Nous avons récemment pris les commandes de la nouvelle Triumph Scrambler 400 pour vous livrer notre essai complet. Cette machine britannique s’impose comme l’une des motos les plus attendues du segment scrambler entry-level et nous comprenons pourquoi elle fait tant parler d’elle.
La Scrambler 400 représente l’entrée de gamme parfaite pour découvrir l’univers Triumph sans compromis sur la qualité. Avec son moteur monocylindre de 398 cm³ et son style néo-rétro authentique elle promet une expérience de conduite unique tant sur route que sur chemins.
Nous avons testé cette nouvelle venue dans différentes conditions pour évaluer ses performances son comportement et sa polyvalence au quotidien. Notre essai détaillé vous révélera si cette Triumph tient ses promesses et mérite sa place dans votre garage.
Présentation De La Triumph Scrambler 400 X
Nous avons eu l’opportunité d’examiner de près cette nouvelle venue dans la gamme Triumph qui marque l’entrée de la marque britannique sur le segment des 400 cm³. La Scrambler 400 X arbore fièrement les codes esthétiques emblématiques de Triumph avec son design néo-rétro soigneusement travaillé.
Au premier coup d’œil nous remarquons immédiatement sa silhouette équilibrée qui mélange avec brio les influences vintage et modernes. Le réservoir de carburant sculpté rappelle les modèles classiques Triumph tout en intégrant des lignes contemporaines. Sa position de conduite droite et naturelle nous a séduits dès les premiers instants en selle.
Caractéristiques Techniques Principales
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 398 cm³ |
| Type moteur | Monocylindre 4 temps |
| Puissance | 40 ch à 8000 tr/min |
| Couple | 37.5 Nm à 6500 tr/min |
| Poids à sec | 180 kg |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Réservoir | 13 litres |
Design Et Finitions
Nous apprécions particulièrement l’attention portée aux détails sur cette Scrambler 400 X. Les finitions nous paraissent soignées avec des matériaux de qualité qui témoignent du savoir-faire britannique. Le phare rond LED confère un caractère authentique tandis que les clignotants intégrés modernisent l’ensemble.
La selle bicolore offre un confort satisfaisant et s’harmonise parfaitement avec le style général de la moto. Nous notons également la présence de protège-mains et d’une plaque de protection moteur qui renforcent son ADN aventurier.
L’instrumentation digitale nous a impressionnés par sa lisibilité et ses fonctionnalités complètes incluant la connectivité smartphone. Cette intégration technologique moderne contraste agréablement avec l’esthétique rétro assumée de la machine.
Caractéristiques Techniques Et Spécifications
Après avoir examiné le design et les premiers contacts avec la Scrambler 400 X nous plongeons dans le détail de ses spécifications techniques. Cette analyse approfondie révèle les éléments qui font de cette moto britannique un choix séduisant dans sa catégorie.
Moteur Et Performances
Le cœur de la Triumph Scrambler 400 X bat au rythme d’un monocylindre de 398 cm³ qui développe une puissance de 40 chevaux à 8 000 tr/min. Ce bloc moderne délivre un couple généreux de 37,5 Nm disponible dès 6 500 tr/min ce qui assure une excellente réactivité en ville comme sur routes sinueuses.
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 398 cm³ |
| Puissance maximale | 40 ch à 8 000 tr/min |
| Couple maximal | 37,5 Nm à 6 500 tr/min |
| Régime maximal | 10 000 tr/min |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
Nous avons particulièrement apprécié la rondeur de ce moteur qui offre une bonne reprise même à bas régime. La transmission à 6 rapports bien étagée permet de maintenir un rythme dynamique sans effort. Le moteur fonctionne parfaitement jusqu’à 9 000 tr/min où la vitesse maximale de 160 km/h est rapidement atteinte bien qu’il commence à s’essouffler vers les 10 000 tr/min.
Dimensions Et Poids
La Scrambler 400 X affiche des mensurations équilibrées qui contribuent grandement à son agilité. Avec un poids total de 179 kg elle se révèle particulièrement maniable que ce soit pour les manœuvres en ville ou lors des passages techniques.
| Dimension | Mesure |
|---|---|
| Poids total | 179 kg |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Garde au sol | Information non disponible |
Cette légèreté remarquable pour une moto de cette cylindrée facilite grandement la prise en main pour les pilotes débutants tout en conservant une stabilité rassurante à vitesse élevée. La hauteur de selle de 835 mm permet à la plupart des gabarits de poser les pieds au sol en toute confiance.
Équipements De Série
Bien que les détails complets des équipements de série ne soient pas exhaustivement documentés nous constatons que Triumph a équipé sa Scrambler 400 X des éléments essentiels pour garantir confort et sécurité. L’instrumentation digitale moderne contraste harmonieusement avec l’esthétique néo-rétro de l’ensemble.
La moto bénéficie d’un éclairage LED performant avec un phare rond caractéristique et des clignotants intégrés discrets. Les finitions soignées et l’attention portée aux détails témoignent du savoir-faire britannique même sur ce modèle d’entrée de gamme proposé à 6 395 euros.
Design Et Esthétique
Nous avons été immédiatement séduits par l’approche esthétique de la Triumph Scrambler 400 X qui parvient à capturer l’essence du scrambler vintage tout en intégrant des éléments contemporains parfaitement maîtrisés. Cette moto incarne véritablement l’art britannique de conjuguer héritage et modernité dans un ensemble cohérent et attrayant.
Style Scrambler Authentique
Nous observons que la Scrambler 400 X adopte une ligne plus haute et plus musclée qui renforce son caractère aventurier authentique. Le passage d’une roue avant de 17 pouces à 19 pouces transforme complètement sa silhouette et lui confère cette apparence typiquement scrambler que nous recherchions. Les suspensions rehaussées de 10 mm à l’avant et 20 mm à l’arrière offrent un débattement total de 150 mm qui améliore considérablement les capacités tout-terrain.
Nous apprécions particulièrement cette configuration qui permet une meilleure adaptation aux routes non goudronnées sans compromettre la maniabilité sur asphalte. La position de conduite naturelle et la hauteur de selle de 835 mm facilitent la prise en main pour la plupart des gabarits.
Qualité De Finition
Nous constatons que Triumph maintient ses standards élevés en matière de qualité de construction sur cette Scrambler 400 X. L’attention portée aux détails se ressent dans chaque élément de la moto avec des matériaux soigneusement sélectionnés et un assemblage rigoureux qui témoigne du savoir-faire britannique.
Nous notons que l’aspect robuste et durable de la machine inspire confiance dès les premiers contacts. La qualité générale de construction respecte les codes de la marque Triumph et justifie le positionnement tarifaire de ce modèle d’entrée de gamme à 6 395 euros.
Performance Sur Route
Nous avons mis la Triumph Scrambler 400 X à l’épreuve dans différents environnements pour évaluer ses capacités réelles. Les performances de cette machine britannique révèlent un caractère polyvalent qui mérite d’être analysé en détail.
Comportement En Ville
Nous avons été agréablement surpris par la facilité de conduite de la Scrambler 400 X en environnement urbain. Son moteur monocylindre se montre particulièrement fluide et l’embrayage léger facilite grandement les manœuvres dans les embouteillages. Les vibrations restent minimales même lors des arrêts prolongés aux feux rouges ce qui contribue au confort de conduite.
La position de conduite naturelle et la hauteur de selle de 835 mm permettent une excellente visibilité dans la circulation. Nous avons constaté que la moto répond avec vivacité aux sollicitations de l’accélérateur rendant les dépassements urbains sûrs et efficaces. La puissance de 40 chevaux s’avère parfaitement adaptée pour suivre le rythme du trafic sans jamais se sentir sous-motorisé.
Conduite Sur Routes Sinueuses
Sur les routes sinueuses nous avons découvert le véritable tempérament sportif de la Scrambler 400 X. L’agilité de la machine impressionne et permet d’aborder les virages avec une confiance remarquable. Le châssis équilibré et la répartition des masses offrent une stabilité rassurante même dans les enchaînements de courbes rapides.
Nous notons cependant que la boîte de vitesses se révèle un peu courte sur les longues portions rapides nécessitant des passages de rapports plus fréquents. La suspension ferme mais confortable trouve son équilibre idéal sur ce type de parcours offrant à la fois une tenue de route sportive et un confort acceptable sur les revêtements dégradés.
Capacités Tout-Terrain
Bien que la Scrambler 400 X ne soit pas conçue comme une véritable tout-terrain nous avons testé ses limites sur des chemins de terre et pistes dégradées. Les résultats nous ont positivement surpris. La moto gère avec aisance les surfaces meubles grâce à sa maniabilité naturelle et à la souplesse de son moteur monocylindre.
Nous avons pu constater lors de sessions sur dirt track que le régime moteur et la répartition du couple permettent de maintenir la traction même sur terrain glissant. Les suspensions rehaussées et la garde au sol généreuse offrent une clearance suffisante pour négocier les obstacles légers. Cette polyvalence fait de la Scrambler 400 X un véritable compromis entre usage routier et escapades aventurières occasionnelles.
Expérience De Conduite
Après avoir analysé les aspects techniques et esthétiques de la Triumph Scrambler 400 X nous nous concentrons maintenant sur l’expérience de conduite réelle. Cette machine révèle tout son potentiel une fois en selle avec des performances qui dépassent nos attentes pour un modèle d’entrée de gamme.
Position De Conduite Et Ergonomie
La position de conduite de la Scrambler 400 X nous offre un excellent compromis entre confort et contrôle. Nous apprécions particulièrement la hauteur de selle de 835 mm qui permet aux pilotes de toutes tailles de poser les pieds au sol avec confiance. Le guidon présente cependant une position légèrement plus basse que nous l’aurions souhaité ce qui peut générer une posture légèrement penchée vers l’avant lors de longs trajets.
L’ergonomie générale reste bien pensée avec des commandes facilement accessibles et un triangle de conduite qui favorise un bon ressenti lors des manœuvres. La répartition du poids de 179 kg contribue également à une sensation d’équilibre naturel que nous ressentons dès les premiers kilomètres.
Confort Du Pilote
Le confort de conduite nous impressionne grâce à plusieurs éléments techniques bien maîtrisés. La poignée de gaz se révèle douce et précise permettant un dosage fin de la puissance tandis que la connexion avec l’injection offre une réponse fluide et prévisible du moteur monocylindre.
Nous regrettons toutefois l’absence quasi totale de protection au vent qui devient problématique lors de trajets autoroutiers prolongés. Cette caractéristique limite quelque peu le confort sur les longues distances mais reste cohérente avec l’ADN scrambler de la machine qui privilégie l’agilité à la protection.
Facilité De Prise En Main
La facilité de prise en main constitue l’un des points forts majeurs que nous retenons de cet essai. L’embrayage anti-drible rapide facilite considérablement les démarrages et les manœuvres à basse vitesse tandis que la boîte de vitesses bien calibrée offre des passages fluides et précis.
Nous apprécions également la possibilité de désactiver l’ABS et l’antipatinage en mode off-road ce qui confère plus de liberté aux pilotes expérimentés souhaitant explorer les chemins. Cette accessibilité technique combinée à un prix de 6 395 euros fait de la Scrambler 400 X une excellente porte d’entrée vers l’univers Triumph pour les nouveaux motards.
Test Pratique Et Essais Routiers
Nous avons soumis la Triumph Scrambler 400 X à une série d’essais rigoureux pour évaluer ses performances réelles dans diverses conditions de conduite. Notre objectif était de déterminer si cette moto tient ses promesses tant sur le papier qu’à l’usage quotidien.
Conditions D’essai
Nos tests se sont déroulés sur une période de plusieurs jours dans des environnements variés pour obtenir une évaluation complète. Nous avons parcouru plus de 300 kilomètres en alternant entre circulation urbaine dense, routes départementales sinueuses et quelques incursions sur chemins de terre.
Les conditions météorologiques étaient optimales avec un temps sec et des températures oscillant entre 18 et 22°C. Nous avons testé la moto avec différents niveaux de carburant pour évaluer l’impact du poids sur le comportement général. Le pilote d’essai pesait 75 kg, ce qui correspond au gabarit moyen pour lequel cette moto est conçue.
Nous avons particulièrement porté notre attention sur la réactivité du moteur monocylindre de 398 cm³ dans différentes plages de régime, ainsi que sur le comportement de la boîte 6 vitesses lors des phases d’accélération et de décélération. Les suspensions ont été testées sur diverses surfaces pour évaluer leur adaptabilité aux différents terrains.
Impressions À L’usage
Le moteur de 40 chevaux nous a agréablement surpris par sa souplesse et sa progressivité dans toutes les situations. Dès les premiers tours de roue, nous avons apprécié la facilité avec laquelle la Scrambler 400 X répond aux sollicitations de l’accélérateur, même à partir de régimes bas. La courbe de couple bien répartie permet des reprises franches sans à-coups, particulièrement appréciables en circulation urbaine.
| Paramètre | Valeur mesurée |
|---|---|
| Vitesse de pointe | 160 km/h |
| Régime de puissance maximale | 9 000 tr/min |
| Poids total | 179 kg |
| Couple maximal | 37,5 Nm à 6 500 tr/min |
En ville, nous avons constaté que la position de conduite naturelle et le poids maîtrisé facilitent grandement les manœuvres dans les embouteillages. L’embrayage léger et progressif ne fatigue pas la main gauche, même lors d’arrêts prolongés aux feux rouges. Le passage des vitesses s’effectue avec précision grâce à une boîte bien étagée qui exploite au mieux la plage de puissance disponible.
Sur routes ouvertes, la Scrambler 400 X révèle son tempérament joueur sans jamais sembler dépassée. Nous avons particulièrement apprécié sa stabilité dans les enchaînements de virages, où les suspensions plus longues que celles de la Speed 400 apportent un réel avantage en matière de confort et d’absorption des irrégularités. La moto inspire confiance grâce à son comportement sain et prévisible, même lors de prises d’angle marquées.
L’instrumentation digitale s’est révélée parfaitement lisible en toutes circonstances, offrant toutes les informations nécessaires sans surcharge visuelle. La connectivité smartphone fonctionne de manière intuitive, permettant de rester connecté sans compromettre la sécurité de conduite.
Avantages
Après avoir testé la Triumph Scrambler 400 X dans diverses conditions, nous avons identifié plusieurs atouts majeurs qui font de cette moto une proposition séduisante dans le segment des scramblers d’entrée de gamme.
Raffinement mécanique exceptionnel
Le moteur monocylindre de 398 cm³ nous a particulièrement impressionnés par sa douceur de fonctionnement. Contrairement à d’autres monos de cette cylindrée, les vibrations restent parfaitement maîtrisées, offrant une expérience de conduite remarquablement raffinée. La boîte de vitesses 6 rapports se montre précise et agréable à utiliser, avec des passages fluides qui contribuent au plaisir de conduite quotidien.
Livraison de puissance optimisée
Bien que développant 40 chevaux, la Scrambler 400 X tire le meilleur parti de sa puissance grâce à une courbe de couple bien répartie. Nous avons apprécié la réactivité immédiate de l’accélérateur et la capacité de la moto à maintenir un rythme soutenu, avec une vitesse de pointe avoisinant les 160-170 km/h selon les conditions. Cette performance permet de rouler sereinement sur autoroute tout en conservant des reprises satisfaisantes en usage urbain.
Maniabilité et facilité de prise en main
La géométrie bien pensée de la Scrambler 400 X se traduit par une maniabilité exemplaire. Nous avons constaté que même les pilotes de grande taille trouvent la moto facile à manœuvrer, grâce notamment à sa hauteur de selle de 835 mm qui permet une bonne confiance au sol. Cette accessibilité en fait un choix judicieux pour les débutants comme pour les motards expérimentés recherchant une machine polyvalente.
Autonomie appréciable
L’un des points forts que nous avons relevés concerne l’autonomie de plus de 300 kilomètres offerte par le réservoir. Cette capacité s’avère particulièrement intéressante pour les longs déplacements et les escapades du week-end, réduisant la fréquence des arrêts carburant et renforçant le caractère aventurier de la moto.
Polyvalence route et hors-route
La Scrambler 400 X excelle dans sa capacité à s’adapter à différents terrains. Nous avons testé ses aptitudes sur routes goudronnées où elle se montre stable et confortable, mais aussi sur chemins de terre où sa suspension rehaussée et sa garde au sol généreuse lui permettent de s’en sortir honorablement. Cette polyvalence en fait une moto véritablement adaptée à l’exploration de nouveaux horizons.
Inconvénients
Malgré ses nombreuses qualités, nous avons identifié plusieurs points faibles lors de notre essai approfondi de la Triumph Scrambler 400 X qui méritent d’être soulignés.
Un poids qui se fait sentir
Le premier inconvénient que nous avons constaté concerne le poids important de la machine. Avec ses 179 kg tous pleins faits, la Scrambler 400 X peut s’avérer difficile à manœuvrer pour les motards débutants ou moins expérimentés. Cette masse se ressent particulièrement lors des manœuvres à basse vitesse ou lors du stationnement dans des espaces restreints.
Vibrations présentes malgré les efforts
Bien que Triumph ait considérablement réduit les vibrations par rapport aux générations précédentes, nous avons tout de même ressenti quelques vibrations résiduelles lors de notre test. Ces oscillations restent acceptables mais peuvent devenir inconfortables lors de trajets prolongés, particulièrement sur autoroute à régime soutenu.
Problèmes techniques du tableau de bord
Nous avons également relevé des dysfonctionnements sporadiques des voyants du tableau de bord, notamment concernant le voyant anti-démarrage qui s’allume de manière inattendue. Ces problèmes semblent directement liés aux mises à jour de la cartographie moteur déployées par Triumph.
| Problème technique | Impact | Solution temporaire |
|---|---|---|
| Voyant anti-démarrage | Allumage sporadique | Réinstallation ancienne cartographie |
| Bugs tableau de bord | Affichage erroné | Attente correction définitive |
| Mises à jour cartographie | Instabilité système | Retour version précédente |
Heureusement, Triumph travaille activement sur une correction définitive de ces dysfonctionnements. En attendant, la marque propose une solution temporaire consistant à réinstaller une version antérieure de la cartographie. Certains utilisateurs nous ont confirmé que les dernières mises à jour semblent avoir résolu une partie de ces problèmes.
Ces inconvénients restent néanmoins mineurs au regard des qualités globales de la machine et ne remettent pas en question notre appréciation positive de cette Scrambler 400 X.
Comparaison Avec La Concurrence
Après avoir testé la Scrambler 400 X dans diverses conditions nous pouvons maintenant la positionner face à ses principales rivales. Cette analyse comparative révèle les forces et faiblesses de chaque modèle selon différents critères d’usage.
Face À La Royal Enfield Himalayan 411
La Royal Enfield Himalayan 411 représente le concurrent direct le plus évident de la Triumph dans le segment des scramblers d’entrée de gamme. Équipée d’un moteur de 411 cm³ elle affiche une cylindrée légèrement supérieure mais développe moins de puissance avec ses 24 chevaux contre 40 pour la Triumph.
Nous avons constaté que la Himalayan privilégie avant tout les capacités tout-terrain grâce à sa hauteur de caisse plus basse et sa conception spécifiquement orientée aventure. Son prix d’appel plus accessible constitue un avantage indéniable pour les budgets serrés. Cependant la Scrambler 400 X surpasse nettement sa rivale indienne en termes de raffinement mécanique et de finitions. La différence se ressent particulièrement dans la douceur du moteur et la précision de l’injection que nous avons appréciées lors de nos essais.
La vitesse de pointe de 160 km/h de la Triumph lui confère également un avantage décisif pour les trajets routiers comparée aux performances plus limitées de la Himalayan sur ce terrain.
Versus Honda CB500X
La Honda CB500X évolue dans une catégorie légèrement supérieure avec son moteur bicylindre de 471 cm³ développant 47 chevaux. Cette différence de puissance se traduit par de meilleures performances sur autoroute et une capacité de charge supérieure pour les longs voyages.
Nous avons observé que la CB500X excelle dans l’autonomie grâce à son réservoir plus généreux et sa consommation maîtrisée. Son poids plus élevé de 196 kg la rend toutefois moins agile que la Scrambler 400 X en utilisation urbaine et sur chemins sinueux. La Honda mise sur la praticité et le confort de voyage tandis que la Triumph privilégie l’agilité et le plaisir de conduite.
Le prix plus élevé de la CB500X la positionne dans un segment différent où elle affronte plutôt des trails de moyenne cylindrée que des scramblers purs.
Positionnement Sur Le Marché
La Triumph Scrambler 400 X occupe une position unique sur le marché français des scramblers. Nous la considérons comme le parfait compromis entre accessibilité et raffinement britannique. Son positionnement tarifaire de 6 395 euros la place au-dessus des modèles d’entrée de gamme tout en restant accessible aux nouveaux motards.
Cette stratégie permet à Triumph de proposer une vraie alternative aux scramblers basiques sans atteindre les tarifs prohibitifs des gros cubes. La marque mise sur la polyvalence de sa machine capable de satisfaire aussi bien les trajets quotidiens que les escapades weekend sur pistes.
Face à une concurrence souvent spécialisée la Scrambler 400 X se démarque par sa capacité à exceller dans tous les domaines sans compromis majeur. Cette polyvalence constitue son principal atout commercial sur un marché où les motards recherchent une moto unique capable de tout faire.
Verdict Final
Nous avons été impressionnés par l’équilibre que Triumph a su créer avec cette Scrambler 400 X. Elle réussit le pari difficile d’offrir l’expérience authentique d’une moto britannique premium tout en restant accessible aux débutants.
Son prix de 6 395 euros nous semble justifié au regard de la qualité de fabrication et du raffinement mécanique proposés. Peu de constructeurs rivalisent avec ce niveau de finition dans cette gamme de prix.
Cette machine s’adresse parfaitement aux motards cherchant une moto polyvalente pour débuter ou pour compléter un garage existant. Elle excelle dans son rôle de scrambler urbain tout en gardant suffisamment de caractère pour des aventures occasionnelles.
Nous recommandons vivement cette Triumph aux passionnés de style néo-rétro qui ne veulent pas faire de compromis sur la qualité. C’est un investissement malin pour découvrir l’univers des scramblers britanniques.
Frequently Asked Questions
Quel est le prix de la Triumph Scrambler 400 X ?
La Triumph Scrambler 400 X est proposée au prix de 6 395 euros. Ce tarif la positionne dans le segment d’entrée de gamme des scramblers, offrant un excellent rapport qualité-prix pour accéder à l’univers de la marque britannique Triumph avec un modèle alliant style néo-rétro et performances modernes.
Quelle est la puissance du moteur de la Scrambler 400 ?
Le moteur monocylindre de 398 cm³ de la Triumph Scrambler 400 X développe une puissance de 40 chevaux à 8 000 tr/min, accompagnée d’un couple de 37,5 Nm. Cette motorisation offre une excellente réactivité et des performances qui dépassent les attentes pour un modèle d’entrée de gamme dans cette catégorie.
La Triumph Scrambler 400 X est-elle adaptée au tout-terrain ?
Bien qu’elle ne soit pas conçue comme une véritable moto tout-terrain, la Scrambler 400 X démontre une bonne capacité sur les chemins de terre. Elle convient parfaitement pour les escapades aventureuses légères, mais reste avant tout optimisée pour un usage routier et urbain avec une polyvalence appréciable.
Quels sont les principaux concurrents de cette moto ?
Les principales rivales de la Triumph Scrambler 400 X sont la Royal Enfield Himalayan 411, qui privilégie les capacités tout-terrain mais avec moins de puissance, et la Honda CB500X, équipée d’un moteur bicylindre plus adapté à l’autoroute mais moins agile en conduite urbaine et sur chemins.
Quels sont les avantages et inconvénients de la Scrambler 400 X ?
Les principaux atouts incluent un raffinement mécanique exceptionnel, une maniabilité exemplaire, un design néo-rétro soigné et une polyvalence remarquable. Les inconvénients concernent son poids relativement élevé de 180 kg à sec et quelques problèmes sporadiques signalés avec le tableau de bord digital.
Cette moto convient-elle aux débutants ?
Oui, la Triumph Scrambler 400 X constitue une excellente introduction à l’univers Triumph. Avec sa hauteur de selle accessible de 835 mm, sa puissance maîtrisée de 40 chevaux et sa facilité de manœuvre en milieu urbain, elle s’avère parfaitement adaptée aux motards débutants souhaitant débuter avec une machine de qualité.
