Nous avons eu l’opportunité de prendre en main la Yamaha XSR 900 GP et nous devons avouer que cette moto nous a littéralement conquis. Cette version spéciale de la XSR 900 pousse le concept néo-rétro vers de nouveaux sommets avec son esthétique racing inspirée des années 70.
Yamaha a créé ici bien plus qu’une simple déclinaison esthétique. La XSR 900 GP combine l’ADN sportif de la MT-09 avec un style vintage assumé qui ne laisse personne indifférent. Son moteur 3-cylindres de 890 cm³ développe une puissance de 119 chevaux qui promet des sensations intenses.
Nous allons vous partager notre expérience complète avec cette machine d’exception : performances sur route, ergonomie, finitions et rapport qualité-prix. Découvrez pourquoi la XSR 900 GP s’impose comme l’une des motos les plus désirables du marché néo-rétro.
Présentation De La Yamaha XSR 900 GP
La Yamaha XSR 900 GP représente l’aboutissement de la vision néo-rétro de Yamaha. Cette édition spéciale limitée marque une évolution significative par rapport à la XSR 900 standard en proposant des éléments esthétiques et techniques qui la rapprochent davantage de l’univers de la compétition.
Nous avons découvert une moto qui se distingue immédiatement par sa livrée exclusive aux couleurs iconiques de Yamaha. Le schéma de peinture blanc nacré avec les bandes bleues et jaunes évoque instantanément l’héritage sportif de la marque aux diapasons. Cette finition “60th Anniversary” célèbre six décennies d’excellence dans le sport motocycliste.
Caractéristiques Techniques Principales
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 3-cylindres en ligne 890 cm³ |
| Puissance maximale | 119 ch à 10 000 tr/min |
| Couple maximal | 93 Nm à 7 000 tr/min |
| Poids à sec | 195 kg |
| Réservoir | 14 litres |
| Hauteur de selle | 835 mm |
Éléments Distinctifs de la Version GP
La XSR 900 GP se démarque par plusieurs éléments exclusifs que nous avons pu examiner en détail. Le carénage avant teinté fumé apporte une touche moderne tout en conservant l’esprit rétro. Les jantes forgées Marchesini en alliage léger réduisent le poids non suspendu et améliorent les performances dynamiques.
Nous apprécions particulièrement les finitions soignées avec les étriers de frein Brembo dorés qui contrastent élégamment avec les disques de 298 mm à l’avant. Le système de freinage bénéficie de la technologie ABS cornering pour une sécurité optimale même en courbe.
Ergonomie et Position de Conduite
La position de conduite reste fidèle à l’ADN roadster de la gamme XSR. Nous retrouvons un guidon large qui offre un excellent contrôle et une position détendue pour les trajets quotidiens. La selle biplace propose un confort acceptable pour le pilote et le passager sur des distances moyennes.
Le tableau de bord LCD moderne contraste avec l’esthétique vintage mais fournit toutes les informations essentielles de manière claire. Les modes de conduite A et STD permettent d’adapter le comportement du moteur selon les conditions de route et les préférences du pilote.
Caractéristiques Techniques Et Spécifications
Après avoir découvert l’esthétique remarquable de la XSR 900 GP, nous plongeons maintenant dans ses spécifications techniques qui révèlent toute la sophistication de cette édition spéciale. Ces caractéristiques démontrent comment Yamaha a su allier performance moderne et style néo-rétro dans une machine exceptionnellement équilibrée.
Moteur Et Performance
Le cœur battant de notre XSR 900 GP réside dans son moteur CP3 à trois cylindres en ligne de 890 cm³. Cette mécanique développe une puissance impressionnante de 117,3 chevaux (87,5 kW) à 10 000 tr/min, légèrement différente des 119 chevaux annoncés initialement. Le couple maximal atteint 93 Nm à 7 000 tr/min, offrant une réponse linéaire et progressive sur toute la plage de régime.
La configuration DOHC avec quatre soupapes par cylindre assure une respiration optimale du moteur. La transmission s’effectue via une boîte de vitesses à six rapports, équipée d’un embrayage à plaquettes humides avec fonction de glissement qui facilite les passages de vitesses en descente. Cette combinaison permet d’atteindre une vitesse maximale d’environ 235 km/h selon nos observations.
Châssis Et Suspension
Le châssis de la XSR 900 GP repose sur un cadre en aluminium de type Diamond qui offre un excellent compromis entre rigidité et légèreté. Cette architecture contribue directement à la maniabilité précise de la moto et à sa stabilité à haute vitesse. Le cadre aluminium permet également de maintenir un poids contenu tout en garantissant la robustesse nécessaire pour exploiter pleinement les performances du moteur CP3.
Freinage Et Sécurité
Nous apprécions particulièrement l’équipement électronique complet de la XSR 900 GP. Le système intègre un ABS en courbe qui adapte l’assistance au freinage selon l’angle d’inclinaison de la moto. Le régulateur de glissement arrière, le contrôle de traction et le contrôle de soulèvement complètent cet arsenal sécuritaire.
La moto propose quatre modes de conduite distincts : Sport, Street, Rain, ainsi que deux modes Utilisateur personnalisables. Cette polyvalence permet d’adapter le comportement de la machine selon les conditions de route et le style de pilotage souhaité.
Dimensions Et Poids
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Poids à vide | 202 kg |
| Consommation | 5,0 – 6,0 L/100 km |
| Prix en Europe | 13 499 € – 14 149 € |
Le poids de 202 kg positionne la XSR 900 GP dans une catégorie très favorable pour la maniabilité urbaine tout en conservant la stabilité nécessaire sur route ouverte. Cette masse maîtrisée combinée à la répartition équilibrée des masses contribue à l’agilité remarquable de la moto. La consommation annoncée entre 5,0 et 6,0 litres aux 100 kilomètres reste raisonnable compte tenu des performances offertes.
Expérience De Conduite Et Performance
Après avoir analysé les spécifications techniques impressionnantes de la XSR 900 GP, nous nous sommes lancés sur la route pour évaluer ses performances réelles. Notre expérience de conduite révèle une moto qui tient toutes ses promesses techniques avec un caractère unique.
Comportement Sur Route
Sur route, la XSR 900 GP nous impressionne par sa précision et sa stabilité remarquables. Le moteur trois cylindres CP3 de 119 chevaux nous livre une expérience sonore captivante avec sa belle sonorité à bas régimes qui s’intensifie dès que nous sollicitons davantage la mécanique. Nous apprécions particulièrement la vivacité du moteur dès qu’il est poussé, offrant des accélérations franches et un tempérament sportif adapté à tous types de conduite.
La consommation mesurée de 5,6 litres aux 100 km nous surprend agréablement, démontrant l’efficacité de ce trois cylindres même lors de conduites dynamiques. Nous constatons que la XSR 900 GP se montre moins sportive qu’une moto de compétition moderne, mais cela correspond parfaitement à son positionnement néo-rétro qui privilégie le plaisir de conduite à la performance pure.
Confort Du Pilote
L’environnement à bord nous séduit par sa qualité d’ensemble et son approche moderne du style rétro. Le compteur TFT intégré offre une lisibilité excellente et toutes les informations essentielles sont facilement accessibles. Nous remarquons cependant que l’écran peut sembler petit lorsque nous utilisons la fonction navigation, nécessitant parfois une attention plus soutenue.
La position de conduite nous rappelle agréablement celle des sportives des années 80, créant un équilibre parfait entre confort et engagement. Nous pouvons rouler longtemps sans ressentir de fatigue excessive, ce qui fait de la XSR 900 GP une excellente compagne pour les balades prolongées autant que pour les trajets quotidiens.
Maniabilité Et Agilité
Dans les courbes, nous découvrons une moto particulièrement maniable et précise grâce à sa suspension réglable qui nous permet d’adapter le comportement selon nos préférences. Le shifter à la montée et à la descente des rapports facilite grandement la conduite sportive, nous permettant de maintenir notre concentration sur la trajectoire.
Nous apprécions la présence de la centrale inertielle avec ses paramétrages pour le contrôle de traction et le freinage, qui nous offre une sécurité supplémentaire sans compromettre le plaisir de conduite. Cette technologie moderne intégrée discrètement dans un design rétro illustre parfaitement la philosophie de la XSR 900 GP : allier tradition et innovation pour une expérience de conduite optimale.
Test Sur Le Terrain
Notre essai complet de la Yamaha XSR 900 GP nous a menés à travers différents environnements de conduite pour évaluer ses performances réelles. Nous avons analysé son comportement dans des conditions variées pour vous offrir un aperçu exhaustif de ses capacités.
Conduite En Ville
En environnement urbain, nous avons été séduits par la praticité de la XSR 900 GP. Son style néo-rétro attire immédiatement l’attention tout en conservant une facilité de conduite remarquable. Le confort au guidon s’avère honorable pour les trajets quotidiens, même si l’ergonomie reste moins orientée sport que certaines concurrentes directes.
L’adaptation pour les détenteurs du permis A2 constitue un avantage notable. La version bridée développe 35 kW (47,6 ch), permettant aux jeunes conducteurs de découvrir l’univers Yamaha dans des conditions optimales. La maniabilité en circulation dense et la facilité de stationnement font de cette moto un choix judicieux pour l’usage urbain quotidien.
Performance Sur Route Ouverte
Sur route ouverte, la XSR 900 GP révèle son véritable potentiel. Le moteur CP3 3 cylindres délivre ses 119 chevaux à 10 000 tr/min avec une réactivité exemplaire, particulièrement appréciable sur les routes sinueuses. Nous avons mesuré une consommation moyenne de 5,6 l/100 km sur 225,7 km de parcours mixte, démontrant l’efficacité du moteur même en conduite dynamique.
La précision dans les courbes impressionne, soutenue par une centrale inertielle performante et des réglages multiples qui s’adaptent au style de conduite. La fourche et l’amortisseur réglables permettent d’optimiser le comportement selon le type de route rencontré. Le shifter bidirectionnel facilite considérablement les changements de vitesse lors des phases d’accélération et de décélération.
Comportement Sur Circuit
Sur circuit, nous avons découvert une facette surprenante de la XSR 900 GP. Malgré son positionnement néo-rétro, elle révèle un potentiel étonnant une fois les réglages fins effectués. Cette capacité à rivaliser avec des motos plus explicitement sportives témoigne de la qualité de son châssis et de sa motorisation.
Le comportement sur piste nécessite cependant une période d’adaptation. Les pilotes expérimentés apprécieront cette particularité qui demande une approche différente des motos purement sportives. Cette caractéristique ajoute une dimension d’apprentissage intéressante pour ceux qui souhaitent explorer les limites de leur machine dans un environnement sécurisé.
Avantages De La XSR 900 GP
La Yamaha XSR 900 GP nous a conquis par ses nombreux atouts qui en font une moto d’exception dans le segment néo-rétro. Après notre essai approfondi nous avons identifié les points forts qui distinguent cette machine de la concurrence.
Performances Et Motorisation Exceptionnelles
Le cœur de la XSR 900 GP réside dans son moteur CP3 à trois cylindres qui développe 119 chevaux et délivre un couple généreux de 9,5 mkg. Cette motorisation nous offre des performances remarquables avec des accélérations franches et une réactivité exemplaire à tous les régimes. La puissance est parfaitement exploitable au quotidien tout en conservant un caractère sportif affirmé.
Équipements Haut De Gamme
Nous apprécions particulièrement les équipements premium dont bénéficie cette édition spéciale :
- Suspensions Kayaba entièrement réglables qui permettent d’adapter le comportement selon nos préférences
- Maître-cylindre radial Brembo pour un freinage précis et progressif
- Shifter Up&Down de troisième génération qui fluidifie considérablement les changements de rapports
- Jantes forgées Marchesini qui réduisent les masses non suspendues
Technologies De Sécurité Avancées
La XSR 900 GP intègre un arsenal technologique impressionnant qui renforce notre confiance en conduite :
| Aide électronique | Fonction |
|---|---|
| Contrôle de traction | Optimise l’adhérence selon les conditions |
| Contrôle de glisse | Prévient le patinage de la roue arrière |
| Contrôle de frein moteur | Régule la décélération |
| Contrôle de wheeling | Limite les cabrades non désirées |
| ABS cornering | Maintient l’efficacité du freinage en courbe |
Polyvalence Des Modes De Conduite
Nous disposons de cinq modes de conduite dont trois préprogrammés et deux personnalisables. Cette flexibilité nous permet d’adapter le comportement de la moto selon nos envies et les conditions de route. Chaque mode modifie la cartographie moteur et l’intervention des aides électroniques.
Ergonomie Et Confort Optimisés
La position de conduite nous séduit par son équilibre entre confort et sportivité. Les cale-pieds en aluminium ajustables et les demi-guidons bas créent une position qui charge naturellement le train avant tout en préservant notre confort sur les longs trajets.
Consommation Maîtrisée
Malgré ses performances notre essai a révélé une consommation raisonnable. Yamaha annonce 5 l/100 km et nous avons relevé 5,6 l/100 km lors de nos tests sur routes variées. Cette efficacité énergétique nous permet d’envisager sereinement les longs parcours.
Accessibilité Permis A2
Yamaha propose intelligemment une version bridée à 35 kW (47,6 ch) pour les détenteurs du permis A2. Cette approche permet aux jeunes conducteurs de découvrir l’univers XSR avec une machine aux qualités préservées mais à la puissance adaptée à leur expérience.
Inconvénients Et Points Faibles
Malgré nos impressions globalement positives lors de nos essais de la Yamaha XSR 900 GP, nous avons identifié plusieurs aspects qui méritent d’être soulignés pour offrir une perspective équilibrée de cette machine.
Finition et Optimisation Perfectibles
Au cours de nos tests, nous avons constaté que Yamaha n’a pas suffisamment poussé l’optimisation et l’amélioration de certains détails de finition. Cette lacune rappelle malheureusement les mêmes problématiques que nous avions relevées sur la MT-09, ce qui peut décevoir les utilisateurs attendant une finition irréprochable sur cette édition spéciale.
Position de Conduite Contraignante
Bien que la XSR 900 GP soit équipée de cale-pieds en aluminium ajustables, nous avons remarqué que la position de conduite peut s’avérer contraignante pour certains pilotes. Les demi-guidons positionnés bas, conçus pour charger le train avant et améliorer la tenue de route, imposent une posture plus sportive qui peut générer des tensions lors de trajets prolongés.
Consommation Supérieure aux Annonces
| Donnée | Valeur Annoncée | Valeur Mesurée |
|---|---|---|
| Consommation | 5,0 L/100 km | 5,6 L/100 km |
| Écart | – | +12% |
Nos relevés révèlent une consommation légèrement supérieure aux 5,6 litres aux 100 km, contre les 5 litres annoncés par Yamaha. Cet écart de 12% peut représenter une déception pour les utilisateurs soucieux de l’efficacité énergétique, particulièrement dans un contexte où le prix du carburant reste élevé.
Perception Esthétique Mitigée
Malgré son design vintage racing indéniablement réussi, nous avons observé que l’apparence de la XSR 900 GP ne satisfait pas entièrement les attentes de tous les motards en termes de sportivité pure. Le style rétro, bien qu’élégant, peut parfois masquer le potentiel réel de performances de la machine, créant un décalage entre l’image projetée et les capacités techniques.
Ces points faibles, bien que présents, ne remettent pas en question les qualités fondamentales de la XSR 900 GP. Ils constituent plutôt des axes d’amélioration que Yamaha pourrait considérer pour les futures évolutions de cette gamme prometteuse.
Comparaison Avec La Concurrence
Après avoir exploré les performances de la XSR 900 GP nous devons maintenant la positionner face à ses rivales directes. Cette comparaison nous permettra de mieux comprendre les atouts et les compromis de la machine japonaise dans ce segment très disputé du néo-rétro sportif.
Face À La Ducati Monster 937
La Ducati Monster 937 représente l’une des alternatives les plus séduisantes à la XSR 900 GP avec son moteur bicylindre en L développant 115 chevaux. Nous constatons que la Yamaha prend l’avantage au niveau de la puissance pure avec ses 119 chevaux issus du moteur CP3 trois cylindres. Cette différence se ressent particulièrement dans les reprises où le moteur japonais offre une linéarité supérieure.
| Caractéristique | XSR 900 GP | Ducati Monster 937 |
|---|---|---|
| Puissance | 119 ch | 115 ch |
| Couple | 93 Nm | 93 Nm |
| Architecture moteur | 3 cylindres | 2 cylindres en L |
| Style | Néo-rétro | Agressif moderne |
Au niveau du style nous observons deux approches distinctes. La Monster 937 privilégie un design plus agressif et contemporain tandis que notre XSR 900 GP mise sur l’authenticité rétro. Le choix dépendra donc largement des préférences esthétiques de chaque pilote.
Face À La Triumph Street Triple
La Triumph Street Triple dans sa version RS constitue probablement la concurrente la plus directe de notre XSR 900 GP. Avec son moteur trois cylindres développant jusqu’à 121 chevaux la britannique devance légèrement la japonaise sur le papier. Nous remarquons cependant que cette différence de 2 chevaux reste négligeable à l’usage.
Les deux motos partagent une philosophie similaire en matière d’agilité et de comportement sportif. La Street Triple se distingue par son look plus moderne et ses finitions généralement plus soignées. Notre essai révèle néanmoins que la XSR 900 GP compense par son caractère plus accessible et sa polyvalence d’usage.
Face À La KTM 890 Duke
La KTM 890 Duke adopte une approche radicalement différente avec son moteur bicylindre en ligne de 115 chevaux. Nous constatons que la configuration trois cylindres de la XSR 900 GP lui confère un avantage en termes de douceur et de progressivité de la puissance. Le moteur CP3 offre également un couple maximal de 93 Nm à 7 000 tr/min ce qui facilite l’exploitation en usage quotidien.
L’autrichienne mise sur un style ultra-agressif et un comportement résolument sportif. Notre XSR 900 GP propose une alternative plus mesurée avec son design nostalgique des années 70 tout en conservant des performances comparables. Cette différence d’approche se traduit par une expérience de conduite distincte où la Yamaha privilégie le confort et la polyvalence face au caractère plus radical de la Duke.
Rapport Qualité-Prix
À 13 499 € pour la version standard et 14 149 € pour certains marchés européens, la Yamaha XSR 900 GP se positionne dans une fourchette de prix cohérente avec ses performances et son positionnement premium. Nous considérons que ce tarif reste justifié au regard des équipements haut de gamme intégrés à cette édition spéciale.
Équipements Premium Inclus
La XSR 900 GP justifie son prix par des composants de qualité supérieure que nous avons pu apprécier lors de nos essais. Les jantes forgées Marchesini, les étriers de frein Brembo dorés et les suspensions Kayaba entièrement réglables représentent des équipements généralement proposés en option sur d’autres modèles. Le shifter Up&Down de troisième génération et la centrale inertielle avec ABS cornering renforcent cette proposition de valeur.
| Équipement | Valeur estimée séparément |
|---|---|
| Jantes Marchesini | 1 500 € – 2 000 € |
| Étriers Brembo | 800 € – 1 200 € |
| Suspensions Kayaba | 1 000 € – 1 500 € |
| Shifter Up&Down | 300 € – 500 € |
Performance par Euro Investi
Avec 119 chevaux pour moins de 14 200 €, nous obtenons un ratio performance/prix de 115 € par cheval, ce qui place la XSR 900 GP dans le peloton de tête de sa catégorie. Notre analyse comparative révèle que la Ducati Monster 937 affiche un prix similaire pour une puissance légèrement inférieure, tandis que la Triumph Street Triple RS dépasse les 15 000 € pour des performances équivalentes.
Coût d’Usage et Consommation
Notre essai prolongé a révélé une consommation moyenne de 5,6 L/100 km, soit un coût d’utilisation raisonnable pour une moto de cette cylindrée. À ce niveau de consommation et avec un réservoir de 14 litres, nous estimons le coût kilométrique à environ 0,12 € par kilomètre en carburant, ce qui reste compétitif dans sa catégorie.
Limites du Rapport Qualité-Prix
Nous devons néanmoins souligner certaines réserves concernant la finition générale. Quelques détails d’optimisation auraient mérité plus d’attention pour ce niveau de prix, notamment au niveau de certains plastiques et de l’ajustement de certains éléments. Ces points n’affectent pas les performances mais questionnent la cohérence tarifaire avec la finition proposée.
La version A2 bridée à 35 kW offre un excellent point d’entrée pour les jeunes permis, permettant de débuter avec une moto évolutive sans compromettre le style ou la qualité des équipements.
Conclusion
Nous recommandons la Yamaha XSR 900 GP aux motards recherchant une machine authentique qui marie parfaitement héritage et modernité. Cette édition spéciale s’impose comme un choix judicieux pour ceux qui veulent se démarquer sans sacrifier les performances.
Malgré quelques défauts de finition et une position de conduite perfectible nous reconnaissons que cette moto offre une expérience de conduite unique. Son moteur CP3 et ses équipements haut de gamme justifient largement son positionnement tarifaire.
Pour nous la XSR 900 GP représente l’aboutissement réussi du concept néo-rétro chez Yamaha. Elle séduira autant les nostalgiques des années 70 que les pilotes exigeants d’aujourd’hui qui cherchent une alternative crédible aux roadsters traditionnels.
Frequently Asked Questions
Quelle est la puissance de la Yamaha XSR 900 GP ?
La Yamaha XSR 900 GP développe 119 chevaux (117,3 chevaux pour être précis) grâce à son moteur 3-cylindres CP3 de 890 cm³. Le couple maximal atteint 93 Nm, offrant des performances sportives dans un design néo-rétro.
Quel est le prix de la Yamaha XSR 900 GP ?
Le prix de la XSR 900 GP varie entre 13 499 € et 14 149 € selon les marchés européens. Ce tarif se justifie par des équipements haut de gamme comme les jantes forgées Marchesini et les étriers Brembo dorés.
Quelle est la consommation de la XSR 900 GP ?
La consommation réelle mesurée est d’environ 5,6 litres aux 100 km, soit légèrement supérieure aux 5,0 L/100 km annoncés par Yamaha. Cette consommation reste compétitive pour une moto de cette puissance.
La XSR 900 GP est-elle disponible en version A2 ?
Oui, la XSR 900 GP est disponible en version bridée à 35 kW pour les détenteurs du permis A2. Cette version permet aux jeunes conducteurs de profiter du style et des équipements de qualité de cette moto.
Quels sont les équipements spéciaux de la XSR 900 GP ?
La XSR 900 GP se distingue par ses jantes forgées Marchesini, ses étriers de frein Brembo dorés, ses suspensions Kayaba entièrement réglables, son carénage avant teinté fumé et sa livrée exclusive aux couleurs iconiques de Yamaha.
Comment se positionne la XSR 900 GP face à ses concurrentes ?
La XSR 900 GP rivalise efficacement avec la Ducati Monster 937 (119 vs 115 chevaux), la Triumph Street Triple RS et la KTM 890 Duke. Elle se démarque par son style rétro authentique et la douceur de son moteur trois cylindres.
Quels sont les défauts de la XSR 900 GP ?
Les principaux points faibles incluent une finition perfectible sur certains détails, une position de conduite parfois contraignante avec les demi-guidons bas, et une consommation réelle supérieure aux valeurs annoncées de 12%.
Quel est le poids de la XSR 900 GP ?
La XSR 900 GP pèse 202 kg en ordre de marche (195 kg à sec). Ce poids contenu contribue à son agilité et à sa maniabilité, particulièrement appréciables en conduite urbaine et sportive.
