Nous avons eu l’opportunité de prendre en main la Kawasaki W800, cette moto rétro qui fait tourner les têtes sur nos routes. Cette machine japonaise cultive avec brio l’art du néo-classique et nous rappelle l’âge d’or des motos britanniques des années 60.
Avec son moteur bicylindre de 773 cm³ et son style vintage authentique, la W800 s’impose comme une alternative séduisante aux nombreuses roadsters modernes. Nous l’avons testée dans différentes conditions pour vous livrer notre verdict complet.
Notre essai détaillé vous révélera les véritables capacités de cette Kawasaki atypique. Performances, confort, finitions et comportement routier : nous décortiquons chaque aspect pour vous aider à déterminer si cette moto correspond à vos attentes et à votre style de conduite.
Présentation de la Kawasaki W800
La Kawasaki W800 incarne parfaitement l’esprit du néo-rétro avec ses lignes inspirées des motos britanniques classiques des années 1960. Cette moto nous séduit immédiatement par son esthétique soignée qui mélange habilement tradition et modernité. Nous avons eu l’occasion de tester cette machine emblématique pour vous livrer notre analyse complète de ses caractéristiques techniques et de son comportement sur route.
Caractéristiques techniques principales
| Spécification | Détail |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle 4 temps refroidi par air |
| Cylindrée | 773 cm³ |
| Puissance | 48 ch à 6 500 tr/min |
| Couple | 62,9 Nm à 4 800 tr/min |
| Transmission | 5 rapports |
| Poids à sec | 226 kg |
| Réservoir | 15 litres |
Design et finitions
La W800 nous impressionne par son attention aux détails vintage. Le réservoir chromé aux lignes élégantes constitue la pièce maîtresse de cette esthétique rétro. Nous apprécions particulièrement les flancs du réservoir qui reprennent les codes stylistiques des motos britanniques d’époque.
Les finitions révèlent un soin méticuleux : chrome brillant sur les collecteurs d’échappement double, instrumentation analogique avec des cadrans ronds traditionnels, et selle biplace en cuir véritable qui confère un caractère authentique à l’ensemble. La garde-boue avant chromée et les clignotants ronds complètent harmonieusement cette approche stylistique.
Positionnement sur le marché
Nous positionnons la Kawasaki W800 dans le segment des motos néo-rétro de moyenne cylindrée. Elle rivalise directement avec des modèles comme la Triumph Bonneville T100 ou la Royal Enfield Interceptor 650. Son prix de départ d’environ 8 500 euros la place dans une gamme tarifaire accessible pour une moto de ce standing.
Cette machine s’adresse principalement aux motards recherchant une conduite détendue et un style vintage authentique sans sacrifier la fiabilité moderne. Nous constatons qu’elle attire autant les débutants séduits par son approche accessible que les motards expérimentés nostalgiques des motos classiques britanniques.
Caractéristiques Techniques
Nous plongeons maintenant dans le cœur technique de la Kawasaki W800 pour analyser ses performances et équipements. Cette approche détaillée nous permet d’évaluer concrètement les capacités de cette moto néo-rétro.
Moteur et Performances
Le cœur battant de la W800 repose sur un moteur bicylindre vertical de 773 cm³ refroidi par air. Cette mécanique SOHC à 4 valves développe une puissance de 52 ch à 6 500 tr/min et délivre un couple de 6,3 kgf·m à 4 800 tr/min. Le ratio de compression de 8,4:1 contribue à la souplesse d’utilisation de ce moteur.
Nous apprécions particulièrement l’optimisation de cette mécanique pour les bas et moyens régimes. L’embrayage assisté et anti-dribble facilite considérablement la gestion des rétrogradages en conduite urbaine. Le couple maximal obtenu à un régime plus élevé qu’auparavant améliore la réactivité lors des phases d’accélération dynamique.
Dimensions et Poids
Les proportions de la W800 reflètent son positionnement d’usage polyvalent :
| Caractéristique | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 2 190 mm |
| Largeur | 790 mm |
| Hauteur minimale | 1 075 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Poids (ordre de marche) | 226 kg |
| Capacité réservoir | 15 litres |
Cette hauteur de selle de 790 mm facilite la prise en main pour les gabarits moyens. Le poids contenu de 226 kg et la répartition des masses contribuent à la maniabilité urbaine que nous avons constatée lors de nos essais.
Équipements de Série
La W800 bénéficie d’un équipement moderne dissimulé sous son esthétique vintage. Le système de freinage ABS équipe de série cette moto avec un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 270 mm pour un freinage progressif et sécurisé.
La partie cycle comprend une fourche avant dotée de tubes de 41 mm de diamètre et des amortisseurs arrière ajustables. Ces éléments assurent un comportement routier équilibré que nous détaillerons dans la section conduite.
L’esthétique rétro se matérialise par les silencieux jumeaux caractéristiques et les gaines de fourche en caoutchouc qui rappellent l’époque des motos britanniques classiques. Ces détails esthétiques s’intègrent harmonieusement à l’ensemble sans compromettre les performances modernes.
Design et Esthétique
La Kawasaki W800 nous séduit immédiatement par son style rétro affirmé qui transpose avec brio l’esthétique des motos classiques des années 60 et 70 dans l’époque moderne. Nous découvrons une moto qui mise sur l’authenticité et la qualité des matériaux pour créer une expérience visuelle et tactile remarquable.
Style Rétro et Finitions
Nous apprécions particulièrement l’approche de Kawasaki qui privilégie l’utilisation massive du métal et l’intégration de skaï pour conférer à la W800 une robustesse et une authenticité vintage exceptionnelles. Les finitions soignées témoignent d’une attention aux détails qui renforce le caractère néo-rétro de cette moto.
L’échappement chromé attire notre regard et constitue un élément signature du design. Nous remarquons également le garde-boue à la forme arrondie qui rappelle immédiatement les codes esthétiques des motos emblématiques de cette époque dorée. Le guidon large complète harmonieusement cette silhouette rétro en apportant une touche d’authenticité supplémentaire.
Les instruments analogiques nous charment par leur simplicité et leur référence directe aux tableaux de bord d’antan. Nous constatons que chaque détail contribue à créer une cohérence esthétique globale qui fait de la W800 une véritable réinterprétation moderne des classiques britanniques.
Ergonomie et Position de Conduite
Nous apprécions la position de conduite droite et relaxante de la W800 qui s’adapte parfaitement à un usage quotidien et aux balades sur petites routes. Le guidon est bien placé pour offrir une conduite détendue qui nous permet de profiter pleinement du caractère vintage de cette moto.
La selle large et basse nous séduit par son confort d’assise vintage sur les trajets courts. Nous devons cependant noter qu’elle peut devenir moins agréable lors de longs trajets ou après de nombreuses heures de conduite. Cette caractéristique positionne clairement la W800 comme une moto destinée aux trajets urbains et aux escapades dominicales plutôt qu’au grand tourisme.
Nous sommes impressionnés par la sensation de légèreté que procure cette moto malgré sa masse de 225 kg. Le centre de gravité bas et la répartition intelligente du poids rendent la W800 accessible et maniable en milieu urbain. Cette ergonomie réfléchie facilite grandement la prise en main pour les motards de tous niveaux.
La béquille centrale reste pratique à utiliser et s’intègre naturellement dans l’ensemble fonctionnel de la moto. Nous constatons que Kawasaki a su préserver les aspects pratiques essentiels tout en maintenant l’esthétique rétro recherchée.
Performances Sur Route
Après avoir exploré le design et l’ergonomie de la Kawasaki W800, nous nous penchons maintenant sur ses performances réelles. Notre essai approfondi révèle comment cette moto néo-rétro se comporte dans différentes conditions de conduite.
Comportement en Ville
En milieu urbain, la W800 nous surprend par sa facilité de prise en main. Avec son moteur bicylindre de 773 cm³ développant 52 kW (70 ch) à 6 500 tr/min et 62,9 Nm de couple à 4 800 tr/min, elle offre une souplesse appréciable dans les embouteillages. Son poids de 226 kg reste raisonnable et son empattement bien équilibré facilite les manœuvres dans la circulation dense.
Nous avons toutefois noté une particularité avec la boîte de vitesses : le passage de la première à la deuxième vitesse demande parfois de la délicatesse. Certains retours en point mort inattendus peuvent survenir, nécessitant une période d’adaptation pour maîtriser parfaitement les transitions. Cette caractéristique mise à part, la W800 se montre docile et prévisible pour les déplacements quotidiens.
Conduite Sur Route et Autoroute
Sur les routes nationales et autoroutes, la Kawasaki W800 révèle ses vraies qualités de routière. Nous avons pu constater qu’elle atteint aisément 160 à 170 km/h, une performance remarquable pour une moto de cette catégorie. L’accélération progressive et la stabilité à haute vitesse inspirent confiance lors des longs trajets.
Le confort acoustique nous a particulièrement impressionnés : la W800 reste silencieuse même à vitesse soutenue, permettant de profiter pleinement des paysages traversés. Sa consommation de carburant, inférieure à 5 litres aux 100 km en moyenne, constitue un atout économique non négligeable pour les grands rouleurs.
Freinage et Suspension
Le système de freinage de la W800 se montre efficace et progressif, offrant une puissance de décélération adaptée au caractère de la moto. Nous apprécions particulièrement la dosabilité du freinage qui permet des arrêts en douceur, en harmonie avec l’esprit décontracté de cette néo-rétro.
La suspension mérite également nos éloges : bien réglée d’origine, elle absorbe efficacement les irrégularités de la chaussée sans tomber dans la mollesse. La fourche avant et les amortisseurs arrière offrent un compromis équilibré entre confort et tenue de route. Cette configuration permet de rouler sereinement sur routes dégradées tout en conservant une bonne précision de trajectoire lors des passages en courbe.
Expérience de Conduite
Après nos nombreux kilomètres au guidon de la Kawasaki W800 nous pouvons affirmer qu’elle offre une expérience de conduite authentique et engageante. Cette moto rétro révèle ses véritables qualités routières une fois en mouvement.
Sensations au Guidon
Nous avons constaté que le guidon de la W800 transmet une légère vibration caractéristique qui s’intensifie particulièrement dans les courbes. Cette sensation est en partie due aux pneus conventionnels à tube choisis par Kawasaki pour préserver l’authenticité vintage de la moto. Si certains motards pourraient y voir un défaut nous pensons que cette vibration contribue au caractère rétro recherché.
La conduite nécessite une approche “coulée” en raison du poids de 225 kg et de la roue avant de 19 pouces qui influence la réactivité directionnelle. Nous avons adapté notre style de pilotage pour tirer le meilleur parti de cette géométrie particulière. La position décontractée procure une sensation de détente appréciable même si l’absence de déflecteur se fait ressentir lors des longs trajets autoroutiers.
Confort du Pilote et du Passager
Notre évaluation du confort révèle des aspects contrastés selon la durée d’utilisation. La selle vintage s’avère confortable lors des premières phases de conduite offrant un bon maintien et une assise agréable. Cependant nous avons observé qu’après une heure de route le confort diminue et nécessite de déplier régulièrement les jambes.
Les rétroviseurs constituent un point faible de l’ergonomie avec un réglage limité qui complique les manœuvres. Nous avons également noté qu’ils peuvent être éblouissants en pleine lumière ce qui affecte la visibilité arrière. Pour le passager les conditions de transport restent correctes grâce à la selle biplace et aux repose-pieds bien positionnés.
Facilité de Prise en Main
Malgré ses 225 kg sur la balance nous avons été agréablement surpris par la facilité de maniement de la W800. Son centre de gravité bas et sa répartition des masses équilibrée facilitent grandement les manœuvres à basse vitesse et les évolutions en milieu urbain serré.
La béquille centrale se déploie sans effort particulier et assure une stabilité parfaite lors des arrêts prolongés. En revanche la béquille latérale demande une certaine souplesse pour être actionnée ce qui peut poser problème aux motards moins flexibles. Nous recommandons de s’habituer à cette particularité lors des premiers kilomètres pour éviter tout désagrément.
Essais Pratiques
Nous avons testé la Kawasaki W800 dans diverses conditions de conduite pour évaluer ses performances réelles. Ces essais pratiques révèlent une moto aux caractéristiques bien définies selon l’environnement de conduite.
Test en Conditions Urbaines
En milieu urbain nous constatons que la W800 excelle véritablement. Malgré son poids de 225 kg la moto offre une sensation de légèreté remarquable qui facilite grandement les manœuvres dans la circulation dense. Nous apprécions particulièrement sa maniabilité intuitive et sa position de conduite droite qui procure une excellente visibilité sur la circulation environnante.
Le réservoir de 15 litres s’avère parfaitement dimensionné pour les trajets urbains quotidiens. Nous notons cependant que l’absence de déflecteur se fait moins ressentir sur de courts trajets mais pourrait devenir problématique lors de déplacements plus longs. Les rétroviseurs constituent un point faible notable : leur ajustement s’avère difficile et leur efficacité reste limitée ce qui nuit à la sécurité en circulation urbaine.
Performance Sur Routes Sinueuses
Sur les routes sinueuses nous découvrons une moto qui demande une approche particulière. La roue avant de 19 pouces combinée au poids de 225 kg influence considérablement la réactivité de la W800. Nous devons adopter une conduite plus fluide et anticipée car la moto ne répond pas immédiatement aux changements de direction.
Cette caractéristique n’est pas nécessairement un défaut mais plutôt une invitation à développer un style de conduite plus contemplatif. Nous constatons qu’une fois cette adaptation effectuée la W800 procure un réel plaisir de conduite dans les courbes avec une stabilité rassurante et un comportement prévisible.
Comportement à Différentes Allures
Nous observons que la W800 révèle son caractère optimal à des vitesses modérées. Son accélération linéaire et progressive convient parfaitement aux trajets tranquilles. En dessous de 4 000 tr/min nous bénéficions d’un confort de conduite exceptionnel avec des vibrations minimales et une sonorité agréable du bicylindre.
| Régime Moteur | Performance | Confort |
|---|---|---|
| < 4 000 tr/min | Optimale | Excellent |
| 4 000-6 000 tr/min | Bonne | Bon |
| > 6 000 tr/min | Correcte | Moyen |
Nous constatons néanmoins un manque de reprise à bas régime qui nécessite un “coup de gaz” pour obtenir une accélération franche. Cette caractéristique s’inscrit dans la philosophie de conduite décontractée que prône la W800 mais peut parfois limiter les dépassements spontanés en circulation.
Avantages
Confort et Ergonomie Exceptionnels
Nous avons particulièrement apprécié le confort qu’offre la Kawasaki W800 lors de nos essais. Sa selle vintage procure un excellent support initial tandis que la suspension arrière à deux amortisseurs à précontrainte ajustable absorbe efficacement les irrégularités de la chaussée. Cette configuration permet une expérience de conduite agréable même sur des trajets prolongés en milieu urbain.
La position de conduite droite et décontractée constitue un atout majeur pour l’usage quotidien. Nous constatons que cette ergonomie naturelle facilite grandement la prise en main et réduit la fatigue du pilote lors des déplacements urbains.
Performance Sonore et Caractère Moteur
Le moteur bicylindre de 773 cm³ nous séduit par sa sonorité authentique et son grondement caractéristique. Cette signature sonore contribue largement à l’expérience de conduite électrisante que procure la W800. Nous ressentons une poussée profonde et sincère qui offre des accélérations précises et des réactions bien proportionnées aux sollicitations du pilote.
La générosité du moteur sans excès apporte cette pointe de malice qui rend chaque trajet plaisant. Les performances sont parfaitement adaptées à un usage polyvalent sans jamais paraître excessives.
Facilité de Conduite Remarquable
Nous soulignons la facilité de conduite exceptionnelle de la W800 qui en fait une moto particulièrement agréable au quotidien. Cette simplicité d’utilisation se manifeste aussi bien en circulation urbaine dense qu’sur les routes dégagées. La moto se montre sage et facile à manier ce qui rassure les pilotes moins expérimentés tout en satisfaisant les motards confirmés.
Stabilité et Tenue de Route
L’empattement long et la géométrie favorable de la W800 assurent une tenue de route stable que nous apprécions particulièrement. Cette stabilité naturelle procure une confiance certaine au pilote et contribue à la sécurité active du véhicule. Le centre de gravité bas facilite également la maniabilité malgré le poids de 225 kg de la machine.
Nous constatons que ces qualités routières permettent d’aborder sereinement différents types de parcours tout en conservant un comportement prévisible et rassurant.
Inconvénients
Lors de nos essais approfondis de la Kawasaki W800, nous avons identifié plusieurs points faibles qui méritent d’être soulignés pour offrir une évaluation complète et équilibrée.
Suspension insuffisante sur routes dégradées
Nous avons constaté que l’amortissement constitue l’un des principaux défauts de la W800. Si la suspension se montre agréable sur routes en bon état, elle révèle rapidement ses limites sur chaussées défoncées. Les nids de poule et les irrégularités importantes provoquent un tassement de la suspension qui absorbe mal les chocs, compromettant le confort et la stabilité.
| Élément | Performance | Impact |
|---|---|---|
| Suspension avant | Souple mais limitée | Tassement sur routes abîmées |
| Amortisseurs arrière | Absorption insuffisante | Inconfort sur nids de poule |
| Confort global | Variable selon le revêtement | Limitation d’usage |
Inconfort postural prolongé
Notre expérience révèle que la position de conduite typiquement rétro devient problématique lors de trajets dépassant une heure. Nous avons ressenti un inconfort notable au niveau du bassin et des jambes, nécessitant des pauses fréquentes pour soulager les tensions musculaires.
Limitations du groupe motopropulseur
Nous avons été déçus par les sensations moteur de la W800. Le bicylindre de 773 cm³, bien que fiable, offre des sensations que nous jugeons proches d’un 125 cm³ plutôt que d’une moto de cylindrée moyenne. Cette limitation affecte le plaisir de conduite et l’engagement émotionnel que nous attendons d’une moto de cette catégorie.
Vibrations gênantes
Durant nos tests, nous avons noté des vibrations perceptibles au niveau du guidon, particulièrement marquées dans les courbes. Ces vibrations peuvent devenir fatigantes lors de longs trajets et nuisent à la précision de pilotage.
Défauts d’équipement
Nous avons identifié plusieurs éléments pratiques perfectibles :
- Rétroviseurs inadaptés : Difficiles à régler correctement, ils deviennent éblouissants sous le soleil et posent des problèmes d’ergonomie pour les pilotes de gabarit imposant
- Béquille latérale contraignante : Son déploiement nécessite une gymnastique peu pratique au quotidien
Rapport prix-équipement discutable
Nous considérons que le tarif d’environ 8 500 euros reste élevé compte tenu du niveau d’équipement proposé et de la concurrence directe dans cette catégorie. Cette critique affecte particulièrement l’attractivité de la W800 face à des alternatives mieux dotées technologiquement.
Comparaison avec la Concurrence
Nous plaçons la Kawasaki W800 dans un segment très concurrentiel où plusieurs constructeurs proposent des alternatives séduisantes. Notre analyse comparative révèle des différences significatives qui méritent d’être examinées attentivement.
Face aux Autres Motos Rétro
La W800 se mesure directement à des références établies comme la Triumph Bonneville T100 et la Yamaha XSR700. Face à la Triumph nous constatons que la Kawasaki affiche un poids plus élevé de 226 kg contre 203 kg pour la britannique. Cette différence de 23 kilos se ressent immédiatement dans la réactivité générale de la machine.
La Yamaha XSR700 avec ses 689 cm³ et 75 ch surclasse nettement la W800 en termes de performances pures. Nous observons que la Kawasaki compense ce déficit de puissance par un couple plus généreux à bas régime et une conduite plus coulée en milieu urbain. Son authenticité vintage reste également un atout face à des concurrentes parfois jugées trop modernes dans leur approche.
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Poids | Prix approximatif |
|---|---|---|---|---|
| Kawasaki W800 | 773 cm³ | 48 ch | 226 kg | 8 500 € |
| Triumph Bonneville T100 | 900 cm³ | 65 ch | 203 kg | 9 500 € |
| Yamaha XSR700 | 689 cm³ | 75 ch | 186 kg | 8 200 € |
Rapport Qualité-Prix
Nous évaluons le positionnement tarifaire de la W800 comme particulièrement compétitif dans sa catégorie. À environ 8 500 euros elle se situe sous la barre des 9 000 euros qui marque souvent l’entrée dans le segment premium du néo-rétro.
Notre analyse révèle que certains compromis affectent néanmoins ce rapport qualité-prix. Les rétroviseurs peu ajustables et la béquille latérale perfectible représentent des points faibles face à des concurrentes mieux équipées. La Yamaha XSR700 propose par exemple un équipement plus moderne à un tarif légèrement inférieur.
Nous reconnaissons toutefois que la W800 offre une expérience de conduite authentique et un design soigné qui justifient son positionnement. Son moteur Euro 5 de 48 ch et son couple généreux compensent partiellement le manque de réactivité par une utilisation quotidienne agréable et peu fatigante.
Conclusion
Nous avons apprécié l’authenticité de la Kawasaki W800 et sa capacité à transporter ses pilotes dans l’univers des motos classiques britanniques. Cette néo-rétro trouve sa place sur un marché concurrentiel grâce à son caractère unique et son prix attractif.
Malgré ses limites techniques et ses défauts d’équipement que nous avons relevés, la W800 s’adresse parfaitement aux motards recherchant une expérience de conduite décontractée et nostalgique. Elle convient particulièrement aux trajets urbains et aux balades du week-end.
Pour nous, cette Kawasaki représente un choix judicieux si vous privilégiez le style et l’authenticité plutôt que les performances pures. Son moteur bicylindre offre un plaisir de conduite suffisant pour la plupart des usages quotidiens.
Frequently Asked Questions
Quel est le prix de la Kawasaki W800 ?
La Kawasaki W800 est proposée à environ 8 500 euros, ce qui la rend accessible tant aux débutants qu’aux motards expérimentés. Ce prix la positionne de manière compétitive sur le marché des motos néo-rétro de moyenne cylindrée, face à des concurrentes comme la Triumph Bonneville T100.
Quelles sont les caractéristiques du moteur de la W800 ?
La W800 est équipée d’un moteur bicylindre vertical de 773 cm³ développant 52 ch de puissance et 6,3 kgf·m de couple. Ce moteur est optimisé pour les bas et moyens régimes, facilitant la conduite urbaine. Il est couplé à un embrayage assisté pour plus de confort.
Comment se comporte la W800 en ville ?
En milieu urbain, la W800 excelle par sa facilité de prise en main et sa maniabilité intuitive. Son centre de gravité bas compense son poids de 225 kg, offrant une sensation de légèreté. La position de conduite droite assure une excellente visibilité dans le trafic urbain.
Quelle est la consommation de carburant de la W800 ?
La Kawasaki W800 affiche une consommation remarquablement faible, inférieure à 5 litres aux 100 km sur routes nationales et autoroutes. Cette efficacité énergétique contribue à réduire les coûts d’utilisation et augmente l’autonomie de la moto.
La W800 est-elle confortable pour les longs trajets ?
Le confort de la W800 est variable selon la durée du trajet. Si la selle vintage et la position décontractée sont appréciables au début, elles deviennent moins confortables lors de longs parcours. L’absence de déflecteur peut également poser problème sur autoroute.
Quelles sont les principales concurrentes de la W800 ?
Les principales rivales de la W800 sont la Triumph Bonneville T100 et la Yamaha XSR700. Bien que plus lourde que la Bonneville, la W800 compense par un couple plus généreux à bas régime. La XSR700 surpasse cependant la W800 en performances pures.
Quels sont les défauts de la Kawasaki W800 ?
Les principaux inconvénients incluent une suspension insuffisante sur routes dégradées, des rétroviseurs peu efficaces, une béquille latérale peu pratique et des vibrations au guidon pouvant devenir fatigantes. Le rapport prix-équipement est également questionnable face à certaines alternatives.
La W800 convient-elle aux débutants ?
Oui, la W800 convient parfaitement aux débutants grâce à sa facilité de conduite, sa stabilité rassurante et son comportement prévisible. Son embrayage assisté et sa position de conduite droite facilitent l’apprentissage, tandis que son poids reste gérable malgré ses 225 kg.
