JB Dessort[vc_row][vc_column][vc_column_text] ESSAI Porsche 911 Targa 4 GTS
Plus une prise en main qu’un essai complet mais toute occasion de se glisser derrière le cerceau d’une Porsche 911 vaut la peine d’être racontée. Aujourd’hui, on prend le volant de la version Targa 4 GTS.
Targa – 4 – GTS
La Porsche 911, tout le monde connaît, l’auto est un mythe à elle seule. Parmi la gigantesque gamme, j’ai pu prendre le volant aujourd’hui de la dernière née (hors GT3), la GTS en version Targa 4. Pour commencer, la GTS est la version édulcorée des 911 hors « GT ». Le nouveau flat 6 3.0l bitrubo passe de 420ch (pour les S) à 450ch et 550Nm de couple. La GTS peut bénéficier d’un PASM spécifique, la suspension qui abaisse encore le centre de gravité de 10mm, donc 20mm de moins qu’une 911 classique. Les GTS bénéficient également de la carrosserie « large » des version 4S quelque soit la configuration. Ici, notre version Targa 4 n’est disponible qu’en 4 roues motrices comme son nom l’indique.
La Targa 4 GTS c’est un peu la « Super voyageuse » de la gamme
Extérieurement, la GTS offre un pack esthétique comprenant le pilier central noir (sur notre Targa), l’échappement central (échappement sport) et des jantes 20″ à écrou central (ça fait beaucoup de central ça …). Clairement, ça le fait et la 991, déjà superbe, se voit virilisée sans trop en faire. La ligne intemporelle ne s’en voit que sublimée à mon sens. Notre version Targa offre quant à elle un toit éponyme, rabatable via un mécanisme impressionnant et baignant l’habitacle de lumière.
La ligne intemporelle de la Targa renaît avec cette génération 991
L’habitacle lui n’est pas dépaysant. Rien de funky mais tout est agréable à l’oeil et au toucher. Cuir, alcantara, plastics, tout est exemplaire. La finition est impressionnante. C’est rigoureux et tout est à sa place, à commencer par le PCM qui dispose d’une nouvelle dalle et d’une gestion plus fluide et réactive de l’info-divertissement. Tout cela est associé sur les GTS au pack Sport Chrono de série qui offre 4 modes de conduite (Normal, SPORT, SPORT PLUS et Individuel) regroupés sur un commodo sur le volant qui dispose en son centre du bouton « Sport Response ». Appyez et les turbos offrent leur pleine puissance pendant 20s, comme si à la base, la 911 GTS était juste pour dépasser …
Tout est à sa place, la finition est parfaite … une réussite
Volant et sièges mixte cuir/alcantara, logos GTS, tout est réuni ici pour vous donner envie de prendre la route. La position de conduite s’ajuste au micron, on est PARFAITEMENT installés, c’est le moment de tourner la clé, à gauche historiquement. Contact, le flat 6 ébroue, la colonne vertébrale frétille, c’est parti.
Sur la route
Comme 99,99% des 991, notre exemplaire est équipé de la boîte PDK (double embrayage). Le mode auto, vite survolé, gère parfaitement. On passe en manuel et le mode Sport est engagé. L’échappement plutôt discret jusqu’à présent se fait plus sonore et la suspension, l’accélérateur et la direction se font plus réactifs. Sur notre itinéraire tout en courbes sur les routes de la campagne Berruyère, la direction est parfaite, le toucher est exceptionel et l’assistance électrique est un exemple en la matière. Elle est associé à un train avant directif, précis et incisif qui informe constamment de ce qu’il fait. L’arrière suit en ligne quelque soit l’allure et la transmission intégrale (privilégiant énormément l’arrière) est parfaite.
L’échappement sport se distingue avec cette double sortie centrale
Les roues arrière directrices vous offrent selon l’allure une impression de stabilité ou d’agilité supplémentaire. Un rail, et les allures de folie n’entachent pas une seule seconde le comportement de la 911. On passe très fort partout dans une décontraction hallucinante. La 911 vous implique, vous récompense mais ne vous met jamais en danger. En plus, les freins, spécialité de la marque, sont juste parfaits. Les acier de notre modèle du jour n’ont jamais faillit et m’ont offert ce que j’ai vu de meilleur en toucher et en consistance. Si vous le souhaitez, vous pourrez opter pour l’option PCCB, les freins céramique, facturés … 8.580€.
350mm à l’avant. Si vous optez pour les céramiques ce sera 410mm (?!)
Le flat 6 3.0l biturbo envoie les watts constamment. Avantage des sèche cheveux, les 550Nm sont dispo à 2150 tr/min et ce jusqu’à plus de 5000 … On se retrouve avec un « petit » moulin que offre l’allonge d’un bloc de deux fois sa taille. Les accélérations sont dantesque et les relances expéditives et sans effort. Le 0 à 100 est abattu en 3,7s pour notre Targa 4 GTS et les 306 km/h sont atteints. Des performances de 997 Turbo, tout simplement.
Pas très discret mais le Miami Blue lui va à ravir …
La boîte PDK est tout simplement la meilleure unité qu’il m’ait été donné d’essayer. C’est simple, vous n’avez pas fini d’actionner la palette que le rapport est déjà rentré et que ça repart de plus belle. Dans tout ça, on perd effectivement le répondant extra et la sonorité métallique de feu le bloc 3.8l atmo mais on gagne énormément en polyvalence (oui, encore) et en souplesse. C’est simple, avec cette nouvelle GTS de 450ch, on se surprend à enrouler dynamiquement sur le couple au lieu d’aller tirer dans les tours, couteau entre les dents (même si elle sait le faire aussi), tout ça pour la même efficacité.
Un grand moment pour moi ces essais au Domaine des Hauts de Loire
Bilan
On perd effectivement le répondant et la sonorité du bloc atmo mais ce nouveau 3.0l biturbo n’est pas a bouder. Il est juste parfait pour la définition de la 911, encore plus dans notre version Targa 4 (plus de 1600 kg) que se veut plus GT que super sportive. Une polyvalence à couper le souffle pour cette voyageuse au long cours capable d’attraper bien plus exotique qu’elle sur n’importe quelle route, par n’importe quel temps, du moment que vous l’avez décidé. Si c’était moi ? Une version « Carrera 2 » GTS PDK. N’en jetez plus. Je signe où ?
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »FICHE TECHNIQUE »][vc_column_text]Dimensions (Longueur/Largeur/hauteur) : 4,53 m / 1,85 m / 1,29 m
Moteurs : 6 cylindres à plat 2 turbos essence, 2 981 cm3
Puissance maxi : 450 ch à 6 500 tr/min
Couple Maxi : 550 Nm à 2 150 tr/min
Transmission : Intégrale, boîte double-embrayage 7 rapports
Poids à vide (Constructeur) : 1 605 kg
Rapport poids/puissance : 3,56 kg/ch
Vitesse maxi : 306 km/h
0 à 100 km/h : 3,7s
Conso mixte : 8,7 l
CO2 (g/Km) : 196g
Roues AV : 245/35/20
Roues AR : 305/30/20
Freins AV : Disques acier ventilés/percés (350mm)
Freins AR : Disques acier ventilés/percés (330mm)
Céramiques 410 et 390 mm en option
Coffre : de 285 L
Tarif : A partir de 132.000€ (Model essayé environ 185.000€)[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »LA CONFIG’ DU BILLET AUTO »][vc_column_text]Je vais vous la faire simple étant donné que le catalogue d’option sur la 911 est aussi fourni que la liste de relaxes des Balkany. Pour résumer, nous prendrions notre GTS en coupé 2 roues motrices (128.375€). Il serait bleu nuit métallisé (1.188€) avec un intérieur cuir Brun Selle (3.408€). Nous opterions pour la boîte PDK (4.176€) car ce serait évidemment un Daily Driver. Parmi la longue liste d’options que nous avons choisis, il y a le Châssis sport PASM (-20 mm) avec PDCC (3.240,00 €), les Roues arrière directrices (2.268,00 €), les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) (8.580,00 €), le réservoir de 90L (roadrtip !) à 120€, la sono Burmester High-End Surround (4.428,00 €), le régulateur adaptatif (mesquin à 2.220,00 €), les feux Full LED (2.526€) et le toit ouvrant en verre (2.268€). On pourrait continuer une bonne partie de la journée ainsi, toujours est-t-il qu’au total, notre config ressort à 170.825€ … Ça pique sévèrement … mais quelle auto !!
Vous pouvez configurer votre Porsche 911 ICI[/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id= »vc_gid:1496510122973-3ec8fb36-f984-1″ include= »20585,20586,20587,20588,20589,20590″][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title= »VIDEO (à partir de 9:12) »][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]
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Un grand merci aux centres Porsche de Tours et Orleans pour cette belle opportunité ainsi qu’au Domaine des Hauts de Loire pour leur accueil chaleureux dans ce magnifique cadre. Si ça vous tente, faites donc un tour sur leur site web 😉
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