La Kawasaki Z 900 RS représente l’incarnation parfaite du style rétro moderne dans l’univers de la moto. Nous avons eu l’opportunité de tester cette machine emblématique qui mélange habilement l’esthétique vintage des années 70 avec la technologie contemporaine la plus avancée.
Cette naked bike japonaise séduit immédiatement par son design inspiré de la légendaire Z1 de 1972. Nous découvrons un moteur quatre cylindres de 948 cm³ développant 125 chevaux, parfaitement équilibré entre performances et facilité d’utilisation au quotidien.
Notre essai complet vous révèlera tous les secrets de cette Z 900 RS : comportement routier, agrément de conduite, finitions et rapport qualité-prix. Nous analyserons également ses points forts et ses éventuelles faiblesses pour vous aider à déterminer si cette Kawasaki correspond à vos attentes de motard.
Présentation de la Kawasaki Z 900 RS
La Kawasaki Z 900 RS se présente comme un savant mélange entre l’héritage iconique de la marque et les exigences du motard contemporain. Cette machine incarne parfaitement la philosophie du néo-rétro avec ses lignes inspirées de la légendaire Z1 des années 70 tout en intégrant les technologies les plus récentes.
Design et esthétique
Nous sommes immédiatement séduits par l’allure générale de cette Z 900 RS qui réussit le pari difficile de moderniser un classique sans le dénaturer. Le réservoir de 17 litres aux formes généreuses et sculpturales rappelle immédiatement les origines de la lignée Z. Les flancs nervurés et la peinture métallisée disponible en plusieurs coloris accentuent le caractère musclé de l’ensemble.
L’éclairage full LED circulaire maintient l’esprit vintage tout en apportant une signature lumineuse moderne particulièrement efficace. Nous apprécions également les clignotants intégrés qui préservent la pureté des lignes. Le tableau de bord LCD offre toutes les informations nécessaires dans un design épuré qui s’harmonise parfaitement avec l’ensemble.
Caractéristiques techniques principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 948 cm³ |
| Puissance | 125 ch à 9 500 tr/min |
| Couple | 98,5 Nm à 7 700 tr/min |
| Poids à sec | 215 kg |
| Réservoir | 17 litres |
| Hauteur de selle | 835 mm |
Motorisation et performances
Le moteur quatre cylindres de 948 cm³ constitue le cœur battant de cette Z 900 RS. Nous avons affaire à un bloc moderne issu de la Z900 naked qui développe 125 chevaux et 98,5 Nm de couple. Cette motorisation offre un caractère particulièrement expressif avec une montée en régime progressive et une sonorité typique des quatre cylindres japonais.
La gestion électronique comprend trois modes de conduite (Sport, Route et Pluie) qui modifient la réponse de l’accélérateur et l’intervention du contrôle de traction KTRC. Cette technologie nous permet d’adapter le comportement de la moto aux conditions de roulage et à notre style de conduite.
Ergonomie et confort
La position de conduite se veut accessible avec une selle à 835 mm de hauteur qui permet à la plupart des motards de poser les pieds au sol sans difficulté. Nous notons que l’ergonomie privilégie le confort avec un guidon relevé et des repose-pieds positionnés de manière naturelle.
La selle biplace offre un bon maintien pour le pilote tandis que le passager bénéficie d’un espace correct pour les trajets du quotidien. Les poignées chauffantes disponibles en option constituent un plus appréciable pour la conduite hivernale.
Caractéristiques Techniques
Après avoir exploré le design et l’approche générale de la Z 900 RS nous plongeons maintenant dans le cœur technique de cette machine pour comprendre ce qui fait sa personnalité unique sur la route.
Moteur et Performance
Le cœur battant de la Kawasaki Z 900 RS abrite un moteur 4 cylindres en ligne de 948 cm³ directement hérité de la Z900 standard mais retravaillé pour s’adapter à l’ADN rétro de la machine. Cette mécanique développe une puissance de 111 chevaux à 8 500 tr/min accompagnée d’un couple généreux de 98,5 Nm disponible dès 6 500 tr/min.
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 948 cm³ |
| Puissance maximale | 111 ch à 8 500 tr/min |
| Couple maximal | 98,5 Nm à 6 500 tr/min |
| Configuration | 4 cylindres en ligne |
Nous apprécions particulièrement la répartition du couple qui privilégie les régimes moyens rendant la conduite plus accessible et agréable au quotidien. Cette approche diffère des sportives pures en offrant une utilisabilité remarquable dans toutes les situations de conduite.
Châssis et Suspensions
La Z 900 RS mise sur un châssis robuste qui garantit une stabilité exceptionnelle tant à basse qu’à haute vitesse. Nous constatons que cette architecture bien pensée facilite grandement le contrôle du véhicule permettant une conduite sereine même dans les conditions les plus exigeantes.
Les suspensions ont été conçues pour offrir un compromis idéal entre confort et efficacité dynamique. Cette configuration permet à la moto de rester composée dans les virages tout en absorbant efficacement les imperfections de la route lors des trajets prolongés.
Freinage et Sécurité
Le système de freinage de la Z 900 RS se montre à la hauteur des performances du moteur avec des composants dimensionnés pour assurer un arrêt progressif et maîtrisé. Nous soulignons la présence d’un contrôle de traction sophistiqué offrant trois niveaux d’intervention différents selon les conditions et les préférences du pilote.
Cette aide électronique peut également être totalement désactivée pour les conducteurs expérimentés souhaitant une conduite plus libre. L’intégration de ces systèmes de sécurité modernes dans une moto au style rétro démontre l’approche équilibrée de Kawasaki.
Dimensions et Poids
Bien que les dimensions exactes ne soient pas communiquées par le constructeur nous observons que la Z 900 RS a été conçue pour optimiser à la fois le confort du pilote et la maniabilité générale. L’architecture de la moto privilégie une position de conduite naturelle qui convient à une large gamme de gabarits.
Cette approche dimensionnelle contribue directement à l’agrément de conduite en facilitant les manœuvres urbaines tout en conservant la stabilité nécessaire pour les sorties sportives sur routes sinueuses.
Design et Esthétique
Nous avons été immédiatement séduits par l’approche esthétique de la Kawasaki Z900RS qui réussit le pari difficile de marier authenticité rétro et modernité assumée. Cette réussite stylistique s’appuie sur un travail minutieux d’équilibre entre les codes visuels hérités de la légendaire Z1 et les exigences techniques contemporaines.
Ligne Rétro-Moderne
La ligne rétro-moderne de la Z900RS nous impressionne par sa cohérence visuelle. Nous retrouvons les éléments iconiques de la Z1 des années 1970 : le réservoir en goutte d’eau aux formes sculpturales et la silhouette générale qui évoque immédiatement l’héritage sportif de Kawasaki. Le réservoir de 4,5 gallons conserve une apparence étroite tout en dissimulant astucieusement une capacité supérieure grâce à un prolongement derrière les cache-latéraux.
L’intégration d’éléments modernes s’effectue avec subtilité. Le feu arrière LED de forme ovale apporte une signature lumineuse contemporaine sans rompre l’harmonie d’ensemble. Nous apprécions particulièrement comment les designers ont su préserver l’esprit vintage tout en intégrant les technologies actuelles de manière discrète.
Finitions et Qualité de Construction
La qualité de construction de la Z900RS témoigne de l’attention portée aux détails par Kawasaki. Nous observons une peinture premium appliquée sur le réservoir avec des finitions métallisées sur les boulons qui rehaussent l’aspect haut de gamme de l’ensemble. Le choix des peintures spéciales et l’absence de reliefs sur certains modèles démontrent une recherche esthétique poussée.
L’assemblage nous convainc par sa rigueur : le routage des câbles est soigné et l’ensemble dégage une impression de robustesse et de sophistication. Ces finitions de qualité supérieure contribuent à justifier le positionnement premium de la Z900RS sur le marché du néo-rétro.
Ergonomie et Position de Conduite
L’ergonomie de la Z900RS privilégie le confort et la détente pour une utilisation polyvalente. Nous constatons que le guidon est positionné pour offrir une prise en main naturelle et décontractée. Les repose-pieds bénéficient d’une géométrie spécifique : ils sont abaissés de 20 mm et avancés de 20 mm par rapport à la Z900 standard.
Cette configuration favorise une position de conduite droite et relaxée. Les repose-pieds équipés de tampons en caoutchouc minimisent efficacement les vibrations transmises au pilote. Nous apprécions cette approche qui rend la moto agréable aussi bien pour les trajets urbains que pour les sorties sur route. L’ensemble de ces choix ergonomiques contribue à faire de la Z900RS une moto accessible et plaisante au quotidien.
Performance Sur Route
Nous avons testé la Kawasaki Z 900 RS dans diverses conditions de conduite pour évaluer ses performances réelles. Cette moto néo-rétro révèle un caractère polyvalent qui s’adapte remarquablement bien aux différents environnements de conduite.
Comportement en Ville
En environnement urbain nous avons immédiatement apprécié la facilité de prise en main de la Z 900 RS. Sa selle relativement basse facilite grandement l’accès et permet une maîtrise optimale lors des arrêts fréquents. La ligne arrière plate contribue également à cette accessibilité en offrant une position stable aux feux de circulation.
Le poids équitablement réparti se ressent particulièrement lors des manœuvres serrées et des changements de direction rapides. Nous avons constaté que la moto répond avec précision aux sollicitations du guidon même dans les rues étroites. La bonne visibilité offerte par la position de conduite droite facilite l’anticipation du trafic urbain dense.
Conduite Sportive
Bien que la Z 900 RS ne revendique pas des performances de sportive pure nous avons découvert qu’elle offre néanmoins une conduite dynamique et engageante. L’équilibre recherché entre confort et performance se traduit par une moto capable de procurer des sensations satisfaisantes sur routes sinueuses.
Nous apprécions particulièrement cette approche mesurée qui permet une conduite variée selon l’humeur du pilote. La moto inspire confiance lors des phases d’accélération et maintient une stabilité rassurante même quand nous sollicitons davantage le moteur. Cette polyvalence fait de la Z 900 RS une excellente option pour les motards recherchant une expérience de conduite équilibrée.
Confort sur Longue Distance
Pour les trajets prolongés nous avons évalué le niveau de confort global de la Z 900 RS. La selle se révèle accueillante pour la plupart des morphologies même si nous notons une fermeté qui peut nécessiter des pauses lors d’étapes particulièrement longues.
La position de conduite contribue positivement au confort général en évitant les tensions excessives dans le dos et les bras. Nous avons également apprécié l’ergonomie des commandes qui restent facilement accessibles sans générer de fatigue supplémentaire. L’absence de vibrations excessives transmises au pilote constitue un atout notable pour maintenir le confort sur la durée. Ces qualités font de la Z 900 RS une compagne viable pour les sorties d’une journée complète.
Expérience de Conduite
Après avoir analysé les aspects techniques et esthétiques de la Z 900 RS nous nous concentrons désormais sur l’essentiel : comment se comporte cette machine sur la route. Notre essai révèle une moto qui excelle dans l’art de combiner accessibilité et plaisir de conduite.
Prise en Main
Nous avons été immédiatement séduits par la facilité avec laquelle on peut apprivoiser la Z 900 RS. La selle basse permet une montée en selle aisée et la sensation de légèreté surprend dès les premiers mètres. Le réservoir large mais peu volumineux contribue à cette impression de maîtrise immédiate.
La position de conduite s’avère idéale pour un usage quotidien avec une répartition du poids qui favorise naturellement l’agilité et la stabilité. Nous apprécions particulièrement les possibilités d’ajustement du guidon et de la selle qui permettent aux pilotes de différentes tailles de trouver leur configuration optimale.
Cette accessibilité remarquable fait de la Z 900 RS une excellente candidate pour les motards souhaitant passer à un modèle plus puissant sans sacrifier le confort d’utilisation.
Sensations de Pilotage
Notre expérience de pilotage révèle une agilité notable facilitée par l’empattement de 1470 mm qui assure un équilibre parfait entre stabilité et maniabilité. La moto nous inspire confiance immédiatement que ce soit dans les virages serrés ou lors des changements de trajectoire rapides.
Les suspensions nous ont particulièrement impressionnés par leur polyvalence : confortables sur les revêtements dégradés et suffisamment précises pour une conduite dynamique. Bien que certaines améliorations puissent être envisagées pour optimiser les performances en usage intensif nous trouvons le réglage d’origine très satisfaisant.
La stabilité directionnelle excellente permet d’aborder les routes sinueuses avec assurance tandis que la légèreté ressentie facilite grandement les manœuvres urbaines et le stationnement.
Agrément Moteur
Le moteur de la Z 900 RS nous procure un réel plaisir de conduite grâce à sa souplesse remarquable et son couple généreux. Cette combinaison rend chaque accélération fluide et progressive particulièrement appréciable en conduite urbaine ou sur routes sinueuses.
Nous notons cependant quelques particularités : le ralenti peut sembler légèrement élevé à froid et les reprises s’avèrent parfois abruptes à basse vitesse. Ces caractéristiques demandent une adaptation initiale mais ne gâchent en rien le plaisir global.
La souplesse du bloc quatre cylindres transforme chaque sortie en moment de plaisir que ce soit pour les trajets quotidiens ou les escapades dominicales. Cette polyvalence constitue selon nous l’un des atouts majeurs de cette Z 900 RS dans sa catégorie.
Avantages
Après avoir testé la Kawasaki Z 900 RS dans diverses conditions, nous pouvons affirmer que cette moto cumule de nombreux atouts qui justifient sa popularité croissante. Son équilibre entre performance et accessibilité en fait un choix particulièrement judicieux pour une large gamme de motards.
Points Forts du Modèle
Nous avons été séduits par le design rétro-chic de la Z 900 RS qui évoque avec brio l’héritage des modèles Z des années 70. Cette identité visuelle distinctive se conjugue parfaitement avec des détails stylistiques soignés qui donnent du caractère à l’ensemble.
Le moteur souple constitue un autre point fort majeur. Nous apprécions particulièrement sa capacité à délivrer une puissance progressive et accessible, rendant la moto adaptée aussi bien aux trajets urbains qu’aux escapades sur routes sinueuses. Cette souplesse mécanique facilite grandement la prise en main pour les motards de tous niveaux.
En matière de comportement routier, nous saluons la maniabilité exemplaire de la Z 900 RS malgré son poids. Sa facilité de conduite nous a impressionnés, offrant une prise en main immédiate et rassurante. La suspension bien calibrée maintient une excellente tenue de route même sur les revêtements dégradés, garantissant stabilité et confort.
Le système de freinage mérite également nos éloges. Les freins avant et arrière délivrent une puissance importante tout en conservant un dosage précis qui inspire confiance dans toutes les situations de conduite.
Côté confort, nous apprécions la selle accueillante qui procure une sensation d’être parfaitement positionné sur la moto. Bien qu’elle soit légèrement ferme, elle reste confortable pour les trajets prolongés.
L’équipement simple et efficace complète ces qualités avec un tableau de bord LCD clair et bien organisé qui fournit toutes les informations essentielles sans superflu.
Rapport Qualité-Prix
Nous considérons que la Kawasaki Z 900 RS offre un rapport qualité-prix très attractif dans sa catégorie. Avec une consommation raisonnable d’environ 5,5 litres aux 100 km, elle se montre économique à l’usage tout en conservant des performances satisfaisantes.
L’équilibre entre performances et confort que nous avons constaté positionne cette moto comme une option particulièrement intéressante pour les amateurs cherchant une machine polyvalente. Son positionnement tarifaire se justifie pleinement par la qualité de construction, l’agrément de conduite et l’originalité de son design.
Pour les motards recherchant une moto légère et agile sans sacrifier le caractère et le style, nous estimons que la Z 900 RS représente un investissement judicieux qui saura satisfaire sur le long terme.
Inconvénients
Malgré ses nombreuses qualités la Kawasaki Z 900 RS présente certains points faibles que nous avons identifiés lors de notre essai. Ces inconvénients ne remettent pas en question l’attrait global de cette néo-rétro mais méritent d’être pris en considération selon vos attentes et votre profil de pilote.
Limitations Identifiées
Nous avons constaté que la Z 900 RS ne se distingue pas particulièrement par sa rapidité ou ses avancées technologiques comparée à certaines concurrentes du marché. Cette limitation peut décevoir les pilotes recherchant des performances pures ou une moto plus sportive dans cette gamme de prix.
La hauteur de selle constitue également un facteur limitant pour certains motards. Nous avons observé que les pilotes de petite taille peuvent éprouver des difficultés à trouver un bon appui au sol ce qui peut affecter la confiance lors des manœuvres à faible vitesse ou à l’arrêt.
L’adaptabilité de la moto représente une autre limitation notable. Bien que la Z 900 RS soit agréable à conduire au quotidien elle peut ne pas convenir aux pilotes qui recherchent spécifiquement une machine plus légère ou orientée sport. Son positionnement néo-rétro privilégie le confort et le style au détriment de la sportivité pure.
Points d’Amélioration
Nous identifions plusieurs axes d’amélioration qui pourraient bonifier l’expérience utilisateur. Le tableau de bord bien qu’organisé et clair manque de fonctionnalités technologiques avancées que l’on retrouve désormais sur de nombreuses concurrentes. L’intégration d’un écran TFT couleur ou de la connectivité smartphone pourrait moderniser l’expérience de conduite.
Le confort à long terme nécessite également une attention particulière. Nous avons remarqué que la selle bien qu’accueillante reste un peu ferme pour les longs trajets. Une amélioration du rembourrage ou des options de selles plus confortables pourrait satisfaire les touring riders.
Les options de personnalisation constituent un autre point d’amélioration significatif. Offrir davantage d’accessoires d’origine ou de configurations permettrait aux propriétaires d’adapter leur Z 900 RS à leurs besoins spécifiques que ce soit pour le touring la conduite urbaine ou les sorties week-end.
Comparaison Avec la Concurrence
Après avoir analysé en détail les caractéristiques de la Z 900 RS nous nous intéressons maintenant à son positionnement face à ses principales rivales. Cette étape nous permet d’évaluer objectivement ses atouts et ses limites dans un marché très concurrentiel.
Face aux Roadsters Rétro
La Kawasaki Z 900 RS évolue dans un segment particulièrement dynamique où elle affronte des adversaires redoutables. Face à la Triumph Speed Twin nous constatons que la britannique mise davantage sur le raffinement et l’exclusivité avec son bicylindre de 900 cm³ développant 97 chevaux. La Triumph offre une signature sonore plus caractéristique mais la Z 900 RS prend l’avantage avec ses 111 chevaux et sa souplesse d’utilisation supérieure.
La Yamaha XSR700 représente une approche différente avec son bicylindre CP2 de 689 cm³ et ses 73 chevaux. Plus légère et accessible elle séduit par son tarif attractif mais ne peut rivaliser avec la puissance et la prestance de la Kawasaki. Nous apprécions particulièrement la polyvalence de la Z 900 RS qui combine performances et facilité d’usage mieux que sa rivale japonaise.
Du côté de BMW la R nineT Pure propose un flat-twin de 1170 cm³ développant 109 chevaux. L’allemande mise sur son caractère unique et sa qualité de construction mais nous trouvons la Z 900 RS plus accessible au quotidien grâce à sa position de conduite moins typée et son comportement plus prévisible.
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Couple | Prix approximatif |
|---|---|---|---|---|
| Kawasaki Z 900 RS | 948 cm³ | 111 ch | 98,5 Nm | 10 500€ |
| Triumph Speed Twin | 900 cm³ | 97 ch | 112 Nm | 12 000€ |
| Yamaha XSR700 | 689 cm³ | 73 ch | 67 Nm | 8 500€ |
| BMW R nineT Pure | 1170 cm³ | 109 ch | 116 Nm | 13 500€ |
Positionnement Tarifaire
Avec un tarif d’environ 10 500 euros la Z 900 RS se positionne intelligemment sur le marché des roadsters rétro. Ce prix la place dans une fourchette intermédiaire qui nous semble particulièrement pertinente compte tenu de ses prestations.
Nous considérons que ce positionnement tarifaire constitue l’un des atouts majeurs de la Kawasaki. Elle offre un excellent rapport performances-prix face à des concurrentes souvent plus onéreuses comme la Triumph Speed Twin ou la BMW R nineT Pure. Cette stratégie tarifaire rend la Z 900 RS accessible à un public plus large tout en conservant un niveau de qualité et de finition élevé.
Face à la Yamaha XSR700 moins chère de 2 000 euros environ nous estimons que le surcoût de la Z 900 RS se justifie amplement par ses 38 chevaux supplémentaires et sa montée en gamme notable au niveau des équipements et du raffinement général. Cette différence de prix reflète fidèlement l’écart de prestations entre les deux machines.
Essai Terrain
Nous avons mis la Kawasaki Z 900 RS à l’épreuve sur différents types de routes pour évaluer son comportement réel et ses capacités d’adaptation. Notre test complet nous permet de vous livrer une analyse précise de ses performances dans diverses conditions de conduite.
Conditions de Test
Nous avons testé la Z 900 RS sur un panel varié de terrains incluant des routes sinueuses de montagne des autoroutes et des parcours urbains. Les conditions météorologiques étaient optimales avec un temps sec et des températures clémentes. Notre essai s’est concentré sur la version standard ainsi que sur la déclinaison SE qui bénéficie d’un coloris spécial et de suspensions améliorées. Cette approche nous a permis d’évaluer la polyvalence de la moto et son adaptation aux différents styles de conduite.
Impressions de Conduite
La première impression qui nous marque est la sensation de légèreté remarquable malgré les 215 kg en ordre de marche. Cette impression provient du centre de gravité particulièrement bas qui facilite grandement les manœuvres. L’empattement de 1470 mm offre un excellent compromis entre stabilité en ligne droite et agilité dans les enchaînements de virages.
La selle nous accueille confortablement bien qu’elle soit légèrement ferme ce qui peut nécessiter une période d’adaptation pour les longs trajets. L’ergonomie générale nous séduit par sa naturelle position de conduite qui évite les tensions inutiles. Les roues de 17 pouces avec leurs pneumatiques dimensionnés en 120/70 à l’avant et 180/55 à l’arrière procurent une excellente adhérence et une précision remarquable dans les trajectoires.
Mesures de Performance
Le tableau de bord LCD nous livre les informations essentielles de manière claire et organisée. Nous apprécions particulièrement l’affichage de la jauge d’essence et l’indicateur de rapport engagé qui facilitent la conduite au quotidien.
| Élément de Performance | Évaluation |
|---|---|
| Freinage avant | Précis et facile à doser |
| Traction | Excellente dans toutes conditions |
| Agilité | Très bonne manœuvrabilité |
| Stabilité | Remarquable grâce à l’empattement |
| Confort de selle | Accueillant mais légèrement ferme |
Le système de freinage nous inspire confiance avec un frein avant particulièrement performant qui permet un dosage précis de la puissance. La traction se révèle excellente sur tous les types de revêtement testés renforçant notre sentiment de sécurité. L’ensemble de ces éléments contribue à faire de la Z 900 RS une moto agréable et rassurante dans toutes les situations de conduite.
Verdict Final
La Kawasaki Z 900 RS nous a convaincus par son approche équilibrée du segment néo-rétro. Cette machine réussit le pari difficile d’allier authenticité esthétique et performances modernes dans un package cohérent et accessible.
Nous recommandons cette moto aux pilotes recherchant une expérience de conduite polyvalente sans compromis majeur. Son rapport qualité-prix attractif et sa facilité d’utilisation quotidienne en font un choix judicieux pour découvrir ou redécouvrir le plaisir de rouler.
La Z 900 RS s’impose comme une référence dans sa catégorie grâce à son caractère attachant et sa fiabilité reconnue. Elle séduira particulièrement ceux qui privilégient l’élégance intemporelle à la course aux dernières technologies.
Cette Kawasaki mérite sa place dans nos garages pour son authenticité assumée et son plaisir de conduite immédiat.
Frequently Asked Questions
Quelle est la puissance de la Kawasaki Z 900 RS ?
La Kawasaki Z 900 RS développe 111 chevaux à 8 500 tr/min grâce à son moteur 4 cylindres en ligne de 948 cm³. Elle offre également un couple généreux de 98,5 Nm dès 6 500 tr/min, avec une répartition privilégiant les régimes moyens pour une conduite agréable au quotidien.
Quelle est la hauteur de selle de la Z 900 RS ?
La hauteur de selle de la Kawasaki Z 900 RS est de 835 mm, ce qui la rend accessible à la plupart des motards. Cette hauteur modérée facilite la prise en main et les manœuvres, particulièrement en milieu urbain.
Quel est le prix de la Kawasaki Z 900 RS ?
La Kawasaki Z 900 RS est proposée à environ 10 500 euros, offrant un excellent rapport qualité-prix dans le segment des roadsters rétro. Ce tarif la positionne avantageusement face à ses concurrentes plus coûteuses.
Quels sont les principaux avantages de la Z 900 RS ?
Les atouts majeurs incluent son design rétro-chic réussi, sa puissance progressive et accessible, sa maniabilité exemplaire, son système de freinage fiable, et le confort de sa selle pour les trajets prolongés. Sa polyvalence en fait une excellente moto du quotidien.
Quels sont les inconvénients de cette moto ?
Les principaux défauts concernent son manque de rapidité pure comparée aux sportives, ses technologies moins avancées que certaines concurrentes, et sa hauteur de selle qui peut poser problème aux pilotes de petite taille. Elle manque aussi de légèreté pour certains usages.
Comment se positionne-t-elle face à la concurrence ?
Face à la Triumph Speed Twin, elle offre plus de puissance et de souplesse. Comparée à la Yamaha XSR700, ses performances sont supérieures. Versus la BMW R nineT Pure, elle est plus accessible au quotidien tout en conservant un caractère unique dans le segment rétro.
