JB Dessort[vc_row][vc_column][vc_column_text] ESSAI Mini Cooper S Cabrio pack JCW
La Mini Cooper S Cabrio est déjà une auto sympa en soit. Une bouille tendance posée sur un châssis qui va bien et animée par un deux litres de 192ch. Avec le pack JCW (pour John Cooper Works) qui équipe notre version d’essai, la sauce monte encore grâce à un peu plus de pêche et un échappement pimenté. Feu !
Le tour du proprio
La Mini Cooper S Cabrio n’est pas la plus mignonne de la gamme en raison de sa capote à mon sens pas superbement intégrée mais le charme opère tout de même avec notre version grâce à son joli rouge (qui va vite) et à son accastillage sportif. Boucliers avant et arrière repris de la version JCW, jantes optionnelles « cup » de 18″ et pour finir le tout, une double sortie d’échappement centrale qui cache une belle surprise mais ça, on en reparle un peu plus bas.
Le kit JCW rend le petit kart encore plus belliqueux
A l’intérieur c’est pour le moins … chargé. Les innombrables détails disséminés un peu partout et les contacteurs type aviation vous prendront une journée entière à parcourir et de nuit, tout s’illumine dans un océan de couleurs. Funky mais pas désagréable. Le soin apporté à la finition est impressionnant tant il y a d’assemblements à ajuster. Tout est en place, les matériaux sont bien choisis hormis quelques plastiques bas un peu « cheap » et rien de bouge ni de grince. Les sièges sont fermes mais parfaitement dessinés et la position de conduite est au poil.
La capote ne se manipule malheureusement qu’à l’arrêt
La place à l’avant ne souffre d’aucune critique mais à l’arrière c’est une autre paire de manches. Les enfants y seront bien mais les adultes souffriront et ces places seront condamnées avec l’installation du – très utile – filet anti-remous. Notre version d’essai très optionnée dispose du GPS Professional 16/9 ème commandé par l’équivalent chez Mini du iDrive de BMW, du Head Up display, du KeyLess Go, du régulateur de vitesse adaptatif et du système audio Harman Kardon dans sa longue liste d’options. La modernité et la praticité sont bel et bien là et elle se révèle bien agréable à vivre cette Mini.
Un peu exigu capote fermée, l’habitacle devient très agréable topless
Sur la route
En ville, la Mini est reine. Avec sa direction directe et précise, les 3,85m de long et 1,73m de large de la « petite » se faufilent sans encombre et avec un certain dynamisme même grâce au 2 litres turbo et ses 280 Nm disponibles à 2000 tr/min. Le châssis très ferme aide l’agilité tout autant qu’il grève le confort sur chaussée dégradée.
Ferme mais pas trop cassante, on sent les réglages sportifs
Quand la route s’ouvre, les 19ch et 20Nm supplémentaires du Pack JCW font des merveilles. Déjà pas molle avec 192ch, cette Cooper S pimentée à 211ch se catapulte dans le paysage avec panache. Le 0 à 100 est plié en 7,2s sans effort. Elle saute de virage en virage avec une agilité toujours aussi bluffante. Même si elle a pris du poids (1350 kg annoncés) et s’est quelque peu « assagie » en suspension, le sentiment « petit karting » est toujours là, enjolivé par la direction à la démultiplication et à l’assistance parfaites. Disponible en boîte auto 8 rapports ou en méca 6 rapports, c’est cette dernière qui aura notre préférence car elle implique énormément dans la conduite sans décevoir grâce à ses verrouillages virils. Dommage que la course soit un peu longue. On s’éclate complètement quelque soit l’allure.
Déjà vive en ville, la Cooper S JCW Pack s’exprime à son plein quand la route s’ouvre
Cerise sur le gâteau, notre version d’essai est aussi équipée de l’échappement racing. C’est simple : une des deux sorties ne passe pas par le silencieux et, peu s’ouvrir par un clapet relié à une commande bluetooth dans l’habitacle. La sonorité déjà sympa du 4 pattes turbo peut sur une simple – double – pression sur ce bouton magique singer la bombinette de WRC et décupler les sensations autant que les décibels. Quel dommage que ce soit interdit sur la route (a voir sur la vidéo ci-dessous) … #HorsLaLoi
La pièce magique, l’échappement à clapet 😉
Oui parce que le cabrio, c’est topless qu’on l’apprécie le mieux ! Et cette Mini, capote ouverte et filet anti-remous en place, est une machine a sensations et à sourire ! Le vent est bien coupé et l’échappement sonne, hurle et crépite à n’en plus finir pour votre plus grand bonheur.
En dehors de la ville, capote ouverte, c’est là que le fun sera 😉
« Bah ! Au bruit j’aurais pas dit ça … »
[Un passant Charantais qui nous avait surement entendu arriver à deux kilomètres]
Bilan
Au final, cette Mini Cooper S s’est révélée être une véritable machine à sensations tout au long de notre essai. Mignonne, funky voire délurée selon l’humeur, elle saura transformer un trajet quotidien en moment rigolo, voire hilarant avec cet échappement de doux dingue. Une thérapie j’vous dit ! Dommage que tout cela ait un prix. A partir de 29.450€, les options et le Pack JCW à 5.900€ feront monter l’addition de notre modèle à 41.200€. C’est cher, très cher. A vous de voir quel prix seriez-vous prêts à mettre dans une boîte à sourire.
« Une véritable boîte à sourire »
[Votre serviteur après sa première attaque décapotée]
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Dimensions (Longueur/Largeur/hauteur) : 3,85 m / 1,73 m / 1,42 m
Moteurs : 4 cylindres en ligne turbo essence, transversal 1 998 cm3
Puissance maxi : 211 ch à 6 000 tr/min
Couple Maxi : 280 Nm à 2 000 tr/min
Transmission : Traction, boîte méca 6 rapports ou auto 8 rapports
Poids à vide (Constructeur) : 1 350 kg
Rapport poids/puissance : 6,39 kg/ch
Vitesse maxi : 240 km/h
0 à 100 km/h : 7,2s
Conso mixte : Annoncé 6,1 litres/100 km (7,1l sur 5 jours)
CO2 (g/Km) : 142
Roues AV : 205/45/17 (Modèle essayé 215/40/18)
Roues AR : 205/45/17 (Modèle essayé 215/40/18)
Freins AV : Disques ventilés
Freins AR : Disques
Coffre : 215 L
Tarif : A partir de 29.400€ (Model essayé 41.200€)[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »LA CONFIG’ DU BILLET AUTO »][vc_column_text]La Mini Cooper S Cabrio du Billet serait en Finition JCW (5.900€) comprenant les feux avant full LED, le GPS, le kit carrosserie, le kit éclairage et plein d’autres, de couleur British Racing Green (590€) avec les jantes 18″ « Cup » (670€). Pour l’intérieur, on opterait pour pour les sièges avant sport avec le cuir « Cross Punch » Dark Truffle (850€) et les inserts « Dark Cottonwood » (340€). Pour les options, on commencerait par le filet anti-remous (300€, mesquin) et les sièges avant chauffants (300€). Pour renforcer le côté bipolaire de la petite on opterait pour la suspension sélect drive (550€). Et pour finir, le système audio Harman Kardon (800€) et le fameux échappement magique (prix inconnu). Au final, on en a pour minimum 38.560€ …
Vous pouvez configurer votre Mini ICI[/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id= »vc_gid:1477518095503-c2c60214-d7f7-2″ include= »17478,17479,17480″][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »VIDEOS »][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
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