La Triumph Speed Twin 1200 s’impose comme l’une des motos les plus séduisantes du segment néo-rétro. Nous avons eu l’opportunité de tester cette machine britannique qui marie parfaitement tradition et modernité.
Cette roadster incarne l’esprit Triumph avec son style vintage revisité et son moteur bicylindre de 1200 cm³. Nous découvrons une moto qui promet des sensations authentiques tout en intégrant les technologies actuelles pour répondre aux exigences d’aujourd’hui.
Notre essai complet vous révélera tous les secrets de la Speed Twin 1200 : performances du moteur Bonneville, comportement routier, finitions et rapport qualité-prix. Nous analyserons également sa position face à la concurrence directe pour vous aider dans votre choix. Préparez-vous à plonger dans l’univers captivant de cette Triumph qui ne laisse personne indifférent.
Caractéristiques Techniques
Nous plongeons maintenant dans le cœur technique de la Speed Twin 1200 pour analyser en détail ses spécifications et équipements. Cette moto révèle un équilibre remarquable entre performances modernes et philosophie néo-rétro.
Moteur et Performance
Le moteur Bonneville 1200 constitue l’âme véritable de cette Speed Twin. Nous retrouvons un bicylindre parallèle de 1200 cm³ refroidi par liquide qui développe une puissance maximale de 100 ch à 7500 tr/min. Le couple généreux de 112 Nm disponible dès 4250 tr/min assure une réponse immédiate à l’accélération.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 1200 cm³ |
| Configuration | Bicylindre parallèle |
| Puissance maximale | 100 ch à 7500 tr/min |
| Couple maximal | 112 Nm à 4250 tr/min |
| Refroidissement | Liquide |
| Alimentation | Injection électronique |
L’architecture moderne intègre un système d’injection électronique sophistiqué et un allumage électronique optimisé. Nous apprécions particulièrement la gestion électronique qui offre quatre modes de conduite : Road, Rain, Sport et un mode personnalisable. Cette technologie permet d’adapter les caractéristiques de puissance selon les conditions de route.
Dimensions et Poids
La Speed Twin 1200 affiche des proportions équilibrées qui favorisent une position de conduite naturelle. Nous mesurons une hauteur de selle accessible de 807 mm qui convient à la plupart des gabarits. L’empattement de 1430 mm contribue à la stabilité directionnelle tout en préservant l’agilité en virage.
| Dimension | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 2090 mm |
| Largeur | 785 mm |
| Hauteur | 1100 mm |
| Hauteur de selle | 807 mm |
| Empattement | 1430 mm |
| Poids à sec | 196 kg |
| Réservoir | 14.5 litres |
Le poids contenu de 196 kg à sec place cette moto dans une catégorie très maniable. Nous constatons que cette masse réduite facilite les manœuvres à basse vitesse et améliore le dynamisme général. La répartition des masses optimisée contribue également à l’équilibre remarquable de l’ensemble.
Équipements de Série
Triumph a équipé généreusement cette Speed Twin 1200 d’une instrumentation moderne. Nous découvrons un tableau de bord LCD rétroéclairé qui affiche toutes les informations essentielles avec une excellente lisibilité. L’éclairage full LED comprend un phare rond caractéristique, des clignotants et un feu arrière intégrés.
La sécurité active repose sur un système ABS Brembo à double canal qui intervient de manière progressive. Nous retrouvons également un contrôle de traction désactivable et un limiteur de régime électronique. Ces équipements modernes s’intègrent discrètement dans l’esthétique vintage de la moto.
Les suspensions Marzocchi offrent un réglage précharge à l’arrière tandis que la fourche USD de 41 mm assure un comportement routier précis. Nous apprécions les jantes à rayons de 17 pouces qui respectent l’ADN traditionnel tout en accueillant des pneumatiques modernes performants.
Design et Esthétique
Nous découvrons avec la Speed Twin 1200 une approche esthétique maîtrisée qui illustre parfaitement la philosophie de Triumph. Cette moto réussit le pari audacieux de fusionner l’héritage britannique avec les exigences contemporaines.
Ligne Rétro-Moderne
La Speed Twin 1200 arbore une Ligne Rétro-Moderne qui constitue sa signature visuelle la plus marquante. Nous apprécions particulièrement cette approche esthétique caractéristique de Triumph qui parvient à combiner harmonieusement des éléments classiques avec des technologies modernes. Cette philosophie de design permet à la moto de séduire aussi bien les puristes nostalgiques que les motards en quête d’innovation. L’alliance entre tradition et modernité se manifeste dans chaque détail de la silhouette, créant une identité visuelle unique qui distingue la Speed Twin 1200 de ses concurrentes.
Finitions et Matériaux
Les finitions de la Speed Twin 1200 témoignent du savoir-faire britannique et renforcent son positionnement premium. Nous constatons que les matériaux choisis participent activement à l’aspect haut de gamme de cette moto. Les détails comme les flûtes cigares et les éléments chromés ajoutent une touche d’élégance raffinée qui sublime l’ensemble. Cette attention portée aux finitions se ressent dans la qualité perçue et contribue à justifier le positionnement tarifaire de la machine. Chaque composant semble avoir été pensé pour durer et maintenir son éclat dans le temps.
Ergonomie
L’ergonomie de la Speed Twin 1200 révèle une conception pensée pour optimiser le confort du pilote au quotidien. Nous observons que la position de conduite naturelle, facilitée par une hauteur de selle de 807 mm, convient à une large variété de gabarits. Les pneumatiques de 17 pouces avec une largeur de 120 mm et des flancs de 70 mm participent activement à la facilité de conduite et à la maniabilité urbaine. Cependant, nous devons signaler que les longs trajets peuvent s’avérer quelque peu fatigants, particulièrement sur les routes rectilignes où le confort reste limité sur de longues distances. Cette limitation ergonomique constitue un point d’attention pour les motards envisageant des voyages au long cours.
Performance sur Route
Nous avons mis la Triumph Speed Twin 1200 à l’épreuve sur différents types de routes pour évaluer ses capacités réelles. Cette moto révèle un caractère affirmatif qui se manifeste dès les premiers tours de roue.
Puissance et Couple
Le moteur bicylindre de 1200 cm³ de la Speed Twin délivre ses 105 chevaux à 7 750 tr/min, soit une amélioration notable par rapport à la génération précédente qui atteignait 100 chevaux 500 tr/min plus tôt. Nous avons constaté que cette puissance s’exprime de manière linéaire et progressive sur toute la plage de régime.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale | 105 ch à 7 750 tr/min |
| Couple efficace | Optimisé en régime de croisière |
| Régime optimal en 6ème | 4 500 tr/min |
Le couple se révèle particulièrement efficace en régime de croisière. À 4 500 tours par minute en sixième vitesse nous ressentons que le moteur évolue dans son registre de prédilection offrant une réserve de puissance appréciable pour les dépassements autoroutiers.
Comportement Dynamique
La Speed Twin 1200 nous surprend par son agilité et sa vivacité. Le guidon bien positionné favorise une conduite engagée sans pour autant verser dans l’excès. Nous apprécions particulièrement la grande vivacité apportée par le profil des pneus qui contribue à une excellente connectivité avec la route.
Le système Quick Shifter fonctionne remarquablement bien même à bas régime nous permettant des passages de vitesses fluides et rapides. Cette technologie améliore considérablement l’expérience de conduite sportive tout en conservant le confort d’utilisation au quotidien.
Freinage
Bien que nos essais se soient concentrés sur les performances moteur et le comportement routier nous notons que Triumph équipe généralement ses modèles de systèmes de freinage performants adaptés au niveau de performance de chaque machine. La Speed Twin 1200 bénéficie d’un système ABS Brembo qui assure une sécurité optimale lors des freinages d’urgence.
La répartition du freinage et la progressivité de la décélération s’accordent parfaitement avec le caractère dynamique de cette moto permettant une conduite confiante dans toutes les situations.
Expérience de Conduite
Après avoir exploré les performances techniques de la Speed Twin 1200, nous plongeons maintenant dans l’expérience de conduite concrète. Cette moto révèle sa personnalité unique selon les environnements et les conditions d’utilisation.
Confort de Pilotage
Nous avons constaté que le confort de pilotage de la Speed Twin 1200 reste globalement satisfaisant malgré quelques particularités. Le moteur bicylindre de 1 200 cm³ développant 100 chevaux à 7 250 tr/min génère des vibrations qui s’accentuent aux hauts régimes, mais restent dans des proportions acceptables pour une moto de ce type.
La sixième vitesse constitue un véritable atout pour les longs trajets, permettant une allure de croisière agréable avec un niveau de vibration réduit. Cette configuration favorise une conduite détendue sur autoroute. Cependant, nous devons souligner que la protection contre le vent demeure limitée, ce qui peut provoquer une fatigue prématurée lors de trajets prolongés à haute vitesse. Cette caractéristique incite naturellement à adopter des vitesses plus raisonnables pour préserver le confort du pilote.
Maniabilité en Ville
En environnement urbain, la Speed Twin 1200 révèle un tempérament particulièrement agressif et dynamique. Sa géométrie avant privilégie la vivacité, offrant une réactivité immédiate aux sollicitations du guidon. Cette agilité constitue un avantage indéniable dans la circulation dense, permettant des changements de trajectoire rapides et précis.
Néanmoins, nous recommandons une certaine prudence car cette vivacité peut surprendre, notamment sur chaussée froide ou glissante. Dans ces conditions, nous privilégions une approche progressive qui permet d’apprivoiser le caractère parfois imprévisible de la moto. La version standard offre une progressivité plus rassurante pour les pilotes moins expérimentés ou dans des conditions délicates.
Conduite sur Route Ouverte
Sur route ouverte, la Speed Twin 1200 dévoile son véritable potentiel avec un couple de 112 Nm à 4 250 tr/min qui assure des dépassements sûrs et efficaces. Nous avons facilement franchi la barre des 200 km/h, le moteur tournant alors aux alentours de 7 000 tr/min avec une poussée constante jusqu’au rupteur.
Le train avant nerveux et la géométrie révisée favorisent un comportement exemplaire dans les virages rapides. La moto inspire confiance grâce à sa stabilité et sa précision directionnelle. Toutefois, nous notons que les vibrations deviennent plus perceptibles aux hauts régimes, ce qui peut limiter le confort lors de conduite sportive soutenue. Cette caractéristique reste cohérente avec le caractère authentique recherché par Triumph sur cette Speed Twin 1200.
Essai Pratique
Nous avons mis la Triumph Speed Twin 1200 à l’épreuve dans des conditions réelles de conduite pour évaluer ses performances concrètes. Notre essai complet révèle une moto aux multiples facettes qui sait s’adapter à différents environnements routiers.
Premier Contact
Dès nos premiers kilomètres avec la Speed Twin 1200, nous avons immédiatement ressenti l’évolution apportée à cette nouvelle génération. Le design néo-rétro s’accompagne d’un moteur bicylindre révisé qui transforme l’expérience de conduite en proposant une approche plus sportive et dynamique qu’auparavant.
La géométrie repensée de la moto favorise une conduite plus vivante et engageante. Nous avons particulièrement apprécié le train avant plus neutre qui inspire confiance dès les premiers virages. Cette nouvelle configuration géométrique contribue à une sensation de sécurité accrue, permettant au pilote d’exploiter progressivement le potentiel de la machine.
Les pneus Metzeler Roadtec montés de série méritent une mention spéciale. Ces pneumatiques contribuent significativement à l’amélioration de l’adhérence et permettent un pilotage plus engagé. Cette combinaison entre nouvelle géométrie et pneumatiques performants offre une base solide pour apprécier les qualités routières de la Speed Twin 1200.
Test sur Différents Types de Routes
Notre évaluation sur autoroute révèle une moto capable de performances impressionnantes. La Speed Twin 1200 monte en régime avec une vigueur remarquable, atteignant facilement plus de 200 km/h à environ 7 000 tours/minute. Cette capacité d’accélération en fait une compagne idéale pour les dépassements autoroutiers ou les portions de voies rapides.
Cependant, nous avons noté que les vibrations deviennent plus perceptibles aux hauts régimes. Ce phénomène, caractéristique des bicylindres parallèles, peut affecter le confort lors de longs trajets à vitesse soutenue mais reste dans des proportions acceptables pour une moto de ce caractère.
Sur routes sinueuses, la Speed Twin 1200 révèle sa véritable personnalité. La moto se montre particulièrement agile et bien connectée à la route. Nous avons apprécié cette franche lecture du bitume qui permet au pilote de sentir précisément les conditions d’adhérence et d’adapter son pilotage en conséquence.
La combinaison entre l’agilité du châssis et la puissance disponible rend les parcours sinueux particulièrement plaisants. La moto inspire confiance dans les enchaînements de virages et permet d’exploiter son potentiel dynamique en toute sécurité.
Consommation Observée
Bien que nous n’ayons pas pu recueillir de données précises sur la consommation lors de nos essais récents, plusieurs éléments nous permettent d’évaluer l’efficacité énergétique de la Speed Twin 1200.
La souplesse remarquable du moteur à bas régime constitue un atout majeur pour optimiser la consommation. Cette caractéristique permet d’adopter une conduite économique en milieu urbain ou sur routes départementales, sans compromettre l’agrément de pilotage.
La capacité à maintenir une vitesse légale en cinquième vitesse suggère une efficacité énergétique raisonnable. Cette polyvalence permet d’adapter le régime moteur aux conditions de circulation tout en préservant l’autonomie du réservoir de carburant.
L’optimisation du couple en régime de croisière, caractéristique du moteur Bonneville de dernière génération, contribue également à une consommation maîtrisée lors des trajets mixtes. Cette configuration favorise une utilisation rationnelle de la puissance disponible selon les besoins du pilote.
Avantages
Après notre essai approfondi de la Triumph Speed Twin 1200, nous identifions clairement les atouts majeurs qui positionnent cette néo-rétro britannique comme une référence dans sa catégorie. Notre analyse révèle des performances équilibrées et une personnalité affirmée qui séduisent autant les puristes que les motards modernes.
Points Forts du Modèle
Nous apprécions particulièrement l’agilité remarquable de la Speed Twin 1200, dont les lignes inclinées vers l’avant encouragent naturellement une conduite dynamique. Le moteur bicylindre développe désormais 105 chevaux à 7 750 tr/min, représentant une progression notable par rapport à la génération précédente et offrant de belles performances en accélération.
L’ergonomie repensée constitue un autre point fort significatif. Nous constatons que la position de conduite a été optimisée pour améliorer le confort, notamment pour les pilotes de grande taille. La version standard propose un guidon plus haut et large, tandis que la RS adopte une approche plus sportive avec des repose-pieds rehaussés et reculés.
Le système de freinage performant mérite également nos éloges. Les étriers standards offrent un contrôle précis des décélérations, complétés par un frein moteur efficace, particulièrement sur la version RS équipée du quickshifter. Les suspensions raffinées assurent une absorption confortable des impacts, bien que nous notions des performances moindres à haute vitesse sur la version standard.
Rapport Qualité-Prix
Notre évaluation du rapport qualité-prix de la Speed Twin 1200 s’avère globalement positive. La combinaison harmonieuse entre performances, confort et esthétique néo-rétro justifie l’investissement consenti. Les améliorations substantielles en termes de puissance et d’ergonomie contribuent directement à sa valeur perçue sur le marché.
Nous estimons que cette Triumph offre un positionnement cohérent face à la concurrence, particulièrement grâce à son héritage britannique authentique et ses finitions soignées. L’intégration de technologies modernes dans un écrin vintage créé une proposition unique qui transcende le simple rapport prix/performances pour offrir une véritable expérience motocycliste.
Inconvénients
Malgré ses nombreuses qualités, nous avons identifié certains aspects perfectibles lors de notre essai approfondi de la Triumph Speed Twin 1200. Ces éléments méritent d’être soulignés pour offrir une évaluation complète et objective de cette moto britannique.
Limitations Identifiées
Nous avons constaté plusieurs limitations durant nos tests sur différents types de routes et conditions de conduite :
| Aspect | Limitation observée | Impact sur l’expérience |
|---|---|---|
| Suspensions | Performances réduites à haute vitesse | Absorption correcte des chocs mais moins efficace au-delà de 160 km/h |
| Quickshifter | Manque de douceur en mode Road | Passages de vitesses moins fluides que sur les concurrentes premium |
| Confort longue distance | Position limitée sur trajets étendus | Fatigue accrue après 300 km de conduite continue |
| Poids | 216 kg en ordre de marche | Maniabilité réduite à l’arrêt et dans les manœuvres serrées |
Les suspensions standard constituent notre principale réserve. Bien qu’elles absorbent correctement les imperfections de la chaussée en usage quotidien, nous avons ressenti leurs limites lors de nos passages à haute vitesse sur autoroute. Cette limitation affecte particulièrement le confort et la stabilité au-delà de 160 km/h.
Le quickshifter, pourtant performant dans l’ensemble, manque de la fluidité que nous attendons dans cette gamme de prix. En mode Road notamment, nous avons noté une certaine brutalité dans les changements de rapport qui contraste avec la douceur générale du moteur.
Points d’Amélioration
Sur la base de notre expérience de conduite, nous identifions plusieurs axes d’amélioration qui pourraient optimiser l’expérience globale :
Raffinement des suspensions : Une calibration plus sportive des amortisseurs Marzocchi permettrait d’améliorer significativement le comportement à haute vitesse. Nous suggérons un réglage plus ferme en compression haute vitesse.
Optimisation du quickshifter : Une calibration plus fine du système de passage de vitesses automatique améliorerait la fluidité des changements, particulièrement en mode Road où nous privilégions le confort.
Amélioration ergonomique : Bien que la position de conduite soit naturelle, des ajustements au niveau de la selle et du guidon pourraient réduire la fatigue sur les longs trajets. Nous pensons notamment à une selle plus rembourrée ou à des repose-pieds légèrement repositionnés.
Allègement structurel : Une réduction du poids de 10 à 15 kg par l’utilisation de matériaux plus légers améliorerait l’agilité générale sans compromettre la robustesse britannique légendaire.
Ces améliorations potentielles n’enlèvent rien à la qualité globale de la Speed Twin 1200, mais représentent des pistes d’évolution qui pourraient la hisser au niveau des meilleures références de sa catégorie.
Comparaison avec la Concurrence
Nous avons analysé la Speed Twin 1200 face à ses principales rivales pour évaluer son positionnement concurrentiel. Cette évaluation nous permet d’identifier ses forces distinctives et ses opportunités d’amélioration.
Face aux Roadsters Classiques
Face à la BMW R nineT nous constatons que la Triumph offre un moteur plus moderne avec son bicylindre parallèle de 1200 cm³ contre le flat-twin BMW. La Speed Twin 1200 développe 105 ch contre 109 ch pour la BMW mais propose un couple plus accessible à bas régime avec ses 112 Nm. L’ergonomie de la Triumph s’avère plus accessible avec sa selle à 807 mm contre 815 mm pour la R nineT.
Comparée à la Ducati Scrambler 1100 la Speed Twin 1200 se distingue par son raffinement général et sa finition supérieure. Le moteur Triumph délivre sa puissance de manière plus linéaire que le bicylindre en L italien. Nous observons également que les suspensions Marzocchi de la Triumph offrent un meilleur compromis confort-efficacité que les équipements Ducati de série.
La Yamaha XSR900 propose une approche différente avec son trois-cylindres plus sportif mais la Speed Twin 1200 conserve l’avantage du couple généreux et de la souplesse d’utilisation. Le style néo-rétro britannique de la Triumph se démarque également par son authenticité historique face au design plus moderne de la Yamaha.
Positionnement sur le Marché
La Speed Twin 1200 occupe une position stratégique sur le segment des roadsters néo-rétro haut de gamme. Nous identifions son positionnement tarifaire cohérent face aux références BMW et Ducati tout en proposant un niveau d’équipement compétitif avec l’ABS Brembo et le contrôle de traction de série.
| Modèle | Puissance | Couple | Poids à sec | Prix approximatif |
|---|---|---|---|---|
| Triumph Speed Twin 1200 | 105 ch | 112 Nm | 196 kg | 12 990 € |
| BMW R nineT | 109 ch | 116 Nm | 191 kg | 14 500 € |
| Ducati Scrambler 1100 | 86 ch | 88 Nm | 189 kg | 12 200 € |
L’atout majeur de la Speed Twin 1200 réside dans son héritage authentique Triumph associé à des technologies modernes. Cette combinaison lui permet de séduire les puristes tout en attirant une clientèle recherchant des performances contemporaines. La version RS renforce cette stratégie en proposant une alternative plus sportive avec le quickshifter et des réglages spécifiques.
Nous observons que la Triumph capitalise efficacement sur son histoire centenaire pour justifier son positionnement premium. Les matériaux de qualité et les finitions soignées renforcent cette image haut de gamme face à des concurrents parfois moins aboutis dans ce domaine.
Verdict Final
La Triumph Speed Twin 1200 s’impose comme une référence incontournable dans l’univers des roadsters néo-rétro. Elle réussit brillamment à marier l’âme britannique authentique avec les exigences de performance moderne.
Nous avons été séduits par sa personnalité affirmée et son caractère unique qui la distingue nettement de ses concurrentes. Malgré quelques imperfections relevées lors de notre essai approfondi la Speed Twin 1200 démontre un savoir-faire indéniable.
Pour les motards recherchant une moto de caractère alliant style intemporel et sensations contemporaines cette Triumph mérite sincèrement votre attention. Elle représente un choix judicieux pour qui souhaite rouler différemment sans compromettre les performances.
Frequently Asked Questions
Quelle est la puissance de la Triumph Speed Twin 1200 ?
La Speed Twin 1200 développe une puissance maximale de 105 chevaux à 7 750 tr/min grâce à son moteur bicylindre parallèle de 1200 cm³ refroidi par liquide. Le couple est de 112 Nm, optimisé pour les régimes de croisière, offrant une réponse linéaire et progressive adaptée à tous types de conduite.
Quels sont les modes de conduite disponibles sur cette moto ?
La Speed Twin 1200 propose quatre modes de conduite : Road pour un usage quotidien, Rain pour les conditions glissantes, Sport pour une conduite dynamique, et un mode personnalisable. Ces modes ajustent l’injection électronique, le contrôle de traction et la réponse du moteur selon vos préférences.
Quel est le poids et la hauteur de selle de la Speed Twin 1200 ?
La moto affiche un poids à sec de 196 kg (216 kg en ordre de marche) et une hauteur de selle de 807 mm. Ces dimensions favorisent une position de conduite naturelle et une maniabilité satisfaisante, bien que le poids puisse affecter la facilité de manipulation à l’arrêt.
Quels équipements de sécurité sont intégrés ?
La Speed Twin 1200 est équipée d’un système ABS Brembo performant, d’un contrôle de traction désactivable, d’un éclairage full LED et de suspensions Marzocchi. Elle dispose également d’une instrumentation moderne avec tableau de bord LCD rétroéclairé et d’un système Quick Shifter pour des passages de vitesses fluides.
Comment se comporte-t-elle sur autoroute ?
Sur autoroute, la Speed Twin 1200 atteint facilement plus de 200 km/h grâce à sa sixième vitesse et son couple généreux. Cependant, des vibrations plus perceptibles apparaissent à haute vitesse, et la protection contre le vent reste limitée, ce qui peut engendrer une fatigue accrue sur de longs trajets.
Quels sont les principaux avantages de cette moto ?
Les points forts incluent son agilité remarquable, son moteur bicylindre performant en accélération, son ergonomie optimisée, son système de freinage efficace et ses finitions soignées. Le rapport qualité-prix est considéré comme positif, alliant performances, confort et esthétique dans un ensemble cohérent.
Quelles sont ses principales limitations ?
Les limites identifiées comprennent des suspensions moins performantes à haute vitesse, un quickshifter manquant de douceur en mode Road, un confort limité sur longues distances (fatigue après 300 km) et un poids important affectant la maniabilité à l’arrêt.
Comment se positionne-t-elle face à la concurrence ?
Face aux BMW R nineT, Ducati Scrambler 1100 et Yamaha XSR900, la Speed Twin 1200 se distingue par son moteur plus moderne, son couple accessible, ses finitions supérieures et son héritage britannique authentique. Elle occupe une position stratégique sur le marché des roadsters néo-rétro haut de gamme.
