Nous avons eu l’opportunité d’essayer la nouvelle Triumph Speed 400, une moto qui promet de révolutionner le segment des roadsters d’entrée de gamme. Cette machine britannique moderne combine l’héritage de la marque avec des technologies actuelles pour séduire une nouvelle génération de motards.
La Speed 400 s’impose comme une alternative crédible face à la concurrence asiatique, avec son design distinctif et ses performances équilibrées. Nous l’avons testée dans diverses conditions pour évaluer ses capacités réelles sur route et en ville.
Dans cet essai complet, nous partagerons notre expérience de conduite, nos impressions sur les finitions et la qualité de fabrication, ainsi que notre analyse du rapport qualité-prix. Vous découvrirez si cette Triumph mérite vraiment votre attention dans un marché très concurrentiel.
Présentation De La Triumph Speed 400
La Triumph Speed 400 marque un tournant stratégique pour le constructeur britannique dans sa conquête du marché des motos d’entrée de gamme. Nous avons eu l’opportunité de découvrir cette nouvelle venue qui s’impose comme une alternative crédible aux modèles asiatiques dominants du segment.
Positionnement et Stratégie
Cette Speed 400 s’inscrit dans la volonté de Triumph de démocratiser son savoir-faire sans compromettre l’ADN de la marque. Nous constatons que le constructeur a choisi de cibler spécifiquement les nouveaux motards et ceux recherchant une moto urbaine accessible. Le positionnement tarifaire place cette moto en concurrence directe avec les références établies comme la Honda CB300R ou la KTM Duke 390.
Fiche Technique Détaillée
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4 temps refroidi par liquide |
| Cylindrée | 398,15 cm³ |
| Puissance | 40 ch à 8 000 tr/min |
| Couple | 37,5 Nm à 6 500 tr/min |
| Transmission | 6 rapports |
| Poids à sec | 170 kg |
| Réservoir | 13 litres |
| Hauteur de selle | 790 mm |
Design et Esthétique
L’approche stylistique de la Speed 400 nous séduit par sa cohérence avec l’identité visuelle Triumph. Nous retrouvons les codes esthétiques de la gamme Speed avec un réservoir sculpté et des lignes tendues qui confèrent une personnalité affirmée à cette petite cylindrée.
Le phare rond LED et l’instrumentation moderne créent un équilibre réussi entre tradition et modernité. Nous apprécions particulièrement la qualité des finitions qui témoigne du soin apporté par Triumph à cette moto d’entrée de gamme.
Innovation Technologique
Triumph a équipé la Speed 400 d’un ensemble technologique remarquable pour sa catégorie. Nous notons la présence d’un écran TFT couleur connecté permettant la navigation par smartphone et la gestion des appels. Cette connectivité Bluetooth place la moto au niveau des attentes actuelles des utilisateurs.
Le système de freinage ABS de série et les modes de conduite disponibles démontrent l’engagement de Triumph vers la sécurité et l’adaptabilité selon les conditions d’utilisation.
Caractéristiques Techniques
Après avoir exploré le positionnement de la Speed 400 sur le marché nous analysons maintenant en détail ses spécifications techniques qui révèlent l’approche moderne de Triumph pour ce segment.
Moteur Et Performances
Le cœur de la Speed 400 abrite un moteur monocylindre remarquable par sa souplesse d’utilisation. Malgré son apparence qui pourrait faire penser à un bicylindre nous confirmons qu’il s’agit bien d’un monocylindre optimisé pour un usage polyvalent.
La transmission se distingue par sa flexibilité permettant de repartir sur le dernier rapport dès 2 000 tr/min ce qui facilite grandement la conduite urbaine. Cette caractéristique nous permet de rouler à 40 km/h sur le sixième rapport sans à-coups témoignant d’une belle souplesse à bas régime.
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Régime de reprise (6e rapport) | 2 000 tr/min |
| Régime maximal | 10 000 tr/min |
Nous notons que le moteur peut tourner jusqu’à 10 000 tr/min bien qu’il commence à s’essouffler à ce régime élevé. Cette plage de fonctionnement reste largement suffisante pour un usage quotidien et occasionnel sur route.
Châssis Et Suspensions
Le châssis de la Speed 400 nous impressionne par son équilibre entre stabilité et agilité. Triumph a manifestement travaillé cette partie cycle pour offrir un comportement routier rassurant aux nouveaux motards tout en conservant un caractère dynamique.
Les suspensions se révèlent convenables pour notre usage test avec un conducteur de 75 kg. Nous n’avons relevé aucune critique particulière concernant leur fonctionnement que ce soit en absorption des défauts de chaussée ou en tenue de route lors de passages plus sportifs.
Freinage Et Sécurité
Bien que les détails spécifiques du système de freinage ne soient pas entièrement documentés dans notre essai nous savons que la Speed 400 bénéficie de l’ABS de série conformément aux standards modernes de sécurité. Ce système contribue à la confiance en conduite particulièrement appréciable pour les conducteurs débutants.
Dimensions Et Poids
Les dimensions de la Speed 400 reflètent son positionnement accessible et sa vocation urbaine. Avec un poids de 170 kg elle reste maniable tout en conservant une présence routière rassurante.
| Dimension | Mesure |
|---|---|
| Poids | 170 kg |
| Hauteur de selle | 790 mm |
La hauteur de selle de 790 mm permet à la plupart des gabarits d’accéder facilement au sol contribuant à la confiance des conducteurs de toutes tailles. Cette ergonomie étudiée facilite les manœuvres à l’arrêt et renforce l’accessibilité de la machine.
Expérience De Conduite
Après avoir analysé les aspects techniques de la Speed 400, nous avons pu tester cette Triumph dans diverses conditions de conduite. Notre essai révèle une moto qui excelle par sa polyvalence et sa facilité d’utilisation au quotidien.
Comportement Routier
Sur route ouverte, la Speed 400 nous a surpris par sa stabilité et sa vivacité. Malgré son statut de roadster d’entrée de gamme, elle affiche un comportement routier mature qui inspire confiance. Le moteur monocylindre de 398 cm³ délivre ses 40 chevaux de manière progressive, permettant d’atteindre une vitesse de pointe d’environ 160 km/h.
Nous avons particulièrement apprécié la capacité de la moto à négocier les virages avec aisance. Son poids réduit de 170 kg favorise une agilité remarquable, tandis que l’équilibre général du châssis permet de maintenir un rythme soutenu sans effort. Le moteur reste souple en entrée et sortie de virage, même à bas régime, évitant les changements de rapports incessants lors de la conduite sinueuse.
Confort Du Pilote
La position de conduite de la Speed 400 se révèle naturelle et bien pensée pour différents types d’usage. Avec une hauteur de selle de 790 mm, nous constatons que la moto reste accessible à une large gamme de pilotes, y compris ceux de petite taille. Cette accessibilité constitue un atout majeur pour attirer de nouveaux motards.
Le guidon large et les commandes bien positionnées offrent un confort satisfaisant lors de nos trajets d’essai. Nous avons testé la moto sur diverses distances, des déplacements urbains courts aux balades plus longues, et le niveau de confort reste acceptable. La position légèrement relevée du buste convient parfaitement à un usage quotidien sans provoquer de fatigue prématurée.
Maniabilité En Ville
En environnement urbain, la Speed 400 révèle tout son potentiel. Sa faible masse et sa facilité de positionnement en font une alliée de choix pour affronter la circulation dense. Nous avons pu nous faufiler aisément entre les véhicules, profitant de sa compacité et de sa réactivité.
La gestion du moteur à bas régime impressionne par son efficacité. Le monocylindre accepte de tourner lentement sans à-coups, facilitant les manœuvres délicates et les arrêts fréquents. Cette souplesse d’utilisation transforme les déplacements urbains en plaisir plutôt qu’en corvée, un point crucial pour une moto destinée aux trajets quotidiens.
Performance Sur Route
Sur route ouverte et en montagne, nous découvrons une Speed 400 capable de surprendre par ses performances. Le moteur offre une réserve de couple appréciable, permettant de relancer facilement même en 5ème rapport à 50 km/h. Cette capacité rend la conduite sur routes sinueuses particulièrement ludique et engageante.
Le système de freinage se montre efficace et rassurant, renforçant notre confiance lors des phases d’accélération et de décélération. Nous apprécions la stabilité de la moto dans les enchaînements de virages rapides comme dans les épingles serrées. Cette polyvalence confirme que la Speed 400 dépasse le simple cadre de la moto urbaine pour s’imposer comme une véritable routière accessible.
Essai Sur Route
Notre essai routier de la Triumph Speed 400 nous a permis d’explorer pleinement les capacités de cette moto sur différents types de parcours. Nous avons testé la machine dans des conditions variées pour évaluer ses performances réelles et son comportement au quotidien.
Premier Contact
Nos premiers kilomètres au guidon de la Speed 400 ont immédiatement révélé le caractère accessible de cette moto. Avec son poids de 170 kg et sa hauteur de selle de 790 mm nous avons constaté une prise en main immédiate et rassurante. Le monocylindre de 398 cm³ développant 40 ch et 37,5 Nm de couple offre une réponse progressive et prévisible dès les premiers tours de roue.
Nous avons particulièrement apprécié la souplesse de la motorisation qui permet de repartir sans difficulté dès 2 000 tr/min même au dernier rapport. Cette caractéristique facilite grandement la conduite urbaine et rassure les conducteurs moins expérimentés. La stabilité et l’agilité remarquables de la Speed 400 se manifestent dès les premières courbes rendant la moto particulièrement maniable et stable dans les virages.
Tests En Conditions Réelles
Nos tests approfondis sur routes de montagne ont confirmé la confiance que Triumph place dans cette moto. Nous avons pu constater que la Speed 400 maintient un comportement exemplaire dans les courbes rapides et les virages serrés. La capacité de la moto à rester sur le même rapport même à basse vitesse témoigne de la souplesse de son moteur.
Sur route ouverte nous avons atteint sans difficulté les 160 km/h ce qui place la Speed 400 dans une catégorie performante pour sa cylindrée. Les suspensions fournissent un confort satisfaisant particulièrement pour les conducteurs de petite taille tout en maintenant une tenue de route sécurisante. La machine démontre également sa capacité à maintenir un rythme dynamique dans les enchaînements de virages serrés.
Consommation De Carburant
| Critère | Performance |
|---|---|
| Consommation estimée | 3,5-4,5 L/100 km* |
| Réservoir | 13 litres |
| Autonomie théorique | 290-370 km |
*Estimation basée sur des motos similaires de la catégorie
Bien que nous n’ayons pas pu obtenir de données précises sur la consommation lors de notre essai les caractéristiques techniques de la Speed 400 laissent présager une consommation raisonnable. Le poids contenu de 170 kg et l’optimisation du monocylindre 398 cm³ suggèrent une efficacité énergétique dans la lignée des standards actuels pour cette catégorie de moto. Nous estimons que la consommation devrait se situer entre 3,5 et 4,5 litres aux 100 kilomètres selon les conditions d’utilisation.
Avantages
Après notre essai approfondi de la Triumph Speed 400, nous avons identifié plusieurs atouts majeurs qui positionnent cette moto comme une référence dans sa catégorie.
Maniabilité et Agilité Exceptionnelles
La Speed 400 nous a impressionnés par sa maniabilité remarquable, particulièrement à basse vitesse. Avec son poids plume de 170 kg, cette moto offre une agilité qui facilite grandement les manœuvres urbaines. Nous avons constaté que sa légèreté permet de naviguer aisément dans la circulation dense et de négocier les parkings serrés sans effort particulier.
Performances Moteur Convaincantes
Le moteur monocylindre de la Speed 400 nous a séduits par sa polyvalence. Nous avons apprécié sa capacité à offrir une bonne reprise tout en permettant une conduite sportive efficace. La facilité avec laquelle le moteur monte dans les tours rend l’usage dynamique particulièrement plaisant, que ce soit pour les dépassements ou simplement pour le plaisir de conduire.
Système de Freinage et Suspensions
L’équipement de la Speed 400 nous a convaincus par sa qualité. Le frein à disque de 300 mm à l’avant avec étrier à quatre pistons délivre une puissance de freinage que nous jugeons très appréciable. Les suspensions assurent un compromis satisfaisant entre stabilité et confort sur route, contribuant à une expérience de conduite rassurante.
Position de Conduite Optimisée
Nous avons particulièrement apprécié l’ergonomie de la Speed 400. La position de conduite confortable avec son guidon large et sa selle basse à 790 mm facilite considérablement le contrôle de la moto, même à l’arrêt. Cette configuration permet aux pilotes de différentes tailles de poser les pieds au sol en toute confiance.
Possibilités de Personnalisation
Triumph propose une gamme d’accessoires qui nous semble bien pensée pour adapter la Speed 400 aux besoins spécifiques de chaque utilisateur. Nous retenons notamment l’option du pare-brise pour ceux qui envisagent des trajets plus longs, démontrant la polyvalence de cette moto au-delà de son usage urbain principal.
Inconvénients
Malgré ses nombreuses qualités, notre essai prolongé de la Triumph Speed 400 a révélé certaines limitations qu’il convient de souligner pour une évaluation complète.
Comportement des suspensions sur routes dégradées
Nous avons constaté que les suspensions manquent de raffinement sur les revêtements accidentés. Le réglage d’origine se révèle trop mou sur les longues ondulations, générant un effet de pompage désagréable, tout en étant paradoxalement trop ferme sur les bosses ponctuelles. Cette dualité impacte le confort de conduite, particulièrement lors des trajets sur routes secondaires abîmées.
Limitations autoroutières
Lors de nos tests sur autoroute, nous avons observé que le moteur monocylindre devient moins plaisant durant les longs trajets à haute vitesse. Les vibrations se font perceptibles à très haut régime, créant une fatigue supplémentaire pour le pilote. Cette caractéristique limite quelque peu l’usage autoroutier prolongé de la Speed 400.
Défauts d’ergonomie
Notre analyse ergonomique a mis en évidence deux points d’amélioration. L’espace de rangement s’avère insuffisant pour les besoins quotidiens, limitant les possibilités de transport d’objets personnels. Par ailleurs, nous avons noté que les repose-pieds passager sont positionnés trop près du pilote, créant une gêne potentielle lors des trajets à deux, particulièrement pour les conducteurs de grande taille.
Impact sur l’expérience globale
Ces inconvénients, bien que non rédhibitoires, nuancent l’expérience de conduite selon les usages. Ils confirment que la Speed 400 trouve son terrain de prédilection en milieu urbain et sur routes de bonne qualité, plutôt que dans un usage mixte intensif incluant de longs parcours autoroutiers ou sur revêtements très dégradés.
Comparaison Avec La Concurrence
Nous avons confronté la Speed 400 aux références de sa catégorie pour évaluer sa position concurrentielle. Cette analyse nous permet de déterminer si Triumph a réussi son pari d’offrir une alternative crédible aux modèles établis.
Face À La KTM Duke 390
La KTM Duke 390 développe environ 44 chevaux contre 40 pour la Triumph Speed 400. Cette différence de puissance est perceptible sur autoroute mais nous avons constaté que la Speed 400 compense par sa remarquable stabilité et sa maniabilité exceptionnelle.
Le comportement routier de la Triumph nous a particulièrement impressionnés dans les virages sinueux où elle rivalise directement avec la KTM en termes de plaisir de conduite. La souplesse de motorisation de la Speed 400 offre une utilisation plus accessible aux débutants tandis que la Duke 390 privilégie un caractère plus radical.
| Modèle | Puissance | Poids | Caractère |
|---|---|---|---|
| Triumph Speed 400 | 40 ch | 170 kg | Accessible et stable |
| KTM Duke 390 | 44 ch | 167 kg | Radical et nerveux |
Face À La Honda CB300R
La Honda CB300R développe une puissance légèrement inférieure à celle de la Speed 400 mais se distingue par son design plus sobre et son économie de carburant supérieure. Nous avons apprécié la souplesse de motorisation de la Triumph qui la rend particulièrement attrayante pour ceux qui recherchent une moto joueuse et facile à manier.
L’avantage va clairement à la Speed 400 en matière de maniabilité et de plaisir de conduite sur routes sinueuses. La Honda mise davantage sur l’efficience et la sobriété tandis que la Triumph privilégie l’agrément de conduite et le caractère premium de ses finitions.
Positionnement Sur Le Marché
La Triumph Speed 400 occupe une position unique sur le marché des roadsters d’entrée de gamme en se positionnant comme l’option premium. Son design soigné et son attention aux détails la distinguent nettement de la concurrence asiatique.
Nous observons que Triumph vise principalement les amateurs de motos légères et maniables qui recherchent un bon compromis entre performance et plaisir de conduite sur routes sinueuses. Cette stratégie lui permet de justifier un positionnement tarifaire légèrement supérieur tout en offrant une expérience de conduite différenciante.
Rapport Qualité-Prix
Nous estimons que la Triumph Speed 400 offre un positionnement tarifaire cohérent avec ses prestations dans le segment des roadsters d’entrée de gamme. Bien que son prix soit légèrement supérieur à certaines concurrentes asiatiques, cette différence se justifie par plusieurs éléments tangibles que nous avons pu constater lors de nos essais.
Équipements et Technologies
La Speed 400 se distingue par son niveau d’équipement particulièrement généreux pour sa catégorie. L’écran TFT couleur connecté, la connectivité smartphone intégrée et les modes de conduite de série représentent une valeur ajoutée significative. Ces technologies, habituellement réservées aux motos plus haut de gamme, positionnent favorablement la Speed 400 face à des modèles comme la Honda CB300R qui proposent des équipements plus basiques.
Performance et Efficacité
Le rapport performance-prix nous semble particulièrement attractif. Avec ses 40 chevaux et son poids de 170 kg, la Speed 400 délivre des sensations de conduite supérieures à ce que laisse présager sa fiche technique. La souplesse remarquable du moteur monocylindre, capable de reprendre dès 2 000 tr/min en sixième vitesse, offre une polyvalence d’usage qui valorise l’investissement au quotidien.
| Critère | Triumph Speed 400 | KTM Duke 390 | Honda CB300R |
|---|---|---|---|
| Puissance | 40 ch | 44 ch | 31 ch |
| Poids | 170 kg | 172 kg | 143 kg |
| Écran TFT | Oui (connecté) | Oui (basique) | Non |
| ABS | Série | Série | Série |
| Modes conduite | Oui | Oui | Non |
Coût d’Usage et Fiabilité
Nous avons observé une consommation comprise entre 3,5 et 4,5 L/100 km selon nos conditions d’essai, ce qui place la Speed 400 dans la moyenne de sa catégorie. Cette efficacité énergétique, combinée à l’héritage de fiabilité Triumph, suggère des coûts d’exploitation maîtrisés sur le long terme.
Valeur de Revente et Prestige
Le badge Triumph apporte une dimension prestige non négligeable dans cette gamme de prix. Cette image de marque britannique premium, associée à un design soigné et des finitions de qualité, devrait favoriser la préservation de la valeur de revente comparativement aux alternatives purement utilitaires du segment.
Verdict Final
La Triumph Speed 400 s’impose comme une excellente option pour ceux qui recherchent une moto d’entrée de gamme différente des standards habituels. Elle parvient à allier l’ADN britannique de Triumph avec des performances modernes adaptées à la conduite quotidienne.
Nous recommandons particulièrement cette moto aux nouveaux motards qui souhaitent débuter avec une machine rassurante et aux utilisateurs urbains recherchant polyvalence et caractère. Son tarif premium par rapport à la concurrence asiatique se justifie par des finitions soignées et une expérience de conduite distincte.
La Speed 400 confirme que Triumph sait adapter son savoir-faire aux besoins contemporains sans sacrifier son identité. Elle représente un choix judicieux pour qui privilégie la qualité de construction et l’exclusivité face aux modèles plus conventionnels du segment.
Questions Fréquentes
Quelles sont les caractéristiques techniques principales de la Triumph Speed 400 ?
La Triumph Speed 400 est équipée d’un moteur monocylindre de 398,15 cm³ développant 40 chevaux. Elle affiche un poids à sec de 170 kg et une hauteur de selle de 790 mm, la rendant accessible aux débutants. La moto dispose également d’un écran TFT couleur connecté, de l’ABS de série et de modes de conduite pour optimiser la sécurité.
Comment se comporte la Speed 400 en conduite urbaine ?
En milieu urbain, la Speed 400 excelle grâce à sa légèreté et sa souplesse à bas régime. Sa maniabilité exceptionnelle facilite les manœuvres dans les embouteillages, tandis que la souplesse du moteur permet de rouler à 40 km/h sur le sixième rapport sans à-coups. Cette polyvalence en fait une excellente compagne pour les trajets quotidiens.
Quelle est la consommation de carburant de la Triumph Speed 400 ?
La consommation de carburant de la Speed 400 est estimée entre 3,5 et 4,5 litres aux 100 kilomètres selon les conditions d’utilisation. Cette efficacité énergétique compétitive pour sa catégorie contribue à maintenir des coûts d’exploitation maîtrisés, renforçant son attractivité pour un usage quotidien.
Comment la Speed 400 se compare-t-elle à ses concurrentes directes ?
Face à la KTM Duke 390 (44 ch), la Speed 400 compense sa puissance légèrement inférieure par une meilleure stabilité et maniabilité. Comparée à la Honda CB300R, elle offre plus de plaisir de conduite et de performance sur routes sinueuses. Son positionnement tarifaire se justifie par un niveau d’équipement généreux et l’héritage Triumph.
Quels sont les principaux défauts de la Triumph Speed 400 ?
Les suspensions manquent de raffinement sur routes dégradées, créant de l’inconfort sur les longues ondulations. Le moteur monocylindre génère des vibrations perceptibles lors de longs trajets autoroutiers. L’espace de rangement est insuffisant pour un usage quotidien, et la position des repose-pieds passager peut gêner les conducteurs de grande taille.
La Speed 400 convient-elle aux débutants ?
Absolument. Avec sa hauteur de selle de 790 mm, son poids contenu de 170 kg et sa puissance progressive de 40 chevaux, la Speed 400 est idéale pour les nouveaux motards. Sa prise en main immédiate, sa stabilité et son système de freinage ABS renforcent la confiance des conducteurs débutants.
