Nous avons eu l’opportunité de prendre le volant du Renault Rafale, ce nouveau SUV coupé qui marque un tournant dans la stratégie de la marque française. Avec ses lignes sculpturales et sa silhouette athlétique, le Rafale se positionne comme une alternative séduisante face aux références allemandes du segment premium.
Notre essai complet nous a permis d’évaluer les performances de ce véhicule hybride qui mise sur l’élégance et la technologie. Équipé d’une motorisation E-Tech sophistiquée et d’un habitacle raffiné, le Rafale affiche des ambitions claires : conquérir une clientèle exigeante en quête de distinction.
Nous avons testé ce SUV coupé dans diverses conditions pour vous livrer notre verdict sur ses qualités routières, sa consommation et son rapport qualité-prix. Découvrons ensemble si Renault a réussi son pari avec ce modèle qui veut redéfinir l’image de la marque au losange.
Présentation Du Renault Rafale
Le Renault Rafale marque une nouvelle ère pour le constructeur français avec son positionnement premium assumé. Nous découvrons un SUV coupé qui rompt avec les codes traditionnels de la marque et affiche des ambitions clairement haut de gamme.
Design et Positionnement
Nous observons une ligne de caisse particulièrement élégante qui distingue immédiatement le Rafale des autres modèles Renault. Sa silhouette de coupé SUV adopte un profil fuyant typique du segment premium avec une hauteur contenue de 1,61 mètre. La face avant arbore la nouvelle signature lumineuse Renault avec des optiques LED matrix particulièrement travaillées.
Les dimensions du véhicule confirment son positionnement :
| Caractéristique | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 4,71 m |
| Largeur | 1,86 m |
| Hauteur | 1,61 m |
| Empattement | 2,74 m |
| Volume de coffre | 627 litres |
Ambitions Premium
Nous constatons que Renault vise directement les BMW X4 et Audi Q5 Sportback avec ce modèle. Cette stratégie de montée en gamme se traduit par des matériaux de qualité supérieure et une attention particulière portée aux finitions. Le Rafale abandonne volontairement l’image populaire de la marque pour séduire une clientèle plus aisée.
Motorisation E-Tech
Notre essai porte sur la version hybride E-Tech qui constitue le cœur de l’offre. Cette motorisation combine un moteur essence 1,2 litre turbo avec deux moteurs électriques pour développer une puissance totale de 200 chevaux. Nous apprécions la sophistication technique de ce système qui place Renault parmi les références en matière d’hybridation.
Le système E-Tech se distingue par sa boîte de vitesses innovante sans embrayage qui optimise les transitions entre les modes de fonctionnement. Nous remarquons que cette technologie permet au Rafale de rouler en mode 100% électrique jusqu’à 130 km/h dans certaines conditions.
Design Et Esthétique
Le Renault Rafale affiche une ambition claire : séduire par son esthétique premium tout en conservant l’ADN dynamique de la marque. Nous avons analysé chaque aspect de son design pour évaluer cette promesse de montée en gamme.
Extérieur
Le design extérieur du Rafale frappe immédiatement par son caractère affirmé et ses lignes fluides qui rompent avec les codes traditionnels des SUV familiaux. Nous observons une silhouette de coupé SUV particulièrement réussie avec un profil élancé qui masque habilement son gabarit imposant.
Les éléments stylistiques marquants incluent une calandre surdimensionnée au motif diamant signature de Renault et des projecteurs LED effilés qui confèrent au véhicule une expression moderne et dynamique. Malgré ses dimensions généreuses le Rafale conserve une agilité visuelle grâce à ses flancs sculptés et sa ligne de toit fuyante qui évoque le mouvement même à l’arrêt.
La partie arrière adopte un traitement sophistiqué avec des feux LED connectés par une barre lumineuse qui élargit visuellement la carrosserie. Cette approche esthétique positionne clairement le Rafale dans l’univers premium tout en gardant une identité française reconnaissable.
Intérieur
L’habitacle du Rafale révèle un vaste espace à vivre particulièrement appréciable pour les familles et les longs trajets. Nous constatons que Renault a privilégié l’ampleur de l’espace intérieur sans sacrifier l’ergonomie générale du poste de conduite.
La technologie embarquée performante se matérialise par un écran central de grande taille qui centralise la plupart des fonctions du véhicule. Le système multimédia OpenR Link offre une interface intuitive bien que certaines commandes physiques auraient mérité d’être conservées pour faciliter l’utilisation en conduite.
Le niveau de confort demeure correct sans atteindre l’excellence de certains autres modèles de la gamme Renault. Les sièges avant proposent un maintien satisfaisant et plusieurs réglages électriques sur les finitions élevées. L’espace aux places arrière s’avère généreux tant au niveau des jambes que de la garde au toit malgré la ligne de pavillon plongeante.
Qualité Des Matériaux
La qualité des matériaux constitue le point d’amélioration principal que nous identifions sur ce Rafale. Bien que Renault ait fait des efforts notables pour élever le niveau de finition l’ensemble ne rivalise pas encore totalement avec les standards des concurrents premium allemands.
Nous observons un mélange de matières plutôt réussi avec des inserts soft-touch sur les zones de contact principales et quelques éléments décoratifs qui apportent une touche de raffinement. Cependant certaines surfaces en plastique dur restent présentes dans des zones visibles ce qui peut décevoir au regard du positionnement tarifaire du véhicule.
L’assemblage général témoigne du savoir-faire de Renault avec des ajustements corrects et une absence de défauts majeurs lors de notre essai. La progression est réelle par rapport aux générations précédentes mais il reste une marge de progression pour atteindre le niveau des références du segment premium.
Caractéristiques Techniques
Nous plongeons maintenant dans les aspects techniques du Renault Rafale qui révèlent les ambitions de la marque française dans le segment premium. Cette analyse détaillée nous permet de comprendre les choix technologiques qui définissent ce SUV coupé hybride.
Motorisations Disponibles
La gamme moteur du Rafale s’articule autour de la technologie hybride E-Tech de Renault avec deux variantes distinctes. La version Full Hybrid E-Tech 200 ch combine un moteur turbo essence de 1,2 litre avec un moteur électrique pour délivrer une puissance totale de 200 chevaux. Cette configuration permet une accélération de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 180 km/h.
Pour les conducteurs recherchant davantage de performances nous retrouvons la version hybride rechargeable de 300 ch prévue pour l’automne. Cette déclinaison plus puissante bénéficie d’une transmission intégrale et promet des performances supérieures pour rivaliser directement avec les références du segment premium.
Transmission Et Châssis
Le système de transmission automatique multimode du Rafale se distingue par sa conception ingénieuse qui combine deux rapports pour le module électrique et quatre rapports pour le moteur essence. Cette architecture permet une transition fluide entre les différents modes de fonctionnement et optimise l’efficacité énergétique.
Le châssis représente un point fort technique grâce à sa suspension intelligente développée en collaboration avec Alpine. Cette suspension adaptative intègre des réglages spécifiques pour les ressorts et amortisseurs qui améliorent considérablement la précision de conduite et l’agilité du véhicule. Cette expertise empruntée à la division sportive de Renault confère au Rafale un comportement routier plus affûté que ses prédécesseurs.
Dimensions Et Capacités
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,71 m |
| Largeur (sans rétroviseurs) | 1,86 m |
| Hauteur | 1,61 m |
| Empattement | 2,73 m |
| Poids (Full Hybrid) | 1 660 kg |
| Autonomie électrique WLTP | 96 à 105 km |
Ces dimensions positionnent le Rafale dans la catégorie des SUV coupé de taille intermédiaire avec un empattement généreux de 2,73 mètres qui favorise l’habitabilité. Le poids de 1 660 kg pour la version Full Hybrid reste contenu compte tenu de la motorisation hybride embarquée. L’autonomie électrique de la version rechargeable s’étend de 96 à 105 km selon le cycle WLTP ce qui permet d’envisager les trajets quotidiens en mode zéro émission.
Performance Sur Route
Nous avons mis le Renault Rafale à l’épreuve dans diverses conditions de conduite pour évaluer ses performances réelles. Cette phase d’essai nous a permis de découvrir les capacités du système hybride E-Tech dans différents environnements.
Conduite En Ville
Le Rafale excelle en milieu urbain grâce à son démarrage systématique en mode électrique. Nous avons constaté que le moteur thermique n’intervient qu’à partir de 20 km/h et uniquement dans certaines conditions spécifiques. Cette configuration améliore considérablement le confort sonore lors des phases d’arrêt et de redémarrage fréquentes en ville.
La maniabilité nous a particulièrement impressionnés. Le système 4Control réduit significativement le rayon de braquage, offrant une agilité comparable à celle d’une Clio malgré les dimensions plus imposantes du SUV. Nous avons apprécié cette facilité de manœuvre dans les espaces restreints et lors des créneaux.
Comportement Sur Autoroute
À vitesse stabilisée, le Rafale démontre un excellent équilibre entre confort et dynamisme. Nous avons testé les suspensions adaptatives disponibles en finition Alpine, qui s’adaptent automatiquement aux conditions de route pour limiter les vibrations et améliorer le confort de roulage.
La stabilité lors des dépassements nous a convaincus, notamment grâce à la puissance combinée des moteurs électriques et thermique. En version PHEV, nous avons observé que la batterie permet une conduite électrique sur de courtes distances, mais à haute vitesse, le moteur thermique prend naturellement le relais pour maintenir les performances.
Consommation De Carburant
Nos relevés de consommation confirment les promesses de Renault. La version full hybrid affiche une moyenne d’environ 5,6 L/100 km lors de nos tests combinant autoroute et routes secondaires. Cette performance se révèle particulièrement intéressante pour un SUV de cette taille.
Pour la version PHEV, nous avons mesuré une autonomie électrique réelle d’environ 80 km en usage quotidien, légèrement inférieure aux 105 km annoncés. Une fois la batterie déchargée, la consommation se stabilise entre 4,9 et 6,5 L/100 km selon le style de conduite adopté, ce qui reste compétitif dans cette catégorie.
Expérience Utilisateur
Après avoir testé le Renault Rafale dans différentes configurations nous avons pu constater que l’expérience utilisateur constitue l’un des points forts de ce SUV coupé. Le véhicule parvient à réconcilier l’élégance d’une silhouette sportive avec un habitacle généreux qui répond aux attentes des familles modernes.
Confort De Conduite
Le confort de conduite du Rafale nous a particulièrement impressionnés lors de nos essais prolongés. Le poste de pilotage bénéficie d’un siège conducteur enveloppant qui maintient parfaitement le corps même lors de trajets prolongés. Nous avons apprécié le volant habillé d’alcantara qui offre une prise en main premium et une excellente adhérence.
La position de conduite s’avère remarquablement ergonomique avec des réglages multiples qui permettent à tous les gabarits de trouver leur configuration idéale. Les suspensions adaptatives contribuent significativement au confort en filtrant efficacement les imperfections de la route tout en préservant la tenue de cap sur autoroute.
Ergonomie Du Poste De Pilotage
L’ergonomie du poste de pilotage révèle une réflexion approfondie de la part des équipes Renault. Nous avons particulièrement apprécié le sélecteur de vitesse intuitif positionné à droite du volant dans une démarche inspirée des codes Mercedes. Cette solution libère l’espace central et facilite l’accès aux commandes essentielles.
L’organisation générale des commandes respecte une logique intuitive avec des boutons physiques conservés pour les fonctions les plus utilisées. Cette approche nous semble judicieuse car elle évite la digitalisation excessive qui caractérise certains concurrents. La belle ergonomie d’ensemble permet une prise en main rapide même pour les conducteurs découvrant le véhicule.
Technologie Et Connectivité
La dimension technologique du Rafale s’appuie sur le système Open R-Link basé sur Android Automotive que nous avons trouvé particulièrement réactif. L’interface homme-machine propose une navigation fluide et la possibilité de télécharger plus de 50 applications directement depuis le véhicule.
La reconnaissance vocale Google constitue un atout majeur avec sa capacité à comprendre plus de 70 mots-clés en français. Nous avons testé cette fonctionnalité dans diverses conditions et elle s’est montrée fiable même avec des accents régionaux marqués.
| Systèmes d’aide | Nombre | Fonctionnalités clés |
|---|---|---|
| Aides à la conduite | 32 | Caméra 360°, freinage automatique d’urgence |
| Applications disponibles | 50+ | Navigation, divertissement, services connectés |
| Mots-clés vocaux | 70+ | Reconnaissance vocale avancée |
L’accoudoir central modulaire mérite une mention particulière avec ses supports de tablette orientables similaires à ceux du Scenic E-Tech. Cette solution pratique transforme l’habitacle en véritable bureau mobile pour les passagers arrière.
Test Pratique
Nous avons soumis le Renault Rafale à une batterie de tests approfondis pour évaluer ses capacités réelles dans différentes situations de conduite. Cette phase pratique nous a permis de découvrir les véritables qualités et limites de ce SUV coupé hybride dans des conditions d’utilisation quotidienne.
Essai Routier Détaillé
Le Rafale nous a impressionnés par son comportement routier équilibré et sa précision de conduite. Le châssis, développé en collaboration avec Alpine, offre une agilité remarquable grâce notamment au système de quatre roues directrices 4Control. Cette technologie révolutionnaire permet d’inscrire le véhicule avec une facilité déconcertante dans les virages serrés, transformant chaque courbe en plaisir de conduite.
Nous avons particulièrement apprécié la réactivité de la direction et la stabilité en ligne droite, même à vitesse élevée. Cependant, le train roulant se montre assez ferme, surtout avec les jantes de 20 pouces qui amplifient les sensations des irrégularités de la chaussée. Sur pavés ou routes dégradées, nous avons ressenti cette fermeté qui peut altérer le confort des passagers.
Le freinage hybride nécessite une période d’adaptation avec sa sensation parfois spongieuse, caractéristique commune aux véhicules électrifiés. La récupération d’énergie est bien dosée et ne perturbe pas l’expérience de conduite une fois maîtrisée.
Situations De Conduite Variées
Nous avons testé le Rafale dans trois environnements distincts pour évaluer sa polyvalence. En milieu urbain, le mode électrique silencieux procure un agrément de conduite exceptionnel lors des démarrages et des phases de circulation lente. La motorisation E-Tech de 200 chevaux délivre une accélération progressive et fluide, parfaitement adaptée à l’usage quotidien.
Sur routes sinueuses, nous avons découvert un SUV étonnamment agile malgré ses dimensions. Le système 4Control transforme littéralement le comportement du véhicule, lui permettant de négocier les enchaînements de virages avec une précision digne d’une berline sportive. L’accélération de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes reste suffisante pour les dépassements autoroutiers.
Lors de nos trajets autoroutiers, nous avons relevé une consommation moyenne de 7 l/100 km pour la version 4×4 de 300 chevaux, un résultat honorable pour cette catégorie. Le Rafale se montre particulièrement économe en milieu urbain et périurbain, où le système hybride optimise automatiquement la répartition entre les motorisations thermique et électrique.
Facilité De Stationnement
Le système de quatre roues directrices constitue l’un des atouts majeurs du Rafale en situation de stationnement. Nous avons été surpris par la réduction significative du rayon de braquage, qui avoisine celui d’une Clio malgré les 4,71 mètres de longueur du véhicule. Cette technologie transforme littéralement les manœuvres urbaines.
Les créneaux serrés deviennent accessibles grâce à cette maniabilité exceptionnelle, tandis que les demi-tours s’effectuent dans des espaces réduits. Nous avons constaté que le Rafale se comporte avec l’agilité d’un véhicule compact en ville, un avantage considérable face aux autres SUV coupés de cette catégorie qui souffrent généralement d’un encombrement pénalisant.
Les aides au stationnement complètent efficacement ce système, avec des capteurs précis et une caméra de recul de bonne définition qui facilitent les manœuvres dans les espaces contraints.
Avantages
Après avoir mis le Renault Rafale à l’épreuve dans diverses conditions, nous pouvons affirmer que ce SUV coupé présente des atouts considérables qui justifient son positionnement premium.
Confort et habitabilité exceptionnels
L’habitacle du Rafale nous a immédiatement conquis par son accueil chaleureux et son aménagement soigné. Dès notre installation à bord, nous avons ressenti cette impression de raffinement que Renault a su développer pour ce modèle. L’espace intérieur généreux et l’ergonomie bien pensée du poste de pilotage créent un environnement propice aux longs trajets familiaux.
Performances dynamiques remarquables
La version E-Tech 300 4×4 nous a particulièrement impressionnés par ses qualités routières. Les réglages spéciaux développés en collaboration avec Alpine transforment littéralement le comportement du véhicule, lui conférant un dynamisme et un agrément de conduite qui rivalisent avec certaines berlines sportives. Le moteur électrique arrière élimine efficacement le retard à l’accélération, rendant chaque sollicitation de l’accélérateur plus fluide et instantanée.
Efficacité énergétique optimisée
| Version | Consommation urbaine | Consommation mixte | Parcours vallonné |
|---|---|---|---|
| Hybride non rechargeable | 5,0 L/100 km | 5,6 L/100 km | 6,8 L/100 km |
| E-Tech 300 4×4 | – | 7,0 L/100 km | – |
Nos tests de consommation révèlent l’excellence du système hybride Renault. La version hybride non rechargeable affiche des résultats particulièrement frugaux avec seulement 5 litres aux 100 km en usage urbain et 6,8 litres sur parcours vallonné. Cette efficacité énergétique représente un avantage économique non négligeable sur le long terme.
Équilibre chassis exceptionnel
Le châssis du Rafale nous a séduits par son compromis parfait entre confort et agilité. Sur routes sinueuses, nous avons pu apprécier sa précision de conduite et sa capacité à rivaliser avec des véhicules plus sportifs. Cette polyvalence permet au Rafale de s’adapter aussi bien à la conduite familiale qu’à un usage plus dynamique.
Esthétique soignée et moderne
Le design extérieur du Rafale témoigne du savoir-faire de Renault en matière de style. Sa carrosserie travaillée et ses proportions harmonieuses lui confèrent une présence remarquable sur la route, tout en conservant cette identité française qui fait la différence face aux concurrents germaniques.
Inconvénients
Malgré ses nombreuses qualités, nous avons identifié plusieurs points faibles lors de notre essai du Renault Rafale qui méritent d’être soulignés.
Performances et transmission décevantes
Nous avons constaté que la puissance combinée de 200 chevaux ne se traduit pas par des performances ébouriffantes sur la route. Le moteur essence de 130 ch associé au moteur électrique de 70 ch peine à offrir les accélérations dynamiques que nous attendions d’un SUV coupé de ce standing.
La transmission automatique à crabots constitue un autre point faible majeur que nous avons relevé. Cette boîte impose une latence sensible qui nécessite une adaptation constante au rétrogradage. Nous avons ressenti des à-coups désagréables et une réactivité insuffisante lors de nos phases d’accélération.
Gamme moteur restrictive
L’absence de motorisation diesel représente un inconvénient notable selon nous, particulièrement pour les conducteurs habitués à ce type de propulsion. Cette limitation peut rebuter une partie de la clientèle traditionnelle de Renault.
De plus, nous regrettons qu’aucune version entièrement électrique ne soit proposée actuellement. Cette lacune contraste avec les orientations du marché et les attentes environnementales croissantes.
Confort et finition perfectibles
Nous avons noté que la suspension manque de douceur, ce qui nuit au confort de conduite que nous étions en droit d’attendre d’un véhicule de ce segment. Les roues de 20 pouces génèrent des bruits de roulement marqués qui deviennent gênants sur certains revêtements dégradés.
Concernant la finition, bien que le Rafale affiche des ambitions haut de gamme, nous avons observé quelques défauts qui déçoivent par rapport aux standards premium visés par ce modèle.
Système de freinage complexe
Le freinage s’avère difficile à doser dans notre expérience d’utilisation. Cette difficulté s’explique en partie par la récupération d’énergie qui s’active dès le lever du pied de l’accélérateur, créant une sensation de freinage peu naturelle qui demande un temps d’adaptation considérable.
| Inconvénient | Impact | Gravité |
|---|---|---|
| Transmission à crabots longue | Conduite moins dynamique | Modéré |
| Absence de diesel | Limitation du choix | Faible |
| Suspension ferme | Confort réduit | Modéré |
| Freinage compliqué | Adaptation nécessaire | Élevé |
| Bruits de roulement | Agrément diminué | Faible |
Comparaison Avec La Concurrence
Après avoir testé le Renault Rafale dans différentes conditions nous pouvons maintenant évaluer sa position face aux principaux acteurs du segment. Cette analyse comparative nous permet de mieux cerner les forces et faiblesses du SUV coupé français.
Face Au Peugeot 3008
Le duel entre le Renault Rafale et le Peugeot 3008 révèle deux philosophies distinctes dans l’approche du SUV familial premium. Nous constatons que le Peugeot 3008 mise sur un design particulièrement soigné avec son i-Cockpit caractéristique et ses matériaux intérieurs modernes qui séduisent immédiatement. En comparaison le Rafale privilégie le confort routier grâce à ses suspensions pilotées qui s’adaptent aux conditions de conduite.
Sur le plan des motorisations le 3008 propose une gamme plus étendue incluant des versions essence diesel et hybride rechargeable. Le Rafale se concentre exclusivement sur les technologies hybrides avec son système E-Tech qui affiche une consommation moyenne de 5,6 L/100 km contre environ 6,2 L/100 km pour le 3008 hybride. Cette différence se traduit par des économies substantielles sur les longs trajets particulièrement appréciables avec les prix actuels des carburants.
Face Au Nissan Qashqai
La confrontation avec le Nissan Qashqai met en évidence des priorités différentes entre les deux constructeurs. Le Qashqai bénéficie d’un espace intérieur généreux et d’un comportement routier stable qui rassure les conducteurs moins expérimentés. Nous apprécions particulièrement sa fiabilité éprouvée et sa facilité de prise en main.
Le Rafale se démarque par ses technologies embarquées plus avancées avec le système Open R-Link basé sur Android Automotive qui propose plus de 50 applications téléchargeables. Cette connectivité supérieure s’accompagne d’un niveau de confort technologiquement plus sophistiqué incluant la reconnaissance vocale avancée et l’accoudoir central modulaire. Cependant nous notons que cette technologie peut parfois sembler complexe pour les utilisateurs moins familiers avec les interfaces numériques.
Positionnement Sur Le Marché
Le Renault Rafale adopte une stratégie de positionnement premium qui le place en concurrence directe avec des références établies comme le Volvo XC60 ou le BMW X3. Nous observons que son prix compétitif constitue un avantage notable face à ces concurrents allemands et suédois souvent plus onéreux.
| Modèle | Prix de base | Puissance | Consommation |
|---|---|---|---|
| Renault Rafale | À partir de 42 000€ | 200 ch | 5,6 L/100km |
| BMW X3 | À partir de 52 000€ | 184 ch | 6,8 L/100km |
| Volvo XC60 | À partir de 48 000€ | 197 ch | 6,2 L/100km |
Son design dynamique et ses nombreuses technologies embarquées séduisent particulièrement les familles modernes recherchant un véhicule polyvalent. Nous constatons toutefois que ses performances restent en retrait par rapport à certains concurrents plus puissants ce qui pourrait décourager les conducteurs privilégiant les sensations de conduite sportives. Cette approche mesurée privilégie l’efficience énergétique et le confort au détriment de la puissance pure positionnant le Rafale comme une alternative rationnelle aux SUV premium traditionnels.
Conclusion
Le Renault Rafale représente une étape importante dans l’évolution de la marque française vers le segment premium. Nous reconnaissons l’ambition légitime de Renault de conquérir une clientèle plus exigeante avec ce SUV coupé au design réussi.
Malgré ses qualités indéniables en matière de technologie embarquée et d’habitabilité, le Rafale souffre encore de quelques lacunes qui l’empêchent d’égaler totalement ses rivaux allemands. Les performances décevantes et la transmission perfectible constituent ses principaux points faibles.
Nous estimons que Renault a néanmoins posé les bases solides d’une montée en gamme crédible. Le Rafale s’adresse aux familles modernes cherchant un véhicule connecté et confortable, sans prétendre révolutionner le segment des SUV coupés premium.
Frequently Asked Questions
Qu’est-ce que le Renault Rafale ?
Le Renault Rafale est un nouveau SUV coupé qui marque un tournant dans la stratégie de Renault. Ce véhicule hybride se positionne sur le segment premium, rivalisant avec des modèles comme le BMW X4 et l’Audi Q5 Sportback. Il allie design élégant, technologies avancées et motorisation E-Tech innovante.
Quelle est la motorisation du Renault Rafale ?
Le Rafale propose deux motorisations hybrides : une version Full Hybrid E-Tech de 200 chevaux combinant un moteur essence 1,2L turbo et deux moteurs électriques, et une version hybride rechargeable de 300 chevaux. Le système permet de rouler en mode 100% électrique jusqu’à 130 km/h.
Quelles sont les performances du Renault Rafale ?
La version Full Hybrid E-Tech de 200 ch effectue le 0 à 100 km/h en 8,9 secondes. La version hybride rechargeable offre des performances supérieures avec 300 chevaux. L’autonomie électrique de la version PHEV s’étend de 96 à 105 km selon le cycle WLTP.
Quelle est la consommation du Renault Rafale ?
La version Full Hybrid affiche une consommation moyenne d’environ 5,6 L/100 km. La version hybride rechargeable (PHEV) offre une autonomie électrique réelle d’environ 80 km en usage quotidien, permettant des trajets zéro émission pour les déplacements urbains.
Comment se positionne le Rafale face à la concurrence ?
Le Rafale se distingue de ses concurrents comme le Peugeot 3008 par son confort routier et ses technologies embarquées avancées. Face au Nissan Qashqai, il offre une connectivité supérieure. Il rivalise également avec des modèles premium comme le Volvo XC60 et le BMW X3.
Quels sont les points forts du Renault Rafale ?
Les principales qualités du Rafale incluent son design premium élégant, son habitacle spacieux et confortable, ses technologies embarquées avancées avec le système Open R-Link, sa maniabilité urbaine excellente grâce au système 4Control, et son positionnement tarifaire compétitif sur le segment premium.
Quels sont les défauts du Renault Rafale ?
Les principaux inconvénients sont des performances jugées décevantes malgré les 200 chevaux, une transmission automatique avec des à-coups, une suspension ferme, des bruits de roulement marqués, et un système de freinage difficile à doser. L’absence de motorisation diesel peut aussi limiter son attrait.
