JB Dessort[vc_row][vc_column][vc_column_text] ESSAI Mercedes AMG E43
Une E 400 trop timorée ? Une E63 trop brutale ? Mercedes AMG pense à vous avec cette E43 qui s’intercale entre les deux susmentionnées. Plus démonstrative que la première, sans aller jusqu’à la démonstration de la seconde.
Le tour du proprio
La Mercedes AMG E43 c’est une allure sportive et un V6 3 litres Biturbo de 401ch. Anciennement appelée 450 AMG Sport, la nomenclature change et l’appellation 43 fait son retour. Là on bénéficie d’une panoplie sportive extérieure se composant de boucliers plus proéminents, d’un léger béquet de coffre et de deux sorties d’échappement dissimulées derrière des caches noirs. Les jantes passent au 20″ et le tout est du plus bel effet si vous voulez mon avis. On affirme la sportivité sans verser dans le belliqueux d’une 63 ou 63S avec ses ailes élargies. La teinte « Jacinthe Red » de notre exemplaire est de toute beauté et donne clairement de l’allure à cette élégante et imposante berline. Oui car avec 4,94m de long et 1,85m de large, ce n’est pas une ballerine.
Imposante et pourtant fluide de ligne …
A l’intérieur, la sportivité est plus discrète mais bien présente. Sur notre modèle, le cuir noir et rehaussé par de l’alcantara (ou du Dynamica comme l’appelle Mercedes) et des surpiqures contrastantes rouges ainsi que ces ceintures de sécurité écarlates. Les plaquages en aluminium sont les bienvenus dans cet habitacle à dominante sombre. Les sièges (chauffants/ventilés/massants) ne sont peut-être pas ce qu’il y a de plus sportif niveau dessin mais croyez-moi, le maintien est parfait et le volant (au diamètre idoine) en cuir/Dynamica et sa jante épaisse tombe bien sous la main grâce à une position de conduite à la carte.
Installez-vous aux commandes du vaisseau …
Devant nous, deux écrans de 12,3″ faisant office de compteur/ordinateur de bord et Info-divertissement. On a l’impression d’être aux commande d’un long courrier et l’aspect technologique est au diapason du design sensuel de cette splendide planche de bord. La sensation d’espace n’en est pas qu’une, autant à l’avant qu’à l’arrière. La place n’est pas comptée et le toit ouvrant panoramique (rare sur une berline) est du plus bel effet.
Sur la route
Contact : « oulà oui ! Quand même ! ». Le V6 est sonore à froid et la grande berline nous offre un réveil de sportive. Le ton est donné. L’épreuve de la ville n’est pas des plus aisées aux vues de la circulation du jour. Cependant, la E43 s’en tire avec les honneurs notamment grâce à son rayon de braquage extrêmement bon pour une berline quatre roues motrices de cette taille. Le mode confort est juste parfait tandis que calme et douceur de fonctionnement travaillent de concert pour vous offrir une conduite sereine. Le système audio Burmeister est là également pour vous réchauffer les oreilles de son son chaud et rond.
La route, elle est faite pour ça
On quitte la ville direction les belles et lentes autoroutes de notre pays. Là, la grande berline est royale. Insonorisation poussée, calme olympien et tous les instruments de bord au garde à vous. Vitesse de croisière engagée mais malheureusement pas de pilote automatique sur notre modèle d’essai pour nous seconder pendant le vol … En effet, la Classe E bénéficie d’une fonction conduite semi-autonome très poussée dont on ne disposait pas. Dommage car sur les longs trajets autoroutiers, le système sur lequel tous les retours sont bons s’occupe de gérer distance, vitesse, reste dans la file et en change même sur une impulsion du clignotant.
Un véritable croiseur sur l’autoroute
On sort de l’autoroute pour attaquer le sinueux. Là, grosse giffle. Le passage en mode sport affermit les suspensions et rend plus réactives suspensions et direction. La boîte 9 rapports 9GTronic est également plus rapide et je pousse le vice en la passant en manuel. Et j’ai bien fait ! Elle est superbe cette transmission réglée ainsi. Petit a-coup en passant le rapport, montée franche et bon verrouillage, juste une petite latence frustrante au rétrogradage. Les performances sont bonnes ! Avec ses quatre roues motrices, la E43 passe de 0 à 100 km/h en 4,6s.
Le V6 ne met pas de « coup de pied au cul » mais méfiez-vous, ça envoie
Le plus gros avantage, on peu profiter de la montée dans les tours du V6 Biturbo. Plein partout, il enroule avec rondeur avec un palier à 2.500 tr/min où le son se fait rauque et la poussée sympathique. Le deuxième effet Kiss Cool est à 4000 trs. Là ça devient cristallin et le coffre du V6 n’a d’égale que la facilité de modulation dans la gamme de son échappement. C’est réellement plaisant et on se surprend à adopter des allures folles avec la grande voyageuse.
Une voiture qu’elle est bien pour la conduire 😉
Et dans tout ça, le châssis suit sans broncher et seul un train avant un peu lourd sur la contrainte et les lois de la physique (1,9 T avec nous dedans) vous rattrapent. Les 401ch et 520Nm passent au sol aisément en toutes conditions grâce à la transmission 4 Matic, seule disponible sur la E43. La direction est étonnement informative et précise tandis que l’arrière enroule sagement. C’est réglé « safe » mais le fun est ailleurs. Une bande son excitante, une allure d’enfer et un comportement surprenant. Et en plus, elle est rouge …
Improbable mais attachant ce rouge Jacinthe
Bilan
Un moteur et un châssis Mercedes, certes épicés par AMG, ne fait pas d’elle une vraie AMG mais elle à tout d’une berline piquante cette E43. Elle n’usurpe donc pas son blason à mon sens et offre un caractère bien trempé pour qui souhaiterait accéder à la griffe du préparateur sans aller jusqu’au côté « guerrier » d’une 63. Maintenant même côté tarif elle n’est pas mal placée. A partir de 82.000€, elle se place entre une 540i (6 cylindres / 340ch / 64.000€) et une Audi S6 (V8 / 450ch / 94.000€). C’est superbement positionné ! La seule qui pourrait lui faire de l’ombre ? La BMW M550i, affichée à 89.000€. Après, dans tous les cas, au jeu des options, vous pourrez sacrément saler la douloureuse. Notre modèle d’essai s’affichait à 102.000€. Elle se rattrape avec une consommation ultra-maitrisée : 10,3l en mixte et un joli 8,6l sur autoroute. Elle à presque tout pour elle et pour la première fois, une Mercedes me fait vibrer … Et ce n’est pas fini …
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »FICHE TECHNIQUE »][vc_column_text]Dimensions (Longueur/Largeur/hauteur) : 4,94 m / 1,85 m / 1,45 m
Moteurs : 6 cylindres en V 2 turbos essence, 2 996 cm3
Puissance maxi : 401 ch à 6 100 tr/min
Couple Maxi : 520 Nm à 2 500 tr/min
Transmission : Intégrale, boîte automatique 9 rapports
Poids à vide (Constructeur) : 1 840 kg
Rapport poids/puissance : 4,58 kg/ch
Vitesse maxi : 250 km/h
0 à 100 km/h : 4,6s
Conso mixte : 8,4 l annoncés (10 litres en roulant bien sur 5 jours)
CO2 (g/Km) : 192g
Roues AV : 245/35/20
Roues AR : 275/30/20
Freins AV : Disques acier ventilés/percés (360mm étrier 4 pistons)
Freins AR : Disques acier ventilés (320mm étrier mono-piston)
Coffre : de 540 L
Tarif : A partir de 81.900€ (Model essayé environ 102.000€)[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »LA CONFIG’ DU BILLET AUTO »][vc_column_text]Même si le rouge Jacinthe Designo m’a tapé dans l’oeil, je choisirais la E43 du Billet en Bleu cavansite métallisé (1.200€) avec les même jantes 20″ que notre modèle d’essai (1.400€). A l’intérieur, ce serait cuir brun (2.700€) et inserts en laqué brun avec lignes (900€). Niveau options, on partirait sur les projecteurs Full LEDs MULTIBEAM (1.400€), le Pack Technology (Affichage tête haute, Combiné d’instruments Widescreen, Intégration smartphone… 4.700€), le Pack Premium Plus (Pack mémoires, Pack d’aide au stationnement avec caméras 360°, Détecteur d’angle mort, Sièges avant chauffants, Aide au Parking Active, Toit ouvrant panoramique électrique, Système de sonorisation Burmester® surround… 5.600€) et le Pack d’aides à la conduite ( Régulateur adaptatif et conduite semi-autonome… 1.800€). Avec les autres babioles, on en à pour 104.400€
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