Nous avons pris le volant de la Peugeot 308 hybride 136 cv pour vous livrer notre retour d’expérience complet sur cette compacte électrifiée qui fait sensation sur le marché français. Cette motorisation hybride légère combine un moteur essence 1.2 PureTech avec un système électrique de 48V pour offrir une puissance totale de 136 chevaux.
L’hybridation légère représente aujourd’hui un compromis idéal entre performance et consommation réduite. Nous avons testé cette 308 hybride dans différentes conditions de conduite pour évaluer ses performances réelles, sa consommation effective et son comportement routier au quotidien.
Notre essai détaillé vous permettra de découvrir si cette 308 hybride 136 cv tient ses promesses en matière d’économies de carburant et de plaisir de conduite. Nous partagerons également nos impressions sur l’habitabilité, les équipements et le rapport qualité-prix de cette version électrifiée.
Présentation De La Peugeot 308 Hybride 136 CV
La Peugeot 308 hybride 136 CV représente l’évolution logique de la compacte française vers l’électrification. Cette version hybride légère combine intelligemment un moteur essence 1.2 PureTech trois cylindres turbocompressé avec un système électrique 48V pour délivrer une puissance cumulée de 136 chevaux et un couple de 230 Nm.
Nous avons affaire à une technologie d’hybridation mild-hybrid qui se distingue par sa simplicité et son efficacité. Le moteur électrique de 21 kW (28 ch) intégré dans la boîte de vitesses automatique e-DCS6 à double embrayage assiste le moteur thermique lors des phases d’accélération et récupère l’énergie au freinage. Cette assistance électrique permet de réduire la consommation tout en maintenant des performances satisfaisantes.
La batterie lithium-ion de 0,9 kWh placée sous le plancher arrière alimente le système sans impacter significativement le volume de coffre. Cette configuration préserve la praticité de la 308 tout en apportant les bénéfices de l’électrification. Le système Stop & Start évolué peut maintenir l’arrêt du moteur thermique jusqu’à 20 secondes grâce à la batterie 48V.
Sur le plan esthétique nous retrouvons les codes visuels de la 308 restylée avec quelques spécificités hybrides. Les badges “HYBRID” sur les ailes avant et le hayon identifient clairement cette version électrifiée. L’écran tactile de 10 pouces intègre des informations spécifiques au système hybride permettant de suivre les flux d’énergie en temps réel.
Cette motorisation s’inscrit dans la stratégie de Peugeot de proposer une gamme électrifiée accessible avant l’arrivée des versions 100% électriques. Elle vise particulièrement les conducteurs souhaitant réduire leur consommation sans contrainte de recharge tout en conservant l’autonomie d’un véhicule thermique classique.
Caractéristiques Techniques Et Motorisation
Notre analyse approfondie de la Peugeot 308 Hybride 136 cv révèle une motorisation bien pensée qui marie efficacement technologie thermique et assistance électrique. Cette configuration technique mérite un examen détaillé pour comprendre ses spécificités et performances.
Système Hybride Et Puissance
Le cœur de cette 308 hybride repose sur un moteur essence 1.2 litre trois cylindres douze soupapes qui développe une puissance de base solide. Ce bloc thermique s’associe à un système hybride léger particulièrement efficace grâce à sa machine électrique de 28 ch alimentée par une batterie de 0,89 kWh brut.
La puissance totale du système atteint 136 ch avec un couple généreux de 230 Nm disponible dès 1 750 tr/min. Cette configuration offre une répartition intelligente de la puissance : le moteur électrique de 28 ch intervient stratégiquement pour augmenter la puissance globale lors des phases d’accélération ou de reprise. Nous avons constaté que cette assistance électrique rend la conduite plus souple et réactive en usage quotidien.
Consommation Et Autonomie Électrique
Les données de consommation positionnent cette 308 hybride comme une référence d’efficience avec une consommation mixte annoncée à environ 4,7 L/100 km pour certaines versions. Nos tests réels sur 1 500 km confirment cette promesse d’économie substantielle par rapport aux motorisations thermiques classiques.
L’autonomie purement électrique reste limitée en raison de la capacité restreinte de la batterie mais cette configuration mild-hybrid n’a pas vocation à fonctionner en mode 100% électrique sur de longues distances. Le système contribue efficacement à la réduction des émissions avec 106 g de CO2/km selon le cycle WLTP ce qui place la 308 hybride dans une catégorie fiscale avantageuse.
Transmission Et Performances
La transmission automatique à six rapports assure une conduite fluide et optimise l’efficience du système hybride. Les roues motrices avant bénéficient d’une répartition de couple bien calibrée qui préserve la motricité en toutes circonstances.
Les performances s’avèrent satisfaisantes avec une vitesse maximale de 210 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h réalisée en environ 9 secondes. Ces données placent la 308 hybride dans la moyenne haute de sa catégorie. Le réservoir d’une capacité de 52 à 55 litres selon les versions garantit une autonomie confortable pour les longs trajets sans compromettre l’agrément de conduite au quotidien.
Design Et Esthétique
La Peugeot 308 hybride 136 cv affiche une esthétique moderne qui reflète parfaitement l’évolution stylistique de la marque française. Cette compacte hybride combine harmonieusement élégance et fonctionnalité dans un ensemble cohérent.
Extérieur
Nous avons pu apprécier les lignes dynamiques de cette 308 hybride qui s’étend sur 4,54 mètres de longueur pour 1,89 mètre de largeur et 1,64 mètre de hauteur. Ces dimensions généreuses confèrent à la voiture une présence affirmée sur la route tout en conservant un gabarit adapté à l’usage urbain.
La silhouette se distingue par son profil tendu et ses proportions équilibrées. Les portes avant et arrière s’intègrent parfaitement dans le design global avec des lignes fluides qui accentuent le caractère moderne du véhicule. Les badges “HYBRID” apportent une touche distinctive qui identifie immédiatement la nature électrifiée de cette motorisation.
Le design extérieur reflète la nouvelle identité visuelle Peugeot avec des éléments stylistiques contemporains qui positionnent cette 308 hybride comme une référence esthétique dans le segment des compactes électrifiées.
Intérieur Et Finitions
L’habitacle de la 308 hybride nous a particulièrement impressionnés par sa qualité de finition qui se situe parmi les meilleures de son segment. Nous constatons un réel effort de Peugeot pour proposer des matériaux de qualité et une présentation soignée qui valorise l’expérience à bord.
L’écran tactile de 10 pouces trône au centre de la planche de bord et affiche des informations spécifiques au système hybride. Cependant nous devons noter que ce système multimédia présente une complexité d’utilisation notamment pour accéder aux stations de radio. Cette ergonomie perfectible peut s’avérer frustrante au quotidien.
Les i-Toggles intégrés dans l’interface proposent des raccourcis pratiques pour certaines fonctions. Néanmoins nous avons constaté qu’ils ne s’avèrent pas plus efficaces que des boutons physiques classiques pour un accès rapide aux commandes principales.
L’aménagement intérieur bénéficie de la configuration hybride avec une batterie lithium-ion de 0,9 kWh placée sous le plancher arrière. Cette disposition intelligente préserve entièrement le volume de coffre sans compromettre l’habitabilité des passagers.
Équipements Et Technologies
La Peugeot 308 hybride 136 cv intègre un arsenal technologique moderne qui complète efficacement sa motorisation électrifiée. Nous analysons les équipements qui font de cette compacte hybride un véhicule connecté et sécurisé.
Système D’infodivertissement
Nous retrouvons au centre du tableau de bord l’écran tactile de 10 pouces qui constitue le cœur du système d’infodivertissement de la 308 hybride. Cette interface moderne affiche des informations spécifiques au système hybride notamment les flux d’énergie et les données de consommation en temps réel. Le système intègre les fonctionnalités multimédias essentielles avec une navigation GPS et la compatibilité avec les principaux services de streaming.
L’ergonomie reste perfectible car nous constatons que certaines fonctions nécessitent plusieurs manipulations pour y accéder. Les i-Toggles situés sous l’écran offrent heureusement des raccourcis personnalisables qui facilitent l’accès aux fonctions les plus utilisées. La qualité graphique demeure satisfaisante même si la fluidité pourrait être améliorée lors des transitions entre menus.
Aides À La Conduite
La 308 hybride bénéficie d’un large éventail d’aides à la conduite de dernière génération. Nous apprécions particulièrement le système de freinage automatique d’urgence qui surveille en permanence l’environnement routier et peut intervenir pour éviter ou limiter l’impact d’une collision.
Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop&go s’avère particulièrement utile dans les embouteillages où le système hybride peut exploiter pleinement ses capacités. L’alerte de franchissement involontaire de ligne et l’aide au maintien dans la voie complètent efficacement l’arsenal sécuritaire. Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation informe le conducteur des limitations de vitesse et autres restrictions routières.
Connectivité
La connectivité sans fil constitue un point fort de cette 308 hybride avec la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto en standard. Nous pouvons ainsi projeter facilement les applications de notre smartphone sur l’écran central sans nécessiter de câble.
La connectivité Bluetooth permet l’appairage simultané de plusieurs appareils tandis que les ports USB-C garantissent une recharge rapide des périphériques mobiles. Le système Peugeot Connect SOS assure une liaison automatique avec les services d’urgence en cas d’accident détecté par les capteurs du véhicule. L’application MyPeugeot permet de consulter à distance certaines informations du véhicule et de programmer des fonctions comme la climatisation.
Performance Et Expérience De Conduite
Nous avons mis à l’épreuve la Peugeot 308 Hybrid 136 ch dans diverses conditions pour évaluer ses performances réelles. Cette motorisation hybride combine efficacement le moteur essence trois cylindres 1.2 PureTech de 136 ch avec une machine électrique de 28 ch alimentée par une batterie de 0,89 kWh.
Comportement Routier
La direction de la 308 hybride nous a séduits par sa rapidité et sa précision. Nous retrouvons le comportement dynamique et agréable qui caractérise les Peugeot compactes. L’équilibre général reste convaincant malgré les 85 kg supplémentaires liés à l’hybridation (masse totale de 1 375 kg).
Sur route ouverte la transmission automatique à double embrayage e-DSC6 exploite pleinement le potentiel de la motorisation hybride. Nous avons mesuré des performances identiques à la version thermique avec un 0 à 100 km/h en 9,0 secondes et une vitesse de pointe de 210 km/h. Cette stabilité des performances malgré le poids supplémentaire témoigne de l’efficacité du système hybride.
En revanche nous avons constaté que l’hybridation déçoit légèrement en usage urbain. L’ergonomie parfois contraignante et des aides à la conduite peu efficaces nuisent à l’expérience en ville où le système devrait pourtant briller.
Confort De Conduite
Nous apprécions particulièrement le niveau de confort élevé de la 308 Hybrid 136 ch. L’insonorisation remarquable maintient un habitacle silencieux même sur autoroute ce qui améliore considérablement l’expérience lors des longs trajets.
Le système hybride contribue au confort en réduisant les vibrations du moteur thermique lors des phases d’assistance électrique. Cette douceur de fonctionnement se ressent particulièrement à bas régime et lors des démarrages.
| Critère de Confort | Performance |
|---|---|
| Insonorisation | Excellente |
| Vibrations moteur | Réduites |
| Confort autoroute | Très bon |
| Silence habitacle | Optimal |
Modes De Conduite Hybride
La gestion de l’hybridation vise principalement l’optimisation de la consommation. Nous avons observé que ce système fonctionne particulièrement bien sur route et autoroute où nous avons relevé une consommation officielle de 4,7 l/100 km pour 107 g/km de CO2. Cela représente un gain significatif par rapport à la version thermique PureTech 130 ch (5,6 l/100 km 126 g/km de CO2).
L’alternance entre moteur thermique et électrique s’effectue sans à-coups majeurs. Cependant nous regrettons que le système n’apporte pas de gains marquants en circulation urbaine par rapport à un hybride plus sophistiqué. La machine électrique de 28 ch assiste efficacement le moteur thermique mais sans révolutionner l’expérience de conduite en ville.
La transmission e-DSC6 permet d’exploiter pleinement la motorisation hybride dans différentes conditions. Nous avons apprécié sa capacité à adapter automatiquement la répartition entre les deux sources de propulsion selon les besoins de conduite.
Test Sur Route
Nous avons mis la Peugeot 308 Hybride 136 CV à l’épreuve sur différents types de parcours pour évaluer ses performances réelles et sa consommation dans diverses conditions de conduite. Cette phase d’essai nous a permis de confirmer les capacités de cette motorisation hybride légère.
Conduite En Ville
La 308 Hybride révèle tout son potentiel en milieu urbain où nous avons relevé une consommation particulièrement maîtrisée d’environ 5,5 l/100 km. Cette performance s’explique par l’assistance du moteur électrique de 28 ch qui prend le relais lors des phases d’arrêt et de redémarrage fréquentes en circulation dense.
Le système hybride optimise automatiquement la gestion énergétique en récupérant l’énergie au freinage et en assistant le moteur thermique lors des accélérations. Cette synergie entre les deux motorisations rend la conduite particulièrement fluide dans les embouteillages et aux feux rouges. Nous avons apprécié la discrétion du passage d’un mode à l’autre ainsi que la réduction des vibrations du moteur 1.2 PureTech de 108 ch.
Conduite Sur Autoroute
Sur les portions autoroutières nous avons enregistré une consommation moyenne remarquable de 5,4 l/100 km. Cette efficacité s’explique en grande partie par l’excellente aérodynamique de la 308 qui contribue significativement à ces résultats positifs à vitesse soutenue.
La transmission e-DCS6 développée en partenariat avec Punch Powertrain exploite pleinement le couple de 230 Nm disponible permettant des dépassements sereins. À 130 km/h la motorisation hybride reste confortable et les 136 ch combinés offrent une réserve de puissance suffisante pour les longs trajets. Le comportement routier demeure stable et prévisible même à vitesse élevée.
Consommation Réelle
Nos relevés de consommation réelle confirment la fiabilité de l’ordinateur de bord avec un écart minimal d’environ 0,15 l/100 km seulement. Sur un parcours test de 425 km mêlant différents types de routes nous avons obtenu une consommation totale de 6,1 l/100 km.
| Type de parcours | Consommation (l/100 km) |
|---|---|
| Ville | 5,5 |
| Autoroute | 5,4 |
| Mixte (425 km) | 6,1 |
Ces chiffres placent la 308 Hybride dans le peloton de tête des compactes hybrides légères du marché. La différence entre les données affichées et la consommation réelle reste négligeable ce qui témoigne de la précision du système de mesure embarqué et de l’efficacité réelle de cette motorisation électrifiée.
Avantages
Notre essai approfondi de la Peugeot 308 hybride 136 cv révèle plusieurs atouts majeurs qui positionnent ce modèle comme une option particulièrement intéressante sur le marché des compactes électrifiées.
Économies de carburant significatives
L’un des principaux avantages que nous avons constatés concerne la réduction notable de la consommation. Avec une consommation officielle de 4,7 L/100 km, la version hybride surpasse largement le moteur PureTech 130 ch précédent qui affichait environ 5,6 L/100 km. Nos tests réels confirment cette efficacité, plaçant même la 308 hybride devant la version Diesel BlueHDi qui consomme 4,9 L/100 km tout en coûtant plus cher.
| Motorisation | Consommation officielle | Consommation réelle testée |
|---|---|---|
| Hybride 136 ch | 4,7 L/100 km | 6,1 L/100 km (parcours mixte) |
| PureTech 130 ch | 5,6 L/100 km | – |
| BlueHDi Diesel | 4,9 L/100 km | – |
Performances préservées malgré l’hybridation
Nous avons été agréablement surpris de constater que les performances restent identiques à celles d’une version essence classique. Le système hybride ne compromet pas la dynamique de conduite :
- 0 à 100 km/h en 9,0 secondes
- Vitesse maximale de 210 km/h
- Comportement routier préservé malgré un surpoids de 85 kg
Avantage fiscal et écologique
La 308 hybride bénéficie d’un taux d’émissions de CO₂ de 107 g/km, lui permettant d’échapper au malus écologique. Cette caractéristique représente un avantage financier non négligeable comparé aux motorisations plus polluantes du marché.
Rapport qualité-prix exceptionnel
Nous considérons le positionnement tarifaire comme l’un des atouts les plus convaincants. Avec seulement 30 € de différence par rapport à la version essence PureTech 130 ch, l’hybride offre des économies de carburant supplémentaires qui compensent rapidement cet écart minimal.
Optimisation pour l’usage urbain
L’assistance électrique se révèle particulièrement efficace en ville, où nous avons mesuré une consommation maîtrisée à 5,5 L/100 km. Le moteur électrique de 28 ch apporte une aide précieuse lors des phases d’arrêt et de redémarrage fréquents en circulation urbaine, optimisant ainsi l’efficacité énergétique globale du véhicule.
Inconvénients
Malgré ses nombreux atouts, notre essai de la Peugeot 308 Hybride 136 cv révèle certains points d’amélioration qui méritent d’être soulignés. Ces aspects négatifs peuvent influencer votre décision d’achat selon vos habitudes de conduite et vos attentes.
Hybridation décevante en circulation urbaine
Nous avons constaté que l’hybridation ne tient pas toutes ses promesses en milieu urbain. La transition entre les phases électrique et thermique manque de fluidité, créant parfois des à-coups désagréables lors des changements de régime. Cette gestion moins optimisée que chez certains concurrents japonais peut frustrer les conducteurs habitués à une hybridation plus raffinée. Le système ne parvient pas toujours à exploiter pleinement le potentiel du moteur électrique dans les embouteillages où l’assistance devrait être maximale.
Systèmes d’aide à la conduite perfectibles
Les aides à la conduite semi-autonome nous ont déçus par leur manque d’efficacité. Le régulateur de vitesse adaptatif se montre trop prudent et réagit de manière excessive lorsque des véhicules s’insèrent dans notre voie. Ces systèmes nécessitent une calibration plus fine pour offrir une assistance vraiment utile au quotidien. Nous avons également remarqué des interventions intempestives du système de maintien dans la voie sur certaines routes départementales.
Ergonomie contraignante du poste de conduite
L’ergonomie générale présente quelques défauts qui peuvent rebuter certains utilisateurs. L’écran tactile de 10 pouces, bien qu’impressionnant, complexifie l’accès à certaines fonctions courantes. Les i-Toggles ne compensent pas entièrement l’absence de boutons physiques pour les réglages fréquents. Cette approche tout-numérique demande un temps d’adaptation et peut distraire le conducteur de la route.
Limitations de la régénération d’énergie
Comme sur toutes les hybrides, nous avons observé que la régénération d’énergie cesse lorsque la batterie atteint sa charge maximale. Cette limitation affecte particulièrement le frein moteur lors des longues descentes, obligeant à utiliser davantage les freins mécaniques. Ce phénomène peut surprendre les conducteurs habitués au frein moteur constant d’un véhicule thermique traditionnel et nécessite une adaptation de la conduite en montagne.
Comparaison Avec La Concurrence
Nous avons confronté la Peugeot 308 Hybride 136 CV aux autres compactes hybrides du marché pour évaluer sa position concurrentielle. Cette analyse nous permet de mieux cerner les forces et faiblesses de la proposition française.
Face À La Toyota Corolla Hybride
Notre comparaison avec la Toyota Corolla Hybride révèle des approches technologiques distinctes. La japonaise mise sur un moteur essence 1,8 L associé à un système hybride full, délivrant une puissance totale similaire mais avec une consommation mixte légèrement inférieure à 4,2 L/100 km contre 4,7 L/100 km pour la 308.
| Critère | Peugeot 308 Hybride | Toyota Corolla Hybride |
|---|---|---|
| Puissance totale | 136 ch | 140 ch |
| Consommation mixte | 4,7 L/100 km | 4,2 L/100 km |
| Émissions CO2 | 106 g/km | 95 g/km |
| Transmission | e-DCS6 automatique | CVT |
Nous constatons que la Toyota affiche une meilleure efficacité énergétique grâce à son système hybride complet. Cependant la 308 nous séduit davantage par son caractère plus dynamique et sa transmission automatique classique plus agréable que la CVT de la Corolla. L’habitabilité et la finition intérieure penchent également en faveur de la française.
Face À La Renault Mégane E-Tech
Notre confrontation avec la Renault Mégane E-Tech soulève des différences importantes d’approche hybride. La française du losange propose deux versions : une hybride classique et une hybride rechargeable (PHEV) développant jusqu’à 160 ch.
La version hybride simple de la Mégane E-Tech affiche des consommations variables selon les conditions mais reste généralement proche de la 308. Nous apprécions la polyvalence de la version PHEV qui offre une autonomie électrique réelle mais à un tarif nettement supérieur.
Notre analyse révèle que la 308 Hybride trouve son positionnement dans un segment intermédiaire intéressant. Elle offre un équilibre satisfaisant entre efficacité énergétique et agrément de conduite sans la complexité ni le surcoût d’un système hybride rechargeable. Nous estimons que son rapport qualité-prix reste plus attractif que celui de la Mégane E-Tech PHEV tout en proposant une expérience de conduite plus raffinée que la version hybride simple de la Renault.
Rapport Qualité-Prix
Nous considérons que la Peugeot 308 Hybride 136 cv présente un positionnement tarifaire particulièrement intéressant sur le marché des compactes électrifiées. Avec seulement 30 € de différence par rapport à la version essence PureTech 130 ch nous constatons un écart minimal qui rend l’hybridation accessible au plus grand nombre.
Avantage Économique Face au Diesel
La motorisation hybride se positionne stratégiquement 2 400 € en dessous du BlueHdi 130 diesel sans compter l’impôt sur les émissions de CO2. Cette différence tarifaire substantielle place la 308 Hybride comme une alternative économique crédible au diesel traditionnel. Nous observons que les émissions de CO2 limitées à 106-107 g/km permettent d’échapper au malus écologique ce qui représente une économie supplémentaire non négligeable à l’achat.
Performance du Coût d’Usage
| Critère | 308 Hybride 136 cv | 308 PureTech 130 |
|---|---|---|
| Consommation officielle | 4,7 L/100 km | 5,6 L/100 km |
| Économie carburant | 16% inférieure | Base de référence |
| Émissions CO2 | 106-107 g/km | Supérieures |
| Malus écologique | Exonérée | Applicable |
Compromis Technologique
Nous devons souligner que ce rapport qualité-prix avantageux s’accompagne de certains compromis. L’hybridation de la 308 se révèle moins raffinée que celle des concurrents premium comme la Toyota Corolla. Les transitions entre modes électrique and thermique manquent parfois de fluidité ce qui peut décevoir les conducteurs habitués aux systèmes hybrides plus sophistiqués.
Positionnement Concurrentiel
Comparativement aux autres hybrides du segment nous estimons que la 308 privilégie l’accessibilité financière plutôt que la sophistication technique. Cette approche répond aux attentes des conducteurs recherchant les bénéfices de l’hybridation sans le surcoût habituel de ces technologies. Le rapport qualité-prix devient particulièrement attractif pour les utilisateurs mixtes qui souhaitent réduire leur consommation sur tous types de parcours.
Rentabilité à Long Terme
Nous calculons que l’économie de carburant de 0,9 L/100 km par rapport à la version essence permet d’amortir rapidement le léger surcoût initial. Pour un conducteur parcourant 15 000 km annuellement l’économie représente environ 200 € par an de carburant. Cette rentabilité s’améliore avec l’augmentation du kilométrage annuel et la hausse continue des prix des carburants.
Verdict Final
Notre test de la Peugeot 308 hybride 136 cv révèle une compacte électrifiée qui trouve un équilibre satisfaisant entre efficacité énergétique et plaisir de conduite. Avec seulement 30€ de surcoût par rapport à la version essence nous considérons que cette hybridation légère représente un choix judicieux pour la plupart des automobilistes.
L’expérience de conduite nous a convaincus par sa polyvalence même si certains aspects mériteraient d’être peaufinés. Les économies de carburant réelles et l’exemption du malus écologique constituent des arguments de poids dans le contexte actuel.
Pour nous cette 308 hybride s’impose comme une alternative crédible aux motorisations diesel traditionnelles. Elle répond aux attentes des conducteurs souhaitant réduire leur empreinte carbone sans contrainte de recharge tout en conservant les avantages d’une compacte moderne et bien équipée.
Frequently Asked Questions
Quelle est la puissance de la Peugeot 308 hybride ?
La Peugeot 308 hybride développe une puissance totale de 136 chevaux et un couple de 230 Nm. Elle combine un moteur essence 1.2 PureTech avec un système électrique de 48V et un moteur électrique de 21 kW (28 ch) qui assiste le moteur thermique lors des accélérations.
Quelle est la consommation réelle de la 308 hybride ?
La consommation officielle est de 4,7 L/100 km en cycle mixte. En conditions réelles, elle atteint environ 5,5 L/100 km en ville, 5,4 L/100 km sur autoroute, et une moyenne de 6,1 L/100 km sur un parcours mixte, confirmant son efficacité par rapport aux motorisations essence classiques.
Combien coûte la Peugeot 308 hybride par rapport à la version essence ?
Le surcoût de la version hybride n’est que de 30 € par rapport à la version essence PureTech 130 ch, ce qui en fait l’une des hybridations les plus accessibles du marché. Elle se positionne également 2 400 € en dessous du diesel BlueHdi 130.
La 308 hybride est-elle soumise au malus écologique ?
Non, la Peugeot 308 hybride échappe au malus écologique grâce à ses émissions de CO2 limitées à 106-107 g/km. Cette performance lui permet de bénéficier d’un avantage fiscal non négligeable à l’achat.
Quelles sont les performances de la 308 hybride ?
La 308 hybride affiche un 0 à 100 km/h en 9 secondes et une vitesse maximale de 210 km/h. Ces performances sont identiques à celles de la version essence classique, démontrant que l’hybridation n’affecte pas les capacités dynamiques du véhicule.
L’hybridation impacte-t-elle le volume de coffre ?
Non, la batterie lithium-ion de 0,9 kWh est placée sous le plancher arrière, préservant ainsi totalement le volume de coffre. L’habitabilité des passagers n’est pas non plus affectée par la technologie hybride.
Comment fonctionne le système hybride de la 308 ?
Il s’agit d’une hybridation légère (mild-hybrid) avec un moteur électrique qui assiste le thermique lors des accélérations et récupère l’énergie au freinage. Le système est automatique et ne nécessite aucune intervention du conducteur pour optimiser la consommation.
Peut-on rouler en mode 100% électrique avec la 308 hybride ?
L’autonomie électrique est très limitée avec ce système mild-hybrid. La voiture peut fonctionner en électrique uniquement sur de très courtes distances et à faible vitesse, principalement lors des manœuvres de stationnement ou dans les embouteillages.
