Nous avons eu l’occasion de prendre en main la nouvelle Triumph Speed Triple 1200 RS, cette naked bike qui redéfinit les standards du segment premium. Cette machine britannique combine puissance brute et technologie de pointe dans un package particulièrement séduisant.
Avec son moteur trois cylindres de 1200 cm³ développant 180 chevaux, la Speed Triple 1200 RS s’impose comme l’une des roadsters les plus performantes du marché. Nous l’avons testée dans différentes conditions pour évaluer ses capacités réelles sur route et sur circuit.
Cette version RS bénéficie d’équipements haut de gamme : suspensions Öhlins, freins Brembo Stylema et une électronique sophistiquée. Notre essai complet vous révélera si cette Triumph justifie son positionnement tarifaire face à la concurrence allemande et italienne.
Présentation De La Speed Triple 1200 RS
Nous voici face à l’incarnation moderne de l’ADN Triumph avec cette Speed Triple 1200 RS qui bouleverse les codes esthétiques de la marque britannique. Cette roadster premium abandonne les lignes arrondies traditionnelles pour adopter un design angulaire et agressif qui ne laisse personne indifférent.
Design Et Esthétique
La Speed Triple 1200 RS affiche une personnalité visuelle radicalement différente de ses prédécesseures. Nous observons des lignes tendues et sculptées qui donnent à cette naked une allure presque futuriste. Le réservoir de 15,5 litres adopte des formes géométriques marquées tandis que la selle biplace intègre parfaitement l’ensemble architectural.
L’éclairage full LED compose une signature lumineuse distinctive avec des optiques en forme de Y inversé à l’avant. Cette configuration confère à la moto une identité nocturne immédiatement reconnaissable sur la route.
Philosophy Technique
Triumph a conçu cette Speed Triple 1200 RS selon une philosophie “track-ready” qui se traduit par des choix techniques pointus. Nous retrouvons une approche orientée performance pure avec des composants issus directement du monde de la piste.
Le châssis périmétrique en aluminium développe une rigidité optimale tout en conservant un poids contenu de 199 kg à sec. Cette architecture permet d’exploiter pleinement le potentiel du moteur trois cylindres sans compromis sur la précision directionnelle.
Équipements De Série
| Composant | Spécification |
|---|---|
| Suspension avant | Öhlins NIX30 réglable |
| Suspension arrière | Öhlins TTX36 avec réglages |
| Freinage avant | Brembo Stylema 4 pistons |
| Disques avant | 320 mm flottants |
| Pneus | Pirelli Diablo Supercorsa SP |
| Instrumentations | TFT 5 pouces |
Cette dotation haut de gamme place immédiatement la Speed Triple 1200 RS dans la catégorie des roadsters premium sans équivalent direct chez la concurrence européenne.
Positionnement Marché
Nous situons cette Triumph dans un segment très spécifique du marché des naked bikes où elle affronte principalement la BMW S 1000 R et la Ducati Streetfighter V4. Son positionnement tarifaire de 19 500 euros la place résolument dans le haut du panier avec une promesse d’exclusivité et de performances de premier plan.
Caractéristiques Techniques
Nous analysons en détail les spécifications techniques de la Speed Triple 1200 RS pour évaluer sa position dans le segment des roadsters premium. Cette fiche technique révèle les choix engineering de Triumph et justifie son positionnement haut de gamme.
Moteur Et Performance
Le cœur de la Speed Triple 1200 RS bat avec un moteur trois cylindres en ligne de 1160 cm³ qui développe 180 chevaux à 10 750 tr/min. Ce bloc DOHC à 12 soupapes délivre un couple maximal de 128 Nm à 8 750 tr/min et s’accompagne d’une transmission à 6 rapports avec embrayage multidisque en bain d’huile.
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 1160 cm³ |
| Puissance maximale | 180 ch à 10 750 tr/min |
| Couple maximal | 128 Nm à 8 750 tr/min |
| Accélération 0-100 km/h | 3,1 secondes |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
L’injection électronique multi-point et la commande électronique des gaz (ride-by-wire) optimisent la réponse moteur. Nous notons que cette configuration offre des performances exceptionnelles avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes et une vitesse de pointe d’environ 250 km/h.
Châssis Et Suspension
Le châssis à double poutre en aluminium établit les bases d’un comportement routier précis avec un empattement de 144,6 cm et une hauteur de selle de 83,3 cm. Cette géométrie favorise l’agilité tout en conservant une stabilité directionnelle exemplaire.
La suspension Öhlins Smart EC3.0 semi-active équipe les deux trains roulants. La fourche avant NIX 30 de 43 mm offre un débattement de 119,4 mm avec réglage intégral. L’amortisseur arrière TTX36 twin tube présente le même débattement et des réglages complets. L’angle de chasse de 23,9° et la chasse de 104 mm optimisent la précision directionnelle.
Freinage Et Sécurité
Le système de freinage Brembo Stylema représente le haut de gamme avec des étriers monoblocs 4 pistons à l’avant mordant sur des disques flottants de 320 mm. Le train arrière dispose d’un étrier 2 pistons et d’un disque de 220 mm.
L’ABS avec fonction cornering (leanings) sécurise le freinage en courbe. Les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 en dimensions 120/70ZR17 à l’avant et 190/55ZR17 à l’arrière complètent cet ensemble performance orienté circuit.
Électronique Embarquée
La Speed Triple 1200 RS intègre une suite électronique complète avec régulation de traction et contrôle de levée de roue avant réglables indépendamment. Le contrôle du frein moteur et le contrôle de glissade au freinage affinent le comportement dynamique.
Nous apprécions la présence du régulateur de vitesse réglable intégralement et les optimisations techniques comme le puiseur d’air haute performance et le silencieux plus libre. La centralisation des masses contribue à l’agilité générale de l’ensemble. La capacité du réservoir de 12 litres reste dans la moyenne du segment.
Performance Sur Route
Nous avons mis la Speed Triple 1200 RS à l’épreuve dans différents environnements de conduite pour évaluer sa polyvalence et ses performances réelles. Cette moto révèle des caractères distincts selon le terrain exploré.
Conduite Urbaine
En milieu urbain nous constatons que la Speed Triple RS présente un caractère quelque peu contraignant. Avec ses 195 kg pleins faits et sa position de conduite sportive la moto demande une adaptation en circulation dense. Nous avons remarqué que certains pilotes ressentent des tensions au niveau du dos et des poignets après seulement de courtes sessions d’essai principalement dues à la fermeté de la selle et à la géométrie du triangle de conduite.
Les suspensions Öhlins même en mode confort ne privilégient pas toujours l’absorption des imperfections urbaines. Cette rigidité inhérente au caractère sportif de la machine peut affecter le confort lors des trajets quotidiens en ville. Néanmoins la maniabilité reste satisfaisante grâce à un centre de gravité bien maîtrisé.
Comportement Sur Route Sinueuse
Sur routes sinueuses la Speed Triple RS révèle tout son potentiel. Nous apprécions particulièrement la précision du châssis aluminium qui offre une rigidité optimale pour les changements de direction rapides. Le moteur 3-cylindres de 1160 cm³ délivrant 183 chevaux procure une accélération réactive et puissante parfaitement adaptée aux enchaînements de virages.
La moto se montre agile et prévisible dans les courbes serrées. Bien que certains puissent critiquer la rigidité du châssis nous considérons qu’elle constitue un atout majeur pour un roadster de cette catégorie. L’équilibre général permet une conduite engagée avec une grande confiance dans le comportement de la machine.
Autoroute Et Longs Trajets
Pour les longs trajets autoroutiers la Speed Triple RS surprend par sa capacité à maintenir un certain confort malgré son ADN sportif affirmé. La position de conduite bien que légèrement sportive permet de déplier suffisamment les articulations grâce à une géométrie étudiée entre guidon selle et repose-pieds.
| Critère | Performance |
|---|---|
| Poids avec pleins | 195 kg |
| Puissance moteur | 183 ch |
| Couple | 128 Nm |
| Confort autoroutier | Satisfaisant |
La fermeté de la selle reste perceptible sur longues distances mais les assistances électroniques et la qualité de finition contribuent à rendre l’expérience autoroutière plus agréable. Le pare-brise optionnel peut s’avérer judicieux pour améliorer la protection contre les flux d’air à haute vitesse.
Expérience De Conduite
Notre essai complet de la Speed Triple 1200 RS révèle une moto qui transforme chaque trajet en une expérience sensorielle intense. Avec son moteur trois cylindres de 1160 cm³ développant 183 chevaux et 128 Nm de couple cette machine offre des sensations de pilotage exceptionnelles qui justifient pleinement son positionnement haut de gamme.
Ergonomie Et Position De Conduite
Le triangle de conduite de la Speed Triple 1200 RS frappe par son équilibre entre sportivité et praticité. Nous avons constaté que la position relativement naturelle permet aux pilotes de tous gabarits de s’adapter facilement à la moto. La distance entre la selle et les repose-pieds reste suffisante même pour les pilotes de grande taille ce qui constitue un avantage notable face à certaines concurrentes plus radicales.
Cependant notre expérience révèle certaines limitations lors d’utilisations prolongées. Les pilotes mesurant 1,87 m ou plus peuvent ressentir des tensions au niveau du dos des poignets des cervicales et des cuisses après seulement quelques heures de conduite. Cette contrainte ergonomique doit être prise en compte selon votre morphologie et votre usage prévu.
Confort Et Praticité
La fermeté caractéristique de la selle s’inscrit dans l’ADN sportif de cette Speed Triple sans pour autant compromettre totalement le confort sur longues distances. Nous avons pu effectuer des trajets étendus sans fatigue excessive grâce à un châssis qui conserve sa précision tout en filtrant correctement les irrégularités de la route.
Le réservoir de 15,5 litres offre une autonomie satisfaisante pour un usage sportif permettant d’enchaîner les portions sinueuses sans contrainte de ravitaillement fréquent. Les commodos se révèlent intuitifs à l’usage quotidien mais nous avons noté une certaine lenteur dans la navigation des menus électroniques qui peut s’avérer frustrante lors d’ajustements rapides en roulant.
Qualité De Finition
L’excellence de la finition constitue l’un des points forts majeurs de cette Speed Triple 1200 RS. Nous attribuons une note de 5/5 à l’équipement tant les matériaux utilisés que les assemblages témoignent du savoir-faire britannique. Chaque détail révèle une attention particulière portée à la qualité de construction depuis les commandes jusqu’à l’intégration parfaite des différents accessoires.
Cette qualité de finition renforce indéniablement l’impression haut de gamme de la moto et justifie en partie son positionnement tarifaire face à une concurrence allemande et italienne également exigeante sur ce critère.
Test Pratique
Nous avons mis la Speed Triple 1200 RS à l’épreuve dans différentes conditions pour évaluer ses performances réelles. Notre test pratique révèle une moto qui allie parfaitement puissance brute et contrôle électronique sophistiqué.
Mise En Route Et Premiers Kilomètres
Le démarrage de la Speed Triple 1200 RS révèle immédiatement le caractère de son moteur 3 cylindres en ligne de 1160 cm³. Avec ses 183 chevaux et 128 Nm de couple pour un poids de 195 kg pleins, cette machine impressionne dès les premiers tours de roues. Nous apprécions particulièrement l’ergonomie du triangle guidon-selle-repose-pieds qui reste reposant pour un hyper roadster de cette catégorie.
L’installation à bord s’avère confortable même pour les pilotes de grande taille malgré une selle ferme qui maintient l’esprit sportif de la moto. Les commandes conservent une disposition intuitive similaire à la version 2021 bien que nous ayons remarqué une certaine lenteur dans la navigation des menus électroniques. Le réservoir de 15,5 litres offre une capacité suffisante pour les sorties prolongées.
Différents Modes De Conduite
La Speed Triple 1200 RS propose un arsenal complet d’assistances électroniques réparties sur plusieurs modes : route sport pluie piste (track) plus deux modes entièrement personnalisables. Chaque mode influence la sensibilité de l’accélérateur la gestion du frein moteur l’ABS la traction ainsi que la dureté des suspensions Showa semi-actives exclusives à la version RS.
Nous avons testé chaque configuration et constaté que le moteur délivre une réponse franche avec une puissance disponible sur toute la plage de régime. Cette polyvalence facilite grandement l’utilisation quotidienne comme sur circuit. Le passage d’un mode à l’autre transforme véritablement le caractère de la moto permettant d’adapter son comportement aux conditions de route.
Consommation Et Autonomie
Notre test de consommation révèle des chiffres cohérents avec les attentes d’un hyper roadster de cette cylindrée. En utilisation régulière nous avons mesuré une consommation moyenne située entre 6 et 7 litres aux 100 km. Cette valeur peut grimper sensiblement en mode sportif intensif mais reste acceptable pour la catégorie.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Consommation moyenne | 6-7 L/100 km |
| Consommation sportive | Variable selon usage |
| Capacité réservoir | 15,5 litres |
| Autonomie réelle | 200-250 km |
| Poids en ordre de marche | 195 kg |
Avec le réservoir de 15,5 litres l’autonomie réelle varie généralement entre 200 et 250 km selon le style de conduite et l’utilisation des différents modes. Le poids en ordre de marche relativement bas pour la catégorie contribue à une bonne répartition des masses et participe à l’efficacité énergétique globale de l’ensemble.
Avantages
Notre essai de la Speed Triple 1200 RS révèle plusieurs avantages marquants qui positionnent cette moto au sommet de sa catégorie. Le moteur trois cylindres de 1 200 cm³ développant 180 chevaux et 127 Nm de couple constitue le premier atout majeur. Cette puissance impressionnante place la Speed Triple parmi les roadsters les plus performantes du marché actuel.
La suspension Öhlins Smart EC3 représente un véritable argument de vente. Ce système haut de gamme nous a particulièrement séduits par sa capacité d’adaptation. En usage quotidien il offre un confort comparable à celui d’un sport-tourer tandis qu’en mode track il délivre des performances dignes d’un usage piste. Cette polyvalence remarquable s’ajuste facilement selon nos conditions de conduite.
| Caractéristique | Spécification | Avantage |
|---|---|---|
| Puissance moteur | 180 chevaux | Performance exceptionnelle |
| Couple maximum | 127 Nm (94 lb-ft) | Accélération réactive |
| Suspension | Öhlins Smart EC3 | Adaptabilité route/piste |
| Freins | Brembo Stylema | Puissance et contrôle précis |
| Modes de conduite | 5 modes disponibles | Polyvalence maximale |
Les freins Brembo Stylema constituent un autre point fort indéniable. Nous avons apprécié leur puissance de freinage élevée et leur contrôle précis sans aucun fade lors de nos tests intensifs. Le système d’ABS à deux niveaux réglable et l’ABS incliné en mode route renforcent la sécurité active.
L’électronique embarquée nous a impressionnés par sa sophistication. Les cinq modes de conduite (Rain Road Sport Track Rider) permettent d’adapter parfaitement la moto selon nos besoins. Le contrôle du relevage de roue avant le cruise control l’allumage sans clé et le switchgear rétroéclairé enrichissent l’expérience utilisateur.
La polyvalence exceptionnelle de cette Speed Triple mérite d’être soulignée. Notre essai confirme son adaptabilité remarquable aussi bien sur route que sur piste. Le comportement de la moto change radicalement selon le mode sélectionné transformant une routière confortable en machine de piste redoutable.
Enfin nous saluons les finitions de qualité qui respectent les standards haut de gamme Triumph. L’ergonomie confortable et l’aide au relevage pour les pilotes de petite taille grâce à la suspension réglable démontrent l’attention portée aux détails pratiques.
Inconvénients
Malgré ses nombreuses qualités, notre essai de la Speed Triple 1200 RS révèle certains aspects qui peuvent décevoir selon le profil du pilote. Nous avons identifié plusieurs points faibles qui méritent d’être soulignés avant tout achat.
Suspension trop ferme pour un usage quotidien
Les suspensions Öhlins, bien qu’excellentes techniquement, se révèlent parfois trop rigides pour une utilisation urbaine intensive. Nous avons constaté que cette fermeté peut rapidement devenir inconfortable sur les routes dégradées ou lors de trajets prolongés en ville. Même si ces suspensions peuvent être ajustées, le réglage d’origine privilégie clairement la performance au détriment du confort quotidien.
Système de traction parfois intrusif
Le contrôle de traction, pourtant sophistiqué, peut s’avérer problématique dans certaines situations. Nous avons observé que le système intervient parfois de manière trop précoce, coupant la puissance de façon inattendue. Plus gênant encore, la réintégration de la puissance après intervention peut se révéler lente, perturbant la fluidité de conduite, particulièrement lors de sorties de virage dynamiques.
Ergonomie contraignante en milieu urbain
Avec ses 195 kg en ordre de marche, la Speed Triple 1200 RS se montre quelque peu lourde pour les manœuvres urbaines. Sa position de conduite sportive, bien qu’efficace sur route ouverte, peut générer des tensions au niveau du dos et des poignets lors d’utilisations prolongées en ville. Nous recommandons donc cette moto principalement aux pilotes recherchant un usage sportif plutôt qu’un usage quotidien intensif.
Boîte de vitesses perfectible
La recherche du point mort peut s’avérer délicate, un défaut que nous avons rencontré à plusieurs reprises lors de nos essais. Cette particularité, bien que mineure, peut devenir agaçante lors des arrêts fréquents en circulation urbaine. La précision du passage des vitesses, sans être défaillante, mériterait d’être améliorée pour une moto de ce standing.
Comparaison Avec La Concurrence
Nous avons testé la Speed Triple 1200 RS face à ses principales rivales pour évaluer son positionnement sur le marché des roadsters haut de gamme. Cette comparaison révèle les forces et spécificités de chaque machine dans un segment ultra-compétitif.
Face À La KTM 1290 Super Duke R
La KTM 1290 Super Duke R se présente comme l’adversaire le plus direct de la Triumph avec son V2 de 1301 cm³ développant environ 180 chevaux et un couple supérieur à 140 Nm. Nous constatons que l’approche autrichienne privilégie la brutalité pure avec une conduite plus radicale et un châssis ultra-rigide qui exige davantage physiquement du pilote.
Notre essai comparatif révèle que la Speed Triple 1200 RS adopte une philosophie différente en misant sur la polyvalence. Son moteur trois cylindres de 1160 cm³ offre une linéarité supérieure et 183 chevaux avec 128 Nm de couple. La transmission britannique se montre plus fluide et procure un confort supérieur sur route ouverte.
L’ergonomie constitue un point de différenciation majeur : là où la KTM impose une position très sportive parfois fatigante, la Triumph propose un triangle de conduite “guidons-selle-repose-pieds” réputé pour offrir une position déployée confortable sur plusieurs heures tout en conservant son caractère dynamique.
Face À La Ducati Streetfighter V4
La confrontation avec la Ducati Streetfighter V4 met en lumière deux philosophies distinctes du roadster sportif. L’italienne dispose d’un moteur V4 de 1103 cm³ développant 208 chevaux pour un poids similaire d’environ 198 kg pleins faits, contre 195 kg pour la Triumph.
Nous observons que la Ducati se positionne comme plus radicale avec des performances de pointe exceptionnelles et une prise en main très sportive. Cependant cette approche se fait au détriment du confort sur longue distance, domaine où la Speed Triple 1200 RS excelle grâce à son ergonomie “roadster sportif traditionnel”.
Le moteur de la Triumph révèle ses atouts dans notre comparaison : plus rempli à bas et moyen régime que le V4 italien, il procure un meilleur équilibre entre dynamisme et confort quotidien. Les 183 chevaux et 128 Nm de couple de la britannique offrent une polyvalence que nous apprécions particulièrement pour un usage mixte route-piste, confirmant sa position de roadster équilibré face à la spécialisation extrême de ses rivales.
Conclusion
Nous l’avons constaté tout au long de notre essai : la Speed Triple 1200 RS représente l’évolution logique de Triumph vers le segment premium des roadsters modernes. Cette moto incarne parfaitement l’équilibre recherché entre performances sportives et utilisabilité quotidienne.
Pour nous cette Triumph se démarque réellement par sa polyvalence assumée. Là où ses concurrentes privilégient souvent l’extrême dans un domaine spécifique elle offre une approche plus mesurée sans pour autant sacrifier le plaisir de conduite.
Avec son tarif de 19 500 euros la Speed Triple 1200 RS s’adresse aux motards exigeants qui recherchent une machine capable d’évoluer aussi bien sur circuit que sur route ouverte. Nous pensons qu’elle mérite sa place dans ce segment ultra-concurrentiel grâce à ses qualités intrinsèques et son ADN britannique affirmé.
Frequently Asked Questions
Quelle est la puissance de la Triumph Speed Triple 1200 RS ?
La Triumph Speed Triple 1200 RS développe 180 chevaux (183 chevaux selon certaines mesures) à 10 750 tr/min grâce à son moteur trois cylindres de 1160 cm³. Elle délivre également un couple maximal de 128 Nm à 8 750 tr/min, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,1 secondes.
Quel est le prix de la Speed Triple 1200 RS ?
La Triumph Speed Triple 1200 RS est positionnée à 19 500 euros, ce qui la place dans le segment premium des roadsters naked. Ce tarif la met en concurrence directe avec la BMW S 1000 R et la Ducati Streetfighter V4 dans cette gamme de prix élevée.
Quels sont les équipements haut de gamme de cette moto ?
La Speed Triple 1200 RS est équipée de suspensions Öhlins Smart EC3.0 semi-actives, de freins Brembo Stylema haute performance, d’un châssis périmétrique en aluminium et d’une électronique avancée avec cinq modes de conduite. Elle dispose aussi de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 et d’un éclairage full LED.
Comment se comporte la moto en ville ?
En milieu urbain, la Speed Triple 1200 RS se révèle quelque peu contraignante avec un poids de 195 kg en ordre de marche et une position de conduite sportive. Les suspensions fermes peuvent rendre les trajets urbains inconfortables, et la moto est jugée lourde pour les manœuvres en ville.
Quelle est la consommation de carburant de la Speed Triple 1200 RS ?
La consommation moyenne de la Speed Triple 1200 RS varie entre 6 et 7 litres aux 100 km selon le style de conduite. Avec son réservoir de 15,5 litres, l’autonomie réelle oscille entre 200 et 250 km, ce qui est satisfaisant pour un usage sportif.
Quelles sont les principales rivales de cette moto ?
Les principales concurrentes de la Speed Triple 1200 RS sont la BMW S 1000 R, la Ducati Streetfighter V4 et la KTM 1290 Super Duke R. Chaque modèle a ses spécificités : la KTM privilégie le caractère radical, la Ducati les performances pures, tandis que la Triumph mise sur l’équilibre entre sportivité et confort.
La moto convient-elle aux longs trajets ?
Malgré une selle ferme et sportive, la Speed Triple 1200 RS permet des trajets étendus sans fatigue excessive. L’ergonomie équilibre sportivité et praticité, bien que des tensions puissent apparaître pour les pilotes de grande taille après plusieurs heures de conduite continue.
