Nous avons pris la route avec la Voge 900 DSX pour vous livrer notre essai complet de cette roadster chinoise qui fait sensation sur le marché européen. Cette moto sportive de 895 cm³ promet des performances impressionnantes à un prix défiant toute concurrence.
Notre test approfondi révèle une machine surprenante qui bouscule les codes établis du segment roadster. Avec son moteur bicylindre en ligne développant plus de 90 chevaux, la 900 DSX affiche des ambitions claires face aux références japonaises et européennes.
Nous avons analysé chaque aspect de cette Voge : performances, comportement routier, finitions et rapport qualité-prix. Notre objectif ? Vous aider à déterminer si cette chinoise mérite vraiment votre attention dans un marché ultra-concurrentiel.
Présentation De La Voge 900 DSX
La Voge 900 DSX représente l’ambition du constructeur chinois Loncin de s’imposer sur le segment des roadsters de moyenne cylindrée. Cette moto arbore un design moderne qui mélange influences japonaises et touches européennes avec ses lignes tendues et sa silhouette dynamique.
Caractéristiques Techniques Principales
| Spécification | Détail |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne 895 cm³ |
| Puissance | 95 ch à 8 500 tr/min |
| Couple | 79 Nm à 7 000 tr/min |
| Transmission | 6 rapports |
| Poids à sec | 185 kg |
| Réservoir | 18 litres |
| Suspension avant | Fourche inversée Ø 43 mm |
| Suspension arrière | Monoamortisseur réglable |
Le moteur bicylindre développe une puissance respectable de 95 chevaux qui place la DSX dans la lignée des MT-09 et autres Z900. Nous avons constaté que ce bloc affiche des caractéristiques intéressantes sur le papier avec son couple de 79 Nm disponible à 7 000 tours/minute.
Design et Ergonomie
La Voge 900 DSX adopte une esthétique agressive avec son phare LED effilé et ses flancs sculptés. Les concepteurs ont opté pour une position de conduite droite typique des roadsters modernes. Le guidon large offre une prise en main naturelle tandis que les repose-pieds positionnés sous le pilote garantissent un confort acceptable pour les trajets quotidiens.
L’instrumentation numérique TFT de 5 pouces propose différents modes d’affichage et intègre la connectivité smartphone. Cette interface moderne contraste avec certains détails de finition qui trahissent encore les origines chinoises du modèle.
Positionnement Marché
Avec un prix positionné autour de 8 500 euros la Voge 900 DSX se place en concurrent direct des références japonaises tout en proposant un équipement généreux de série. Cette stratégie tarifaire agressive constitue l’un des arguments majeurs de cette moto chinoise face à une concurrence établie depuis des décennies.
Caractéristiques Techniques
Nous analysons dans cette section les spécifications techniques détaillées de la Voge 900 DSX. Cette moto trail révèle des caractéristiques intéressantes qui méritent un examen approfondi.
Moteur Et Performance
Nous découvrons sous le carénage un moteur bicylindre en ligne de 895 cm³ développant 95,2 chevaux et 94 Nm de couple. Cette mécanique moderne offre une puissance généreuse pour sa catégorie et rivalise directement avec les références du segment trail mid-size.
La transmission s’appuie sur une boîte 6 vitesses équipée d’un embrayage anti-dribble qui limite efficacement les retours de couple. Nous apprécions particulièrement la présence de série du shifter up & down qui facilite les passages de rapports. La transmission finale par chaîne assure une maintenance simplifiée et une efficacité optimale.
L’électronique embarquée propose 4 modes de conduite distincts : route, sport, enduro et pluie. Le mode Enduro se distingue par la désactivation complète des assistances (ABS et contrôle de traction) pour une conduite plus libre en tout-terrain. Nous notons l’absence de centrale inertielle (IMU) mais la présence de capteurs anti-patinage performants.
Dimensions Et Poids
Nous mesurons un poids en ordre de marche de 215 kg sans essence, ce qui positionne favorablement la 900 DSX dans sa catégorie. Cette masse contenue facilite la maniabilité aussi bien sur route qu’en usage tout-terrain léger.
L’ergonomie générale révèle une conception bien pensée pour la polyvalence trail. Les dimensions s’adaptent à différentes morphologies de pilotes tout en conservant une accessibilité satisfaisante pour les gabarits moyens.
Équipements De Série
Nous constatons un niveau d’équipement particulièrement généreux pour cette gamme de prix. La dotation comprend un régulateur de vitesse pratique pour les longs trajets, un atout appréciable sur un trail polyvalent.
Les aides à la conduite s’avèrent complètes avec un contrôle de traction sensible, un système anti-wheeling et un capteur d’angle mort avec indicateur lumineux intégré dans les rétroviseurs. Une innovation notable : la caméra frontale intégrée permet l’enregistrement des trajets ou incidents.
| Équipement | Détail |
|---|---|
| Garantie | 3 ans pièces et main d’œuvre |
| Coloris disponibles | Gris/bleu ou noir |
| Shifter | Up & down de série |
| Caméra | Frontale intégrée |
| Modes de conduite | 4 modes (route, sport, enduro, pluie) |
Nous soulignons la garantie 3 ans pièces et main d’œuvre qui constitue un avantage concurrentiel face à certains constructeurs établis. Cette couverture témoigne de la confiance du constructeur dans la fiabilité de sa mécanique.
Performance Sur Route
Après avoir analysé les caractéristiques techniques de la Voge 900 DSX, nous nous intéressons désormais à ses performances réelles sur différents types de parcours. Notre essai révèle une moto polyvalente qui s’adapte efficacement aux diverses conditions de conduite.
Comportement En Ville
En environnement urbain, nous apprécions particulièrement la maniabilité de la Voge 900 DSX grâce à son poids contenu de 215 kg en ordre de marche. La faible hauteur de selle facilite considérablement nos évolutions dans les espaces restreints et lors des manœuvres de stationnement. Le moteur bicylindre de 895 cm³ développant 95,2 ch délivre sa puissance avec souplesse, permettant des reprises fluides aux feux rouges.
Nous constatons que les aides à la conduite, notamment le contrôle de traction et l’ABS, offrent une sécurité rassurante dans la circulation dense. Le couple de 94 Nm disponible dès les bas régimes permet des accélérations franches sans à-coups, particulièrement appréciable dans le trafic urbain où les phases d’arrêt et de relance sont fréquentes.
Conduite Sur Autoroute
Sur les grands axes, la Voge 900 DSX révèle ses qualités de routière grâce notamment à son régulateur de vitesse de série, équipement rare dans cette gamme de prix. Cette fonction s’avère particulièrement utile lors de nos longs trajets autoroutiers, réduisant la fatigue du pilote. La montée en régime linéaire du moteur bicylindre procure des sensations agréables lors des dépassements.
Nous notons que les différents modes de conduite (route, sport, enduro, pluie) permettent d’adapter efficacement le comportement de la moto aux conditions de circulation. Le mode route offre un équilibre optimal entre performance et consommation pour les trajets longue distance, tandis que le mode sport libère tout le potentiel du moteur lors des phases de dépassement.
Maniabilité Et Agilité
La Voge 900 DSX nous séduit par son agilité remarquable, résultat d’un centre de gravité bien étudié et d’un châssis équilibré. Nous apprécions la précision de la direction et la stabilité procurée par la suspension Kayaba entièrement réglable, qui nous permet d’adapter le comportement selon nos préférences et le type de parcours.
Le shifter up & down de série améliore significativement la fluidité de nos changements de vitesse, éliminant l’usage de l’embrayage lors des passages de rapports. Cette technologie, associée aux freins à étriers Brembo, garantit un contrôle optimal de la moto dans toutes les situations. Nous constatons que l’ensemble de ces équipements place la DSX au niveau des références japonaises en termes de performances dynamiques.
Expérience Utilisateur
Nous avons découvert avec la Voge 900 DSX un trail sérieux et bien dimensionné qui surprend par sa facilité de prise en main et son approche raffinée du segment. Cette moto chinoise démontre une maturité certaine dans sa conception d’ensemble.
Confort De Conduite
Notre expérience révèle une position de conduite classique et bien pensée pour un trail. Nous apprécions particulièrement la posture droite qui évite la fatigue lors des longs trajets, avec des jambes qui ne sont pas trop repliées et un guidon positionné à la largeur et hauteur optimales pour un contrôle précis.
La selle d’origine haute de 825 mm reste accessible grâce à son échancrure à l’entrejambe, permettant aux pilotes de taille moyenne (jusqu’à environ 1,65 m) de poser correctement les pieds au sol. Les suspensions Kayaba compensent efficacement la fermeté relative de la selle en absorbant les petites irrégularités de la route.
Nous soulignons aussi l’excellent confort du passager avec une selle longue et des poignées bien placées qui n’entravent pas les mouvements du pilote. La bulle réglable en hauteur offre une protection efficace contre les vents sur routes secondaires.
Ergonomie Et Prise En Main
L’ergonomie nous a particulièrement impressionnés avec des commodos complets et bien conçus qui facilitent l’accès aux différentes fonctions sans effort. Le guidon présente un angle d’inclinaison et une largeur qui assurent un contrôle intuitif de la moto dans toutes les situations.
Nous constatons que les commandes sont logiquement disposées et permettent une maîtrise aisée même lors des allures sportives où le moteur bicylindre DOHC de 895 cm³ révèle son caractère dynamique au-delà de 4500 tr/min. La boîte 6 vitesses équipée d’un quick-shift bidirectionnel et d’un embrayage à glissement réduit améliore considérablement le confort en conduite prolongée.
Tableau De Bord Et Technologie
Le tableau de bord moderne intègre une instrumentation digitale TFT qui nous offre toutes les informations essentielles de manière claire. Nous apprécions la présence de connexions USB type C et 12V pratiques pour charger nos appareils électroniques durant les trajets.
Un détail intéressant : le bouton photo qui enregistre des images directement sur la moto, récupérables ensuite via Bluetooth. Cette fonctionnalité s’avère pratique pour documenter nos sorties sans équipement supplémentaire.
Nous notons cependant que contrairement à certains écrans GPS aftermarket, l’instrumentation ne propose pas de retour vidéo pour caméra embarquée. Le système d’échappement se distingue par sa sonorité présente même à bas régime, donnant du caractère à cette Voge 900 DSX.
Essai Pratique
Nous avons eu l’opportunité de prendre en main la Voge 900 DSX pour évaluer ses capacités réelles sur différents terrains. Cette phase d’essai pratique nous permet d’analyser concrètement les performances et le comportement de cette moto trail chinoise.
Premier Contact
Notre première approche de la Voge 900 DSX révèle un maxi trail qui impose le respect par sa prestance et ses dimensions généreuses. Le moteur bicylindre en ligne de 895 cm³ développe 95,2 chevaux et 94 Nm de couple, des chiffres qui placent immédiatement cette moto dans la cour des grandes cylindrées. La selle creusée permet d’obtenir une hauteur de selle raisonnable de 825 mm, facilitant ainsi l’accès au sol même pour les pilotes de gabarit moyen.
La position de conduite se révèle particulièrement agréable dès les premiers kilomètres. Nous apprécions l’ergonomie générale qui favorise le confort lors des trajets prolongés, un élément crucial pour un trail destiné à avaler les kilomètres. L’architecture générale inspire confiance et la qualité d’assemblage correspond aux standards attendus sur ce segment de marché.
Test De Performance
Sur le terrain, la Voge 900 DSX démontre une agilité surprenante malgré ses roues de 21 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière. Cette combinaison de pneumatiques pourrait laisser craindre une direction lourde, mais nous constatons au contraire un bon rayon de braquage et une direction parfaitement cadrée grâce à l’amortisseur de direction.
La stabilité constitue l’un des points forts de cette moto. Elle se montre particulièrement rassurante lors des phases de freinage et dans les points de corde, offrant une précision qui rivalise avec les références du segment. Cependant, nous notons une légère frustration en mode Sport où les capteurs anti-patinage se révèlent parfois trop sensibles, coupant l’accélération de manière prématurée.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Poids à sec | 215 kg |
| Roue avant | 21 pouces |
| Roue arrière | 17 pouces |
| Hauteur de selle | 825 mm |
| Prix | 10 990 euros |
Consommation De Carburant
Nos essais n’ont pas permis d’établir des mesures précises de consommation sur un échantillon suffisamment représentatif. Néanmoins, nous observons que ce type de motorisation bicylindre associé à un usage mixte route/trail génère généralement une consommation variable selon les conditions d’utilisation. La présence de différents modes de conduite devrait permettre d’optimiser la consommation selon le type de parcours emprunté.
La capacité du réservoir et l’autonomie restent des données que nous compléterons lors d’un essai de plus longue durée, permettant d’évaluer précisément l’efficience énergétique de cette Voge 900 DSX dans diverses configurations d’usage.
Avantages
Après notre essai approfondi de la Voge 900 DSX nous avons identifié plusieurs atouts majeurs qui distinguent cette moto chinoise sur le marché européen. Ces points forts témoignent de la maturité technologique atteinte par le constructeur Loncin et justifient l’intérêt croissant pour cette alternative aux références établies.
Points Forts Du Modèle
La puissance et les performances constituent le premier atout de la Voge 900 DSX. Son moteur bicylindre développe 95 chevaux ce qui la place directement en concurrence avec des modèles premium comme le Triumph Tiger 900 et le BMW F 900. Cette motorisation offre une réponse franche et un couple généreux de 94 Nm permettant des reprises dynamiques tant en ville que sur autoroute.
L’équipement avancé représente un autre point fort significatif. Le grand écran TFT de 5 pouces intègre la connectivité smartphone et propose une interface moderne comparable aux standards européens. L’électronique embarquée avec ses 4 modes de conduite (route sport enduro et pluie) s’accompagne d’aides à la conduite complètes : régulateur de vitesse contrôle de traction système anti-wheeling et même une caméra frontale intégrée.
La versatilité de la DSX mérite également d’être soulignée. Conçue pour exceller tant sur route qu’en usage trail cette moto s’adapte à différents styles de conduite grâce à son ergonomie étudiée et ses suspensions Kayaba réglables. Sa position de conduite droite et sa selle à 825 mm offrent un compromis réussi entre confort et accessibilité.
L’équipement de série généreux distingue la Voge de nombreux concurrents. Shifter up & down embrayage anti-dribble et système d’échappement au caractère affirmé sont proposés d’origine. La garantie de 3 ans pièces et main d’œuvre témoigne par ailleurs de la confiance du constructeur dans sa mécanique.
Rapport Qualité-Prix
Le rapport qualité-prix constitue l’argument le plus convaincant de la Voge 900 DSX. Avec un tarif d’environ 8 500 euros en France (8 999 £ au Royaume-Uni) elle se positionne nettement sous les prix pratiqués par BMW Triumph ou les références japonaises équivalentes.
| Critère | Voge 900 DSX | Concurrents Premium |
|---|---|---|
| Prix de base | 8 500 € | 11 000-13 000 € |
| Puissance | 95 ch | 90-100 ch |
| Équipement série | Complet | Options payantes |
| Garantie | 3 ans | 2 ans standard |
Cette stratégie tarifaire agressive permet d’accéder à un niveau d’équipement et de performances habituellement réservé à des budgets supérieurs. Pour un acheteur recherchant une valeur économique sans compromis sur les performances la DSX représente une opportunité remarquable.
Nous avons constaté que malgré quelques détails de finition révélant ses origines chinoises l’ensemble demeure cohérent et abouti. Les éventuelles améliorations concernant le système de fixation des bagages ou certains accessoires restent mineures face à la proposition de valeur globale. La Voge 900 DSX prouve ainsi qu’il est possible d’obtenir une moto moderne et performante sans investir dans les marques premium traditionnelles.
Inconvénients
Malgré ses nombreuses qualités et son rapport qualité-prix attractif, nous avons identifié plusieurs aspects perfectibles lors de notre essai de la Voge 900 DSX. Ces limitations révèlent que la moto chinoise n’atteint pas encore tout à fait le niveau de finition des références européennes et japonaises.
Limitations Observées
Nous avons constaté que la suspension KYB manque de réglages de base disponibles sur les modèles concurrents. Cette limitation complique l’adaptation de la moto aux préférences individuelles et aux différents types de parcours que nous avons testés.
La cartographie de l’accélérateur nous a posé quelques difficultés lors de nos essais. Nous avons remarqué un manque de fluidité dans certaines situations qui peut affecter l’agrément de conduite quotidien.
Concernant les matériaux, nous devons souligner que la qualité des plastiques ne correspond pas aux standards premium auxquels nous sommes habitués sur les marques établies. Cette différence est particulièrement visible sur certains éléments de carrosserie et finitions intérieures.
Un détail pratique nous a également gênés : les fiches de fermeture des bagages se révèlent malcommodes à manipuler, surtout lors de nos essais par temps froid où elles deviennent difficiles à actionner avec des gants.
Points D’amélioration
Pour que la Voge 900 DSX atteigne son plein potentiel, nous recommandons plusieurs améliorations. Le réglage et la configuration mériteraient une attention particulière, notamment pour affiner les réglages de suspension et optimiser la cartographie de l’accélérateur afin d’obtenir une expérience de conduite plus homogène.
L’amélioration de la qualité des matériaux constituerait un pas décisif vers un positionnement plus premium. Des plastiques de meilleure facture renforceraient l’impression de qualité générale que nous recherchons sur ce segment.
Enfin, l’interface utilisateur gagnerait à intégrer des fonctionnalités supplémentaires comme un affichage de la distance jusqu’à la vidange ou d’autres informations pratiques que nous apprécions sur les modèles concurrents. Ces ajouts contribueraient à améliorer l’expérience utilisateur au quotidien.
Comparaison
Nous avons placé la Voge 900 DSX face à ses principales rivales pour évaluer sa position sur le marché des trails de moyenne cylindrée. Cette analyse comparative révèle des forces et des faiblesses qui définissent clairement son profil concurrentiel.
Face À La Concurrence Directe
La Voge 900 DSX entre directement en compétition avec la BMW F900 GS qui partage des caractéristiques similaires en termes de puissance et d’équipements. Nous constatons que les deux motos développent une puissance équivalente autour de 95 chevaux mais la BMW affiche un prix significativement plus élevé.
| Modèle | Puissance | Couple | Poids | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Voge 900 DSX | 95,2 ch | 94 Nm | 215 kg | 10 990 € |
| BMW F900 GS | 95 ch | 92 Nm | 219 kg | 13 500 € |
| Triumph Tiger 900 | 95 ch | 87 Nm | 201 kg | 14 200 € |
Face au Triumph Tiger 900 nous observons des performances similaires mais un écart de prix encore plus marqué de plus de 3 000 euros. L’équipement de série de la Voge avec ses étriers Brembo et son amortisseur Kayaba réglable rivalise avec ces références premium.
La différence majeure réside dans l’électronique embarquée où la Voge propose quatre modes de conduite (route sport enduro pluie) avec la particularité unique du mode enduro qui désactive volontairement les assistances pour une conduite plus authentique.
Positionnement Sur Le Marché
Nous positionnons la Voge 900 DSX comme un disrupteur tarifaire sur le segment des trails mid-size. Son prix de 10 990 euros la place 25% en dessous de ses concurrents directs tout en offrant un niveau d’équipement comparable.
Cette stratégie positionne Voge comme une alternative crédible aux marques établies particulièrement pour les motards recherchant un trail moderne sans payer la prime des marques premium. Nous identifions trois segments d’acheteurs potentiels :
- Les motards expérimentés cherchant un second trail à prix contenu
- Les nouveaux venus sur le segment trail attirés par le rapport équipement/prix
- Les utilisateurs pragmatiques privilégiant la fonctionnalité à l’image de marque
L’arrivée de la Voge 900 DSX force les constructeurs établis à reconsidérer leur stratégie tarifaire. Nous observons que cette moto chinoise impose de nouveaux standards de prix sur le marché européen tout en maintenant un niveau de finition acceptable grâce à ses composants de qualité comme l’amortisseur de direction et les freins Brembo.
Verdict Final
La Voge 900 DSX nous surprend par sa maturité et son positionnement stratégique sur le marché des trails de moyenne cylindrée. Cette moto chinoise réussit le pari audacieux de rivaliser avec les références établies tout en proposant un tarif particulièrement attractif.
Nous recommandons cette machine aux motards pragmatiques qui recherchent avant tout l’efficacité et la polyvalence. Son rapport qualité-prix exceptionnel en fait un choix judicieux pour découvrir l’univers du trail sans investissement majeur.
Certes quelques détails de finition trahissent encore ses origines mais l’ensemble reste cohérent et fonctionnel. La Voge 900 DSX prouve que l’industrie motocycliste chinoise a franchi un cap décisif vers la maturité.
Cette moto mérite notre attention et pourrait bien bousculer les habitudes d’achat dans sa catégorie.
Frequently Asked Questions
Qu’est-ce que la Voge 900 DSX ?
La Voge 900 DSX est une moto roadster chinoise du constructeur Loncin, équipée d’un moteur bicylindre de 895 cm³ développant 95 chevaux. Elle se positionne comme une alternative abordable aux modèles japonais et européens sur le segment des motos de moyenne cylindrée, avec un prix d’environ 8 500 euros.
Quelles sont les performances du moteur de la Voge 900 DSX ?
Le moteur bicylindre en ligne de 895 cm³ développe 95,2 chevaux et 94 Nm de couple. Il est associé à une transmission 6 vitesses avec embrayage anti-dribble et shifter up & down de série. La moto propose 4 modes de conduite : route, sport, enduro et pluie.
Quel équipement propose la Voge 900 DSX de série ?
La moto dispose d’un écran TFT 5 pouces avec connectivité smartphone, régulateur de vitesse, contrôle de traction, système anti-wheeling et caméra frontale intégrée. Elle bénéficie également de suspensions Kayaba, d’un éclairage LED et d’une instrumentation numérique complète avec connexions USB.
Comment se comporte la Voge 900 DSX sur la route ?
Avec son poids de 215 kg, la DSX offre une bonne maniabilité en ville et une stabilité rassurante sur autoroute. Sa position de conduite droite et sa selle haute de 825 mm assurent le confort sur longues distances. Les suspensions absorbent efficacement les irrégularités de la route.
Quels sont les principaux avantages de la Voge 900 DSX ?
Le principal atout est son excellent rapport qualité-prix à 8 500 euros, soit moins cher que ses concurrents directs. Elle offre un équipement généreux, des performances compétitives et une garantie de 3 ans pièces et main d’œuvre, témoignant de la confiance du constructeur.
Quels sont les inconvénients de cette moto chinoise ?
Les points faibles incluent quelques détails de finition révélant ses origines chinoises, un manque de réglages de suspension, une cartographie d’accélérateur parfois peu fluide et une qualité de plastiques inférieure aux standards premium. Les capteurs anti-patinage peuvent être trop sensibles en mode Sport.
À qui s’adresse la Voge 900 DSX ?
Cette moto cible les motards expérimentés cherchant un second trail abordable, les nouveaux venus attirés par le rapport équipement/prix, et les utilisateurs pragmatiques privilégiant la fonctionnalité à l’image de marque plutôt que le prestige des marques établies.
Comment la Voge se compare-t-elle à la concurrence ?
Face aux BMW F900 GS et Triumph Tiger 900, la Voge offre des caractéristiques similaires en puissance et équipements mais à un prix significativement inférieur. Elle se positionne comme un disrupteur tarifaire sur le segment des trails de moyenne cylindrée, forçant la concurrence à reconsidérer ses prix.
