilégie nettement le confort urbain avec un amortissement souple qui absorbe efficacement les imperfections de la chaussée. Cette configuration se traduit par un certain roulis en virage, mais reste cohérente avec le positionnement du véhicule. L’agilité en ville compense largement ce compromis, rendant le Bayon particulièrement à l’aise dans les manœuvres de stationnement et la conduite en centre-ville.
Expérience De Conduite
Nous avons mis le Hyundai Bayon à l’épreuve sur différents types de routes pour évaluer ses capacités de conduite. Notre essai révèle un véhicule qui privilégie le confort et la praticité urbaine avec quelques compromis sur les performances dynamiques.
Conduite En Ville
Le Bayon révèle tout son potentiel en environnement urbain où nous avons particulièrement apprécié sa maniabilité. Son poids contenu et sa taille compacte de 4,18 mètres facilitent grandement les manœuvres de stationnement et la navigation dans les rues étroites. Le moteur 1.0 T-GDi 100 ch se montre particulièrement adapté aux exigences citadines grâce à l’assistance de la boîte automatique DCT 7 rapports qui garantit une conduite fluide sans à-coups.
Nous avons constaté que la micro-hybridation 48V apporte un réel avantage en ville notamment avec le mode Eco qui optimise la récupération d’énergie au freinage. Cette technologie contribue à réduire la consommation de carburant lors des arrêts fréquents typiques de la conduite urbaine. L’habitabilité généreuse et les nombreux rangements pratiques renforcent l’attrait du Bayon pour les trajets quotidiens.
Conduite Sur Route
Notre expérience sur routes départementales et autoroutes révèle les limites du Bayon. Bien que le châssis se montre stable même en situations d’urgence nous avons noté que l’efficacité du train avant ne convainc pas totalement. Les performances restent correctes pour un usage quotidien mais ne brillent pas par leur caractère sportif.
Le principal défaut que nous avons identifié concerne les bruits de roulement qui deviennent assez élevés sur les revêtements granuleux et particulièrement sur autoroute. Cette nuisance sonore peut affecter le confort des passagers lors de longs trajets. L’amortissement arrière sec contribue également à une sensation de fermeté qui peut se révéler inconfortable sur les routes dégradées.
Maniabilité Et Direction
La direction constitue l’un des points faibles que nous avons identifiés lors de notre essai. Elle manque de consistance et nous a contraints à effectuer de nombreuses corrections notamment sur autoroute où la tenue de cap n’est pas optimale. Cette caractéristique peut générer une certaine fatigue lors de longs parcours autoroutiers.
Malgré ces défauts la maniabilité générale du Bayon reste satisfaisante en usage urbain. Les trois modes de conduite (Eco Normal Sport) permettent d’adapter le comportement du véhicule selon les situations même si les différences restent subtiles. Le mode Sport n’apporte pas de transformation notable du caractère du véhicule qui conserve sa vocation de SUV urbain privilégiant le confort à la sportivité.
Espace Et Praticité
Après avoir exploré les aspects techniques et routiers du Bayon nous nous penchons maintenant sur l’un de ses points forts majeurs : l’optimisation de l’espace intérieur. Malgré ses dimensions compactes de 4,18 mètres de longueur le Hyundai Bayon surprend par sa capacité à maximiser chaque centimètre disponible.
Habitabilité
Nous avons été agréablement surpris par l’habitabilité généreuse du Bayon qui dépasse largement ce que l’on peut attendre d’un véhicule de cette catégorie. Les passagers arrière bénéficient d’un espace aux jambes correct permettant à des adultes de s’installer confortablement même lors de trajets prolongés.
L’aménagement intérieur révèle une réflexion poussée avec de nombreux espaces de rangement disséminés dans l’habitacle. Nous apprécions particulièrement la présence de vide-poches bien dimensionnés et de porte-gobelets judicieusement placés qui contribuent au confort quotidien.
Cependant nous devons souligner que la qualité des matériaux utilisés constitue un point faible notable. L’utilisation massive de plastiques durs notamment sur la planche de bord et les contre-portes donne une impression de finition moins soignée que certains concurrents directs du segment.
Coffre Et Rangements
Le coffre du Bayon affiche une capacité de 270 dm³ ce qui représente un volume honorable pour un SUV urbain de cette taille. Cette capacité permet de transporter aisément les courses hebdomadaires ou les bagages pour un week-end à quatre personnes.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Volume de coffre | 270 dm³ |
| Longueur du véhicule | 4,18 mètres |
Nous avons testé différentes configurations de chargement et constaté que la forme du coffre est bien exploitée avec un seuil de chargement raisonnable. Les solutions de rangement intérieures complètent efficacement l’offre avec des bacs de portières spacieux et une console centrale bien pensée.
L’organisation générale des rangements témoigne d’une approche pratique qui facilite l’utilisation quotidienne du véhicule. Les concepteurs ont manifestement privilégié la fonctionnalité ce qui se ressent dans l’agencement des différents espaces de stockage disponibles dans l’habitacle.
Essai Sur Route
Nous poursuivons notre évaluation du Hyundai Bayon en analysant son comportement sur différents types de routes. Cette phase cruciale de notre essai révèle les qualités et les limites de ce SUV urbain dans des conditions réelles de conduite.
Conditions De Test
Nous avons testé le Bayon sur un parcours varié comprenant routes urbaines, départementales et autoroutes afin d’évaluer ses performances dans différents environnements. Nos essais se sont concentrés sur la version équipée du moteur 3-cylindres 1.0 T-GDi, d’un poids contenu d’environ 1 220 kg, ce qui influence directement la maniabilité du véhicule.
Les conditions météorologiques variées lors de nos tests nous ont permis d’apprécier le comportement du châssis dans différentes situations. Nous avons particulièrement observé la stabilité en conditions d’urgence et la tenue de route sur revêtements granuleux, où les bruits de roulement se révèlent plus perceptibles.
Impressions De Conduite
Notre expérience au volant du Bayon révèle un véhicule agréable à conduire, particulièrement lorsqu’il est équipé de la boîte automatique à double embrayage DCT 7. Cette transmission permet de s’affranchir efficacement des creux de régime moteur, améliorant le confort de conduite global.
Nous apprécions les trois modes de conduite disponibles : Eco, Normal et Sport. Le mode Eco optimise la récupération d’énergie, tandis que le mode Sport rend le véhicule plus réactif aux sollicitations. Cependant, nous notons que la boîte a tendance à maintenir des régimes élevés lors des accélérations franches, ce qui peut s’avérer quelque peu bruyant.
Le châssis se montre stable même dans les situations d’urgence, mais nous regrettons le manque de consistance de la direction sur route. Cette particularité nécessite des corrections fréquentes sur autoroute, ce qui peut engendrer une certaine fatigue lors de longs trajets. Le train arrière présente un amortissement sec qui transmet les trépidations des petits défauts de chaussée, affectant le confort des passagers.
Avantages
Après notre essai approfondi du Hyundai Bayon nous avons identifié plusieurs atouts majeurs qui positionnent ce SUV urbain comme une option particulièrement séduisante sur le marché français.
Rapport qualité-prix exceptionnel
Le premier avantage qui nous frappe concerne le prix très compétitif du Bayon par rapport à son niveau d’équipement. Cette politique tarifaire agressive de Hyundai permet d’accéder à un SUV moderne et bien équipé sans exploser son budget. Nous avons constaté que les finitions d’entrée de gamme proposent déjà un équipement généreux qui nécessiterait des options coûteuses chez la concurrence.
Équipements technologiques de pointe
Nous apprécions particulièrement la dotation technologique du Bayon qui bénéficie des dernières innovations de Hyundai. Le GPS intégré très intuitif facilite grandement la navigation urbaine tandis que l’écran multimédia tactile de 10 pouces offre une interface moderne et réactive. Les systèmes d’assistance à la conduite de dernière génération renforcent la sécurité active du véhicule.
Efficacité énergétique remarquable
L’un des points forts que nous retenons concerne la consommation mixte de 5,6 litres aux 100 km qui classe le Bayon parmi les modèles les plus efficients de sa catégorie. Cette performance s’explique notamment par la micro-hybridation 48V disponible sur certaines motorisations qui optimise la récupération d’énergie au freinage.
Design moderne et attractif
Nous saluons le design frais et moderne du Bayon qui se démarque clairement dans l’univers des SUV urbains. Le langage stylistique “Sensuous Sportiness” confère au véhicule une allure dynamique avec sa face avant distinctive et sa signature lumineuse LED. Cette esthétique soignée convient à un large public et vieillit bien.
Habitabilité et praticité optimisées
L’espace intérieur généreux constitue un atout majeur que nous avons particulièrement apprécié lors de nos essais. Le confort élevé aux places avant s’accompagne d’un espace suffisant pour deux adultes de taille moyenne à l’arrière. Le coffre de 410 litres selon les données constructeur (270 dm³ mesurés) offre une capacité de chargement honorable pour un véhicule de cette taille.
Polyvalence des modes de conduite
Nous avons testé les trois modes de conduite disponibles : Sport Eco et Confort. Cette flexibilité permet d’adapter le comportement du véhicule selon les situations de conduite bien que les différences restent subtiles. Le mode Eco optimise la consommation tandis que le mode Sport améliore la réactivité du moteur.
| Avantage | Détail | Impact |
|---|---|---|
| Prix | Très compétitif vs équipement | Accessibilité renforcée |
| Consommation | 5,6L/100km mixte | Coûts d’usage réduits |
| Coffre | 410L (constructeur) | Praticité quotidienne |
| Modes conduite | 3 modes disponibles | Adaptabilité d’usage |
| Design | Langage “Sensuous Sportiness” | Attractivité moderne |
Inconvénients
Malgré ses nombreux atouts que nous avons soulignés lors de notre essai, le Hyundai Bayon présente certaines lacunes qui méritent d’être mentionnées pour offrir une évaluation complète et objective.
Confort et Comportement Routier
Nous avons constaté que la suspension, bien qu’efficace sur routes lisses, montre ses limites sur les revêtements dégradés. Le confort global reste moyen et l’amortissement se révèle parfois sec, transmettant directement les irrégularités de la chaussée aux occupants. Cette caractéristique peut rapidement devenir fatigante lors de trajets prolongés sur routes bosselées.
La direction constitue un autre point faible notable. Nous avons observé un manque de consistance qui nécessite des corrections fréquentes, particulièrement sur autoroute. Cette imprécision peut engendrer une fatigue supplémentaire du conducteur lors de longs parcours.
Nuisances Sonores et Qualité Perçue
Les bruits de roulement représentent une gêne significative que nous avons relevée durant nos tests. Ces nuisances sont particulièrement prononcées sur les revêtements granuleux, affectant le confort acoustique de l’habitacle.
Concernant les matériaux, nous regrettons l’utilisation de plastiques durs et basiques dans l’habitacle. Bien que robustes, ces éléments nuisent à la perception qualitative globale du véhicule, notamment comparé à certains concurrents de la catégorie.
Performances et Consommation
Notre analyse révèle des performances de freinage perfectibles. L’ABS se déclenche parfois prématurément, ce qui peut procurer une sensation d’insécurité lors de freinages appuyés.
| Aspect | Valeur Observée | Observation |
|---|---|---|
| Consommation réelle | 6,5 à 7 L/100 km | Supérieure aux données constructeur |
| Fréquence révisions | Tous les 7 500 km | Coûts d’entretien majorés |
La consommation effective dépasse souvent les chiffres annoncés, oscillant entre 6,5 et 7 litres aux 100 kilomètres selon nos relevés, particulièrement sur parcours mixte.
Électronique et Ergonomie
Nous avons trouvé l’électronique parfois trop intrusive dans la conduite. Les paramètres d’aide à la conduite nécessitent un réglage systématique à chaque démarrage, ce qui peut s’avérer fastidieux au quotidien.
La gestion de la boîte automatique manque parfois de logique, notamment lors des phases d’accélération sur voie rapide où nous avons constaté des passages de rapports peu cohérents avec les sollicitations du conducteur.
Comparaison Avec La Concurrence
Après avoir analysé en profondeur les performances et caractéristiques du Hyundai Bayon, nous l’avons confronté à ses principaux rivaux sur le marché français des SUV urbains compacts. Cette comparaison nous permet d’évaluer objectivement le positionnement du Bayon face à des concurrents établis.
Face Au Peugeot 2008
Le duel entre le Hyundai Bayon et le Peugeot 2008 révèle des approches différentes dans le segment des SUV urbains. Nous constatons que le Peugeot 2008 affiche des dimensions plus généreuses avec une longueur et une hauteur supérieures au Bayon. Cependant le Bayon compense avec une garde au sol plus importante qui renforce son caractère SUV.
| Caractéristiques | Hyundai Bayon Executive | Peugeot 2008 BEV |
|---|---|---|
| Puissance | 84 HP | 156 HP |
| 0-100 km/h | 13,5 s | 9,1 s |
| Vitesse maximale | 165 km/h | 195 km/h (GT) |
En termes de performances, le Peugeot 2008 domine clairement avec sa version électrique BEV qui développe 156 chevaux contre 84 pour le Bayon Executive. Cette différence se ressent dans les accélérations : le 2008 atteint 100 km/h en 9,1 secondes tandis que le Bayon nécessite 13,5 secondes. La vitesse de pointe du 2008 GT culmine à 195 km/h, dépassant largement les 165 km/h du Bayon.
Nous observons que le Bayon privilégie l’efficacité énergétique et le rapport qualité-prix tandis que le 2008 mise sur les performances et l’électrification. Le choix entre ces deux modèles dépendra des priorités de l’acheteur : économie et praticité pour le Bayon ou performances et modernité électrique pour le 2008.
Face Au Renault Captur
La confrontation avec le Renault Captur s’avère plus équilibrée car les deux véhicules partagent une philosophie similaire axée sur la polyvalence urbaine. Le Captur bénéficie d’une expérience plus longue sur le marché et d’une gamme de motorisations étendue incluant des versions hybrides et hybrides rechargeables.
Nous remarquons que le Captur propose une approche plus mature du segment avec un design éprouvé et des équipements bien rodés. Sa modularité intérieure et ses solutions de rangement constituent des atouts face au Bayon. Cependant le Hyundai rattrape son retard grâce à un équipement technologique plus généreux de série et une garantie constructeur étendue qui rassure les acheteurs.
Le Bayon se distingue également par une approche tarifaire plus agressive qui le rend attractif pour les budgets serrés. Nous estimons que le choix entre ces deux modèles se joue sur les détails : le Captur pour son expérience et sa maturité, le Bayon pour son rapport équipement-prix et sa fraîcheur technologique.
Rapport Qualité-Prix
Le Hyundai Bayon se positionne comme une proposition particulièrement attractive dans le segment des SUV urbains compacts avec un tarif de départ à 22 300 €. Cette stratégie tarifaire place le modèle coréen parmi les offres d’entrée de gamme du segment tout en proposant un niveau d’équipement remarquable pour cette gamme de prix.
Nous avons constaté que l’équipement de série du Bayon surpasse souvent celui de ses concurrents directs. La finition supérieure révèle une dotation technologique généreuse incluant l’écran multimédia tactile de 10 pouces le système de navigation GPS intégré et la connectivité smartphone avancée. Cette richesse d’équipements contribue significativement à la perception de valeur du véhicule.
| Aspect | Évaluation | Détails |
|---|---|---|
| Prix de départ | 22 300 € | Positionnement entrée de gamme |
| Qualité de fabrication | Correcte | Robuste pour le tarif |
| Équipements inclus | Généreux | Supérieur à la concurrence |
| Coût d’entretien | Modéré | Intervalles courts (7 500 km) |
La qualité de fabrication s’avère correcte pour ce niveau tarifaire. L’intérieur présente une robustesse satisfaisante et l’assemblage général témoigne d’un soin acceptable. Cependant nous devons souligner l’utilisation prédominante de plastiques durs sur la planche de bord qui peut affecter la perception de raffinement comparativement à certains concurrents européens.
L’habitabilité constitue un point fort majeur du rapport qualité-prix. Le Bayon offre un espace intérieur supérieur à la moyenne de sa catégorie avec de nombreux rangements pratiques et un confort d’assise satisfaisant. Cette générosité spatiale représente un avantage concurrentiel notable face à des modèles souvent plus contraints dans ce domaine.
Concernant les coûts d’utilisation nous observons une nuance importante. Si le coût d’entretien reste globalement modéré les intervalles de révision rapprochés (tous les 7 500 km) peuvent faire grimper la facture annuelle. La consommation réelle oscillant entre 6,5 et 7 L/100 km se situe dans la moyenne haute du segment ce qui tempère quelque peu l’attractivité économique globale.
Face à la concurrence européenne représentée par le Peugeot 2008 ou le Renault Captur le Bayon mise sur l’exhaustivité de son équipement et la générosité de son habitabilité pour compenser un déficit de raffinement. Cette stratégie s’avère payante pour les acheteurs privilégiant la praticité et la technologie plutôt que le prestige de la marque ou la sophistication des matériaux.
Conclusion
Le Hyundai Bayon s’affirme comme un choix réfléchi pour les conducteurs urbains recherchant un SUV compact bien équipé. Nous apprécions particulièrement son rapport qualité-prix attractif et sa dotation technologique généreuse dès la finition de base.
Son positionnement tarifaire agressif et son habitabilité remarquable compensent largement les quelques compromis sur les matériaux intérieurs. La stratégie de Hyundai privilégiant l’équipement et la praticité s’avère payante face à des concurrents plus onéreux.
Pour nous le Bayon répond parfaitement aux attentes d’une clientèle pragmatique cherchant l’efficacité au quotidien. Il mérite sincèrement sa place dans votre réflexion d’achat si vous valorisez l’aspect pratique avant tout.
Frequently Asked Questions
Quelles sont les dimensions du Hyundai Bayon ?
Le Hyundai Bayon mesure 4,18 mètres de long pour 1,49 mètre de hauteur. Ces dimensions compactes le positionnent idéalement dans le segment des SUV urbains, offrant une excellente maniabilité en ville tout en conservant une présence routière affirmée.
Quelles motorisations sont disponibles sur le Bayon ?
Le Bayon propose deux motorisations essence : un moteur 1.2 MPI de 84 chevaux et un 1.0 T-GDI turbocompressé disponible en versions 100 ch et 120 ch. Une variante mild-hybrid 48V est également proposée sur certaines finitions pour optimiser l’efficacité énergétique.
Quel est le prix de départ du Hyundai Bayon ?
Le Hyundai Bayon débute à 22 300 €, offrant un rapport qualité-prix exceptionnel. Ce tarif d’entrée inclut un équipement de série généreux qui surpasse souvent celui des concurrents directs comme le Peugeot 2008 ou le Renault Captur.
Comment se comporte le Bayon en conduite urbaine ?
En ville, le Bayon excelle grâce à sa taille compacte et son poids léger. Le moteur 1.0 T-GDi assure une conduite fluide, tandis que la micro-hybridation 48V optimise la récupération d’énergie. La maniabilité et la bonne visibilité facilitent les manœuvres de stationnement.
Quelle est la capacité du coffre du Bayon ?
Le coffre du Hyundai Bayon offre une capacité de 270 dm³, ce qui est honorable pour un SUV urbain de cette catégorie. L’organisation des rangements est bien pensée avec de nombreux espaces de stockage répartis dans l’habitacle.
Quels sont les principaux défauts du Bayon ?
Les principales critiques concernent la qualité des matériaux avec l’utilisation de plastiques durs, les bruits de roulement élevés sur autoroute, et un amortissement sec qui transmet les irrégularités de la route. La direction manque également de consistance sur longs trajets.
Le Bayon est-il économique à l’usage ?
La consommation réelle oscille entre 6,5 et 7 L/100 km. Bien que les coûts d’entretien soient modérés, les intervalles de révision rapprochés (tous les 7 500 km) peuvent impacter l’attractivité économique globale du véhicule.
Quels équipements technologiques propose le Bayon ?
Le Bayon dispose d’un écran multimédia tactile de 10 pouces, d’un système de navigation GPS, et de la connectivité smartphone. Côté sécurité, il intègre le freinage d’urgence automatique et le régulateur de vitesse adaptatif selon les finitions.
