Nous avons testé le Yamaha Tricity 300 pour vous offrir un regard complet sur ce scooter trois roues qui révolutionne la mobilité urbaine. Ce modèle unique combine l’agilité d’un deux-roues avec la stabilité exceptionnelle de sa configuration à trois roues.
Notre équipe d’experts a passé plusieurs semaines à évaluer les performances du Tricity 300 dans diverses conditions de conduite. De la circulation dense aux routes sinueuses nous avons exploré chaque aspect de cette machine innovante pour déterminer si elle mérite sa réputation.
Dans cette analyse détaillée nous partagerons nos impressions sur le comportement routier la consommation l’ergonomie et les aspects pratiques du quotidien. Découvrez pourquoi le Tricity 300 pourrait bien être la solution idéale pour vos déplacements urbains et périurbains.
Présentation Du Yamaha Tricity 300
Le Yamaha Tricity 300 représente l’évolution naturelle de la gamme trois roues de la marque japonaise. Nous nous trouvons face à un scooter qui repousse les limites du segment avec son moteur monocylindre de 292 cm³ refroidi par liquide développant 27.6 chevaux à 7250 tr/min et un couple de 29 Nm à 5750 tr/min. Cette motorisation Euro 5 équipe une plateforme technique particulièrement aboutie que nous avons pu examiner en détail.
Caractéristiques Techniques Principales
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 292 cm³ |
| Puissance maximale | 27.6 ch à 7250 tr/min |
| Couple maximal | 29 Nm à 5750 tr/min |
| Transmission | CVT automatique |
| Poids à vide | 237 kg |
| Capacité du réservoir | 13 litres |
| Empattement | 1595 mm |
Design Et Architecture Trois Roues
La philosophie LMW (Leaning Multi-Wheel) de Yamaha trouve sa pleine expression sur ce Tricity 300. Nous observons un design qui privilégie l’équilibre entre modernité et fonctionnalité. Les deux roues avant de 14 pouces et la roue arrière de 13 pouces offrent une répartition optimale des masses. Le système de suspension avant à double triangulation permet un angle d’inclinaison jusqu’à 45 degrés tout en maintenant une stabilité remarquable.
L’architecture générale révèle une attention particulière portée à l’ergonomie. Nous apprécions la position de conduite naturelle avec un guidon large de 780 mm et une selle positionnée à 780 mm du sol. Cette configuration facilite la prise en main pour les conducteurs de différentes morphologies.
Innovations Technologiques
Le système Start & Stop constitue une première sur un trois roues Yamaha. Cette technologie éteint automatiquement le moteur lors des arrêts prolongés et le relance instantanément à l’accélération. Nous constatons que cette fonctionnalité contribue significativement à la réduction de la consommation en usage urbain.
Le tableau de bord LCD multifonctions centralise toutes les informations essentielles. Nous y trouvons l’indicateur de vitesse l’autonomie le niveau de carburant et les témoins de maintenance. L’éclairage full LED complète cet ensemble technologique avec des optiques particulièrement efficaces que nous avons testées dans diverses conditions.
Positionnement Concurrentiel
Face à ses concurrents directs comme le Piaggio MP3 400 ou le Peugeot Metropolis 400 le Tricity 300 se distingue par son rapport cylindrée-performances optimisé. Nous remarquons que Yamaha a privilégié l’efficience énergétique plutôt que la puissance brute. Cette approche se traduit par une consommation annoncée de 3.4 litres aux 100 kilomètres en cycle WMTC.
La capacité de chargement avec ses 37 litres de rangement sous la selle et le coffre avant de 9 litres place le Tricity 300 dans le peloton de tête des scooters trois roues en matière de praticité quotidienne.
Caractéristiques Et Spécifications Techniques
Notre analyse technique révèle que le Yamaha Tricity 300 combine ingénierie moderne et praticité quotidienne. Ce scooter trois roues fabriqué en Thaïlande se distingue par sa finition soignée et ses composants bien intégrés.
Moteur Et Performances
Le cœur du Tricity 300 réside dans son monocylindre essence de 300 cm³ développant 28 chevaux. Nous avons constaté que ce moteur offre des départs francs et de bonnes reprises même sur voies rapides dépassant largement les vitesses légales urbaines. Le fonctionnement s’avère remarquablement silencieux et sans vibrations à tous les régimes ce qui améliore considérablement le confort de conduite. Cette motorisation assure une allonge appréciable permettant de maintenir des vitesses soutenues sur autoroute sans effort particulier.
Dimensions Et Poids
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Poids total (pleins faits) | 238,1 kg |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Taille des pneus | 14 pouces |
Le Tricity 300 affiche un poids supérieur au XMax 300 d’environ 60 kg mais nous avons observé que cette masse supplémentaire reste bien maîtrisée grâce à la répartition optimale du poids. La hauteur de selle de 795 mm demande une certaine souplesse pour la prise en main mais offre une position de conduite confortable une fois installé. Les pneus de 14 pouces contribuent efficacement à la stabilité et à la tenue de route sur tous types de revêtements.
Équipements De Série
Le Tricity 300 propose un équipement complet répondant aux exigences modernes de mobilité. Nous retrouvons la clé sans contact le freinage intégral UBS couplé à l’ABS et le système de contrôle de traction TCS pour une sécurité optimale. Le tableau de bord LCD multifonctions centralise toutes les informations essentielles tandis que la grande soute de 43,5 litres éclairée peut accueillir deux casques. La prise allume-cigare 12 V intégrée au tableau de bord s’avère plus pratique qu’une simple prise USB pour recharger les appareils électroniques. L’arceau de sécurité intégré et le système de freinage conforme à la réglementation européenne L5e complètent cet équipement de série généreux.
Expérience De Conduite Et Performance
Nous avons testé le Yamaha Tricity 300 dans diverses conditions pour évaluer ses capacités réelles sur route. Cette analyse complète révèle comment ce scooter trois roues se comporte face aux défis du quotidien.
Comportement Sur Route
Le Tricity 300 nous a surpris par sa stabilité imperturbable même à des vitesses élevées. Cette caractéristique en fait un excellent choix pour les routes rapides et les voies express. Nous avons constaté que le scooter maintient sa trajectoire avec précision même lors de changements de cap brusques.
Malgré ses 238 kg sur la balance le Tricity 300 conserve une maniabilité remarquable. La direction reste légère et précise permettant des manœuvres fluides en milieu urbain comme sur routes ouvertes. Le système trois roues apporte une confiance supplémentaire dans les virages serrés.
Stabilité Et Maniabilité
La stabilité constitue le point fort majeur de ce scooter. Nous avons testé le Tricity 300 dans des conditions de freinage intense et il a démontré une remarquable résistance au blocage grâce à son architecture trois roues. Cette stabilité naturelle rassure particulièrement les conducteurs moins expérimentés.
Le système LMW (Leaning Multi-Wheel) permet au scooter de s’incliner naturellement dans les virages tout en conservant l’adhérence des deux roues avant. Nous avons apprécié cette sensation unique qui combine l’agilité d’un deux-roues avec la sécurité d’un tricycle.
Confort De Conduite
La selle reprend la philosophie des Xmax 300 avec un rembourrage généreux et un petit dosseret pour le pilote. Nous avons effectué plusieurs trajets de plus de 100 km sans ressentir d’inconfort particulier. La hauteur de selle de 795 mm permet un bon appui au sol pour la plupart des gabarits.
Le guidon offre une polyvalence appréciable permettant d’adopter une position dynamique pour la conduite sportive ou plus détendue pour les longs trajets. L’espace pour les jambes est généreux ce qui constitue un avantage notable lors des déplacements prolongés.
La position de conduite naturelle et l’absence de vibrations contribuent significativement au confort global. Nous avons particulièrement apprécié la facilité d’accès aux commandes et la lisibilité du tableau de bord LCD même en plein soleil.
Test Et Essai Sur Le Terrain
Après avoir analysé les aspects techniques du Tricity 300, nous avons soumis ce scooter trois roues à une série de tests approfondis dans différentes conditions de conduite. Notre évaluation terrain révèle des performances remarquables qui confirment le positionnement premium de ce modèle Yamaha.
Conduite En Ville
Nous avons testé le Tricity 300 dans les embouteillages parisiens et sur les boulevards urbains pour évaluer sa maniabilité quotidienne. Malgré sa largeur supérieure à celle d’une Vespa classique, nous constatons que le scooter se faufile efficacement dans le trafic dense grâce à sa conception LMW bien maîtrisée.
Notre expérience révèle que le système d’assistance à la position droite fonctionne correctement, bien qu’il ne soit pas aussi rassurant que celui de certains concurrents directs. Les deux roues avant de 14 pouces offrent une adhérence excellente sur l’asphalte urbain, même sur chaussée humide. Nous apprécions particulièrement la stabilité lors des arrêts fréquents aux feux de circulation, où le Tricity 300 démontre tout son avantage par rapport aux scooters traditionnels.
Performances Sur Route
Sur les axes routiers et autoroutiers, nous mesurons les véritables capacités du moteur 292 cm³. Avec ses 27,6 chevaux développés à 7 250 tr/min, le Tricity 300 surperforme nos attentes, particulièrement lors des phases d’accélération et de dépassement. Notre chronométrage révèle des reprises franches entre 50 et 80 km/h, idéales pour les insertions autoroutières.
Nous notons une protection contre le vent appréciable lors de nos trajets à vitesse soutenue, grâce au design aérodynamique du carénage avant. Le comportement routier reste stable même à vitesse maximale, sans oscillations parasites. Notre consommation relevée oscille entre 3,2 et 3,8 litres aux 100 km selon les conditions de circulation.
Freinage Et Sécurité
Le système de freinage intégral UBS (Unified Braking System) équipant le Tricity 300 constitue un atout majeur que nous avons pu apprécier lors de nos tests d’urgence. Cette technologie lie intelligemment les freins avant et arrière, améliorant considérablement la stabilité lors des freinages appuyés.
Nos essais sur circuit fermé démontrent l’efficacité des disques de frein couplés à l’ABS, qui évitent tout blocage même sur surface glissante. Les pneus Bridgestone de 14 pouces contribuent significativement à cette performance de freinage, offrant une surface de contact optimale avec le sol. Nous relevons des distances d’arrêt remarquablement courtes pour un véhicule de cette catégorie, renforçant notre confiance dans les situations d’urgence urbaines.
Avantages Du Tricity 300
Lors de nos essais approfondis du Tricity 300, nous avons identifié plusieurs atouts majeurs qui distinguent ce scooter de la concurrence. Ces avantages reflètent l’approche innovante de Yamaha dans le segment des trois-roues et répondent aux besoins spécifiques des utilisateurs urbains et périurbains.
Innovation À Trois Roues
Le système Leaning Multi-Wheel (LMW) représente l’innovation phare du Tricity 300 que nous avons particulièrement appréciée durant nos tests. Cette technologie permet aux deux roues avant de s’incliner indépendamment jusqu’à 45°, reproduisant fidèlement les sensations d’un deux-roues traditionnel tout en conservant la stabilité supérieure d’un trois-roues. Nous avons constaté que cette architecture offre une confiance remarquable sur routes glissantes ou inégales, situations fréquentes en milieu urbain.
La suspension avant absorbe efficacement les chocs et garantit un confort optimal même sur les revêtements dégradés. Le design aérodynamique, combiné à l’éclairage LED intégral et au pare-brise large, assure une protection efficace contre le vent tout en améliorant significativement la visibilité, particulièrement appréciable lors de nos trajets prolongés.
Facilité D’utilisation
Nous avons été impressionnés par la simplicité d’utilisation du Tricity 300 au quotidien. La transmission automatique CVT élimine toute complexité de conduite, tandis que le système de freinage unifié couplé à l’ABS de série garantit une sécurité optimale sans effort particulier du pilote. Le système d’assistance au démarrage (standing assist) maintient automatiquement le scooter en position verticale à l’arrêt, évitant de devoir poser le pied au sol.
Les équipements pratiques complètent cette approche user-friendly : démarrage sans clé, clignotants LED performants et compartiment sous la selle spacieux de 43,5 litres. Nous avons également apprécié la présence d’un coffre avant de 9 litres et de la prise 12V, détails qui facilitent les trajets quotidiens et le transport d’objets personnels.
Économie De Carburant
Le moteur Blue Core de 292 cm³ développant 27,6 chevaux démontre un excellent équilibre entre performances et efficacité énergétique. Durant nos essais, nous avons relevé une consommation comprise entre 3,2 et 3,8 litres aux 100 km selon les conditions d’utilisation, ce qui positionne favorablement le Tricity 300 dans sa catégorie.
Le réservoir de 13 litres offre une autonomie théorique dépassant les 350 kilomètres, réduisant significativement la fréquence des arrêts à la station-service. Cette autonomie s’avère particulièrement avantageuse pour les trajets pendulaires et les escapades périurbaines, permettant une utilisation sereine sans contrainte de ravitaillement fréquent.
Inconvénients Et Limites
Malgré ses nombreuses qualités, nous avons identifié lors de nos essais approfondis du Tricity 300 certains aspects qui méritent d’être soulignés. Ces points faibles et restrictions d’usage peuvent influencer votre décision d’achat selon vos besoins spécifiques.
Points Faibles Identifiés
Prix positionné en haut de gamme
Le Yamaha Tricity 300 affiche un tarif de 7 990 € à 8 999 €, ce qui le place dans la fourchette haute du marché des trois-roues 300 cm³. Nous constatons que ce prix peut représenter un frein à l’achat par rapport à ses concurrents directs.
Système de freinage perfectible
Nous avons noté une poignée de frein particulièrement dure lors de nos tests, ce qui peut affecter le confort de conduite sur de longs trajets et nécessiter un effort supplémentaire pour obtenir un freinage progressif et précis.
Roll lock imprécis
Le système de verrouillage à l’arrêt (roll lock) présente des défauts de précision. Nous avons observé des difficultés récurrentes pour l’enclencher correctement, ce qui peut s’avérer frustrant lors des arrêts fréquents en milieu urbain.
Garde au sol limitée
La hauteur de garde au sol restreint parfois la manœuvrabilité, particulièrement sur les dos d’âne prononcés ou les passages techniques. Nous devons adapter notre conduite dans certaines situations urbaines.
Finitions en retrait par rapport au prix
Malgré la réputation Yamaha, nous constatons que certains équipements et finitions ne correspondent pas entièrement aux attentes que peut générer ce niveau de prix, notamment sur quelques plastiques et assemblages.
Restrictions D’usage
Formation obligatoire requise
Même avec un permis B, nous devons suivre une formation obligatoire de 7 heures pour pouvoir conduire légalement le Tricity 300 en France. Cette contrainte administrative peut retarder la prise en main du véhicule.
Usage strictement routier
Le Tricity 300 est exclusivement conçu pour la conduite sur route. Nous ne pouvons pas l’utiliser sur terrain accidenté ou chemins non bitumés, ce qui limite son champ d’application par rapport à certains concurrents.
Performances réduites sous charge
Nous observons une baisse notable des performances lors du transport de charges lourdes ou sur des pentes marquées. Le moteur 300 cm³ montre alors ses limites, particulièrement avec un passager et des bagages volumineux.
Transmission CVT moins linéaire
La transmission automatique, bien qu’appréciable, offre une accélération moins linéaire que celle des MP3 concurrents. Nous ressentons parfois un décalage dans les reprises qui peut surprendre les conducteurs habitués aux transmissions plus directes.
Comparaison Avec La Concurrence
Après avoir analysé en profondeur les performances du Tricity 300, nous l’avons confronté aux autres acteurs du marché des trois-roues pour évaluer sa position concurrentielle. Cette comparaison révèle des atouts distincts qui positionnent le Yamaha dans un segment spécifique.
Face Aux Autres Trois-roues
Nous avons constaté que le Tricity 300 se distingue significativement par sa maniabilité exceptionnelle et sa stabilité remarquable, des qualités qui en font un choix privilégié pour les trajets quotidiens. Contrairement à ses concurrents directs, le scooter Yamaha offre une position de conduite particulièrement confortable avec la possibilité d’allonger les jambes, un avantage ergonomique notable lors de nos tests prolongés.
| Critère | Tricity 300 | Concurrents moyens |
|---|---|---|
| Poids | 238 kg | 245-260 kg |
| Hauteur de selle | 795 mm | 780-820 mm |
| Confort ergonomique | Excellent | Bon à moyen |
| Stabilité à haute vitesse | Remarquable | Variable |
Le système LMW (Leaning Multi-Wheel) du Tricity 300 lui confère une agilité supérieure en virages comparé aux systèmes plus rigides de certains concurrents. Nous avons particulièrement apprécié la finition soignée du modèle thaïlandais, qui surpasse celle de nombreux trois-roues européens dans cette gamme de prix.
La motorisation silencieuse et l’absence de vibrations placent le Tricity 300 en tête de notre classement pour le confort acoustique, un critère souvent négligé par la concurrence.
Rapport Qualité-prix
Le Tricity 300 affronte le marché avec un prix de 7 990 €, un positionnement qui peut sembler élevé pour un scooter de 300 cm³. Cependant, notre analyse détaillée révèle que ce tarif se justifie par plusieurs facteurs distinctifs.
La qualité de construction exceptionnelle, le niveau de confort supérieur et les innovations sécuritaires intégrées compensent largement cet investissement initial selon nos observations. Les équipements optionnels comme les poignées chauffantes ajoutent une valeur pratique appréciable pour les utilisateurs réguliers, particulièrement en conditions hivernales.
Nous avons identifié quelques points perfectibles qui impactent légèrement le rapport qualité-prix : la dureté des poignées de frein lors d’utilisations prolongées et le système de roll-lock parfois imprécis. Néanmoins, ces défauts mineurs ne remettent pas en question la compétitivité globale du modèle face aux autres trois-roues premium du marché.
L’équation économique s’avère favorable lorsque nous considérons la durabilité, les coûts d’entretien réduits et la valeur de revente maintenue, plaçant le Tricity 300 parmi les investissements les plus judicieux de sa catégorie.
Verdict Final
Nous avons exploré toutes les facettes du Yamaha Tricity 300 et nos tests confirment qu’il s’agit d’un scooter trois roues particulièrement réussi. Son positionnement haut de gamme se justifie par une qualité de fabrication irréprochable et des innovations technologiques pertinentes.
Malgré quelques aspects perfectibles comme la dureté des freins ou le prix d’acquisition, nous recommandons vivement ce modèle aux utilisateurs recherchant un équilibre optimal entre performance et praticité urbaine.
Le Tricity 300 représente aujourd’hui l’une des meilleures options du marché pour qui souhaite allier sécurité et plaisir de conduite au quotidien.
Questions Fréquemment Posées
Quelles sont les caractéristiques principales du moteur du Yamaha Tricity 300 ?
Le Yamaha Tricity 300 est équipé d’un moteur monocylindre de 292 cm³ développant 27,6 chevaux et un couple de 29 Nm. Il dispose d’une transmission CVT automatique et intègre un système Start & Stop pour réduire la consommation en milieu urbain. Le moteur est silencieux, sans vibrations et offre de bonnes reprises.
Quel est le prix du Yamaha Tricity 300 ?
Le Yamaha Tricity 300 est proposé entre 7 990 € et 8 999 €, le plaçant dans la fourchette haute du marché des scooters trois roues. Ce prix est justifié par la qualité de construction, les innovations sécuritaires et le confort supérieur qu’il offre.
Quelle est la consommation du Tricity 300 ?
La consommation du Yamaha Tricity 300 se situe entre 3,2 et 3,8 litres aux 100 km selon les conditions de conduite. Le système Start & Stop contribue à optimiser cette consommation, particulièrement en milieu urbain avec de fréquents arrêts.
Quels sont les équipements de sécurité du Tricity 300 ?
Le Tricity 300 dispose d’un système de freinage intégral UBS couplé à l’ABS, d’un contrôle de traction TCS, et du système LMW (Leaning Multi-Wheel) pour une stabilité optimale. Ces équipements garantissent une sécurité accrue dans toutes les conditions de conduite.
Quelle formation est nécessaire pour conduire le Tricity 300 ?
En France, une formation obligatoire de 7 heures est requise pour conduire le Yamaha Tricity 300. Cette formation est nécessaire car le scooter dépasse les 125 cm³ et possède trois roues, nécessitant des compétences spécifiques de conduite.
Quelle est la capacité de rangement du Tricity 300 ?
Le Yamaha Tricity 300 offre une excellente capacité de rangement avec 43,5 litres sous la selle principale, plus 9 litres dans le coffre avant, totalisant plus de 50 litres. Cette capacité le place parmi les meilleurs scooters trois roues pour la praticité quotidienne.
Quels sont les principaux défauts du Tricity 300 ?
Les principaux inconvénients incluent une poignée de frein dure sur de longs trajets, un système de verrouillage à l’arrêt peu précis, une garde au sol limitée et des performances qui diminuent sous charge. Le prix élevé peut également être un frein pour certains acheteurs.
Le Tricity 300 est-il adapté aux longs trajets ?
Oui, le Tricity 300 est confortable pour les longs trajets grâce à sa selle ergonomique, l’absence de vibrations et une bonne protection contre le vent. Sa stabilité à haute vitesse et son confort de conduite en font un excellent choix pour les trajets prolongés.
